superRPM acum o zi
Cum puteți îmbunătăți eficiența și crește puterea motorului?
Să considerăm astăzi una dintre metodele de îmbunătățire a eficienței. Și vom încerca să aplicăm acțiunile noastre motorului VAZ. Vom bloca blănurile cu pierderi.
„Sub pierderile mecanice realiza pierderi la toate tipurile de frecare mecanică, implementarea schimbului de gaz, unitatea mecanismelor auxiliare (apa, ulei, pompa de combustibil, ventilator, alternator și așa mai departe.), Pierderile de ventilație asociate cu deplasarea pieselor de motor la viteze mari în aer ulei de mediu emulsie și aer. "(Acesta este un citat din manuale).
Deci, cea mai mare parte a pierderilor mecanice sunt pierderile prin frecare și deja am depășit 80% dintre acestea.
Ratingul lor este aproximativ după cum urmează:
1 manșon cu piston-locaș, manșon cu inel de piston a acumulat 45-55% din toate pierderile interne la frecare.
Locul 2 - pierderile de frecare la rulmenți reprezintă până la 20%
Puterea rămasă de la motor este preluată de la mecanismul mecanismelor auxiliare și mecanismul de sincronizare. Cred ca sa intrum adanc in descrierea a ceea ce poate interfera si este clar pentru toata lumea.
Deci, atunci când montați un DVS, trebuie să acordați atenție posibilității de reducere a pierderii blănii
Grupul de pistoane
De exemplu, atunci când ansamblul motorului VAZ 2112 sau 2108 poate fi înlocuit cu un piston piston într-un grup din grupul de motoare mai tineri 21126 și 21116. Singurul dezavantaj al acestui fapt este că este necesar să se înlocuiască și shatuny.No SHPG semnificativ mai puțin în greutate, mai puțin spațiu și frecare piston inferioară frecarea suprafeței pistonului inele in viitor Cred ca va fi multumit. Cred că o astfel de modernizare va afecta eficiența și accelerarea motorului.
Alegerea inele de piston ar trebui să plătească vnimanie.Tak speciale inelul este o piesă care este cel mai în contact cu manșonul, iar semnificatul este subiectul o atenție sporită. Pe inelul pistonului, pe lângă forțele de gaz, forța elastică proprie acționează în continuare. De exemplu, pentru un motor anterior sau pentru un grant, există mai mulți producători de inele de piston. Cum cred toate celebrele inele poloneze. Elasticitatea acestor inele este prea mare (cred că nu un motorist va confirma acest lucru). De asemenea, pe piață sunt reprezentate inelele piston cehe care au o elasticitate mai redusă și o calitate superioară a producției. Aceste inele s-au dovedit a fi în motorsports, cilindrii purtau mai puțin, mai puțin ulei se duce în fracțiune.
De asemenea, atunci când folosim ShPG (grant prior), eliminăm încă o pereche de frecare. Aceasta este o pereche de frecare a arborelui cotit de arbore cotit. Faptul că tija de fixare a deplasării axiale a pistonului este realizată în capul superior al unei tije și planul inferior al tijei de conectare la locul de muncă nu se aplică arborelui cotit.
Frecarea în rulmenți
Cred că în acest caz, pe lângă asamblarea și montarea corectă a rulmenților de alunecare de calitate cu o suprafață mai mică de frecare, dar din nou în limite rezonabile. De asemenea, este necesar să se atingă regimul de temperatură dorit pentru ulei, pentru a evita situațiile fatale cu frecare limită.
Pierderile și pierderile pierderilor la mecanismele auxiliare pot fi reduse prin reducerea vitezei acestor mecanisme (nu pentru pompa de ulei). Pentru aceasta și pentru schimbarea fulia generatorului raportului de transmisie și pompa (și pompa de apă reducerea rotații, de asemenea, duce la o reducere a lichidului de răcire a motorului cu ardere cavitație la viteze mari).
Fricțiune în timpul sincronizării
Efectul forțelor asupra presiunii gazelor asupra mecanismului magneților nu se va lua în considerare acum.
Luați în considerare arcurile supapelor care acționează asupra forțelor de frecare din perechea de camă, arborele cu came, butonul PUSHER
Din practica mea voi spune că eu însumi am înaintat în mod repetat o propunere de a pune un arc super-rigid pentru supapă. Și clientul nu intenționa să transforme motorul în spațiu. De exemplu, nu înțeleg o astfel de dorință de a lipsi motorul de cai putere.
Așa cum arată practica, de exemplu, pentru un motor 2112 este suficient să se instaleze supape ușoare și arcuri ușoare. După arcuri prozhima atunci când completarea mecanismului de sincronizare și a supapelor ușoare și modul de funcționare a motorului în 8200 rpm, fara efecte adverse asociate cu agățat klapanov.Glavnoe monitoriza calitatea și rigiditatea necesară a arcurilor. Din păcate, izvoarele standard au o variație a elasticității de câțiva kilograme. Dacă, în plus, capul cilindrului pentru a furniza șei de bronz, iar în final, este posibil să se uite de un astfel fenomen advers al supapei de revenire scaunului Kojima nu face față cu arc chiar mai dure (în limite rezonabile).
VERDICT
Deci, încercați aceste lucrări cu carburator motor de 21083 (cu un grant SHPG instalat în ea), cu o capacitate de 67l.s. a început să emită 71 CP. Caracteristicile actuale au crescut și au devenit mai mari. În același timp, consumul de combustibil a scăzut.
Când se măsoară pe o bancă cu motor (nu pe roți), devine mai mult decât un avantaj evident de a efectua o astfel de lucrare cu dvs.
4 CP câștiga din standul motorului, fără a interfera cu capacitatea cubică, calendarul fază, raportul de compresie (pistoane modificate pentru cubaj standard) și finalizarea chiulasei, cred că un rezultat bun.