PARTEA 4. SETAREA MOTOCICLULUI
CAPITOLUL 15. CONFIGURAREA SUBWAIULUI
Setările corecte de suspendare sunt cheia unei călătorii rapide și sigure. Nu contează cât de bine-cunoscut fabricantul a fabricat furca sau amortizoarele spate, au nevoie de tuning pentru a-și elibera întregul potențial. Am studiat teoria suspendărilor din capitolul 3. Să vedem cum aceste cunoștințe pot fi aplicate în practică. Urmați sfaturile mele și puteți îmbunătăți în mod semnificativ manipularea bicicletei.
Ajustarea tragerii în statică
Pasul 1: Scoateți roata din spate de la sol astfel încât suspensia să se extindă complet. Dacă bicicleta nu are o poziție centrală, adresați-vă prietenilor să vă ajute în acest scop. Măsurați distanța de la axul roții din spate la orice punct al cadrului. Încercați să plasați rigla sau ruletă cât mai aproape posibil de verticală. Numărul rezultat este numit L1. Scrie-l într-o formă specială (vezi imaginea)
Pasul 2. Scoateți bicicleta din suport și stați pe ea. Cere-i prietenului tău să țină bicicleta în față, ca să nu cadă. Cel de-al doilea însoțitor ar trebui să apese bicicleta din spate, astfel încât suspensia să scadă cu aproximativ 25 mm și să o lase să se descompună încet. Principalul lucru este să faci totul fără probleme, să nu sari pe suspensie. Apoi măsurați distanța de la axă până la același punct al cadrului. Acest număr este numit L2.
Pasul 3. Acum trebuie să faceți același lucru, dar trageți coada motocicletei în sus, aproximativ 25 mm. Trebuie să eliberați treptat, să nu sari, apoi să măsurați distanța dintre aceleași puncte. Obținem numărul L3.
Pasul 4. Dacă nu există fricțiuni în sistem, atunci numerele L2 și L3 ar fi egale. Pentru a găsi retragerea, trebuie să calculați media aritmetică și să o scăpați de valoarea obținută cu suspensia eliberată complet. Prognoză = L1 - (L2 + L3) / 2
Pasul 5. Reglați pretensionarea arcului suspensiei din spate. La unele modele, acest lucru necesită un instrument special. Desfășurarea unei biciclete de curse ar trebui să se situeze în limitele de 25-30 mm, drumul -30-35 mm. Dacă retragerea este mai mare, trebuie să măriți preîncărcarea, dacă este mai mică - pentru a reduce. Nu strângeți puternic bicicleta rutieră, în caz contrar suspensia nu poate face față neregulilor pe străzi.
Dacă setați preload-ul la un maxim, dar trasarea este încă prea mare, atunci aveți nevoie de mai multe arcuri rigide. Dacă preîncărcarea este complet slăbită și trasarea rămâne mică, atunci arcurile sunt mai moi.
FIGURA 2: SUSPENSIUNEA DIN FAȚĂ
Pasul 2. Luați bicicleta. Lăsați-l pe un tovarăș să-l țină în spate, iar cel de-al doilea să iasă și să-l elibereze încet. Din nou, măsurați distanța dintre aceleași puncte. Aceasta este L2.
Pasul 3. Lasă-l pe tovarăș să-l tragă și să-l lase să meargă încet. Distanța măsurată între aceleași puncte va da L3. Deoarece dopul frontal are mai multe frecare internă, diferența dintre L2 și L3 va fi mai mare decât în cazul furcii din spate.
Pasul 4. Eșecul furcii frontale se calculează cu aceeași formulă ca și pentru suspensia din spate. Prognoză = L1 - (L2 + L3) / 2
Pasul 5. Dacă furca motocicletei dvs. nu are o ajustare prealabilă, utilizați distanțiere interne cu lungimi diferite pentru a regla. Greșelile unei motociclete rutiere trebuie să fie de 25-30% din greutatea totală a furcii, care este de aproximativ 30-35 mm. Pentru biciclete de curse această valoare este de 25-30 mm. Această metodă de măsurare a sedimentării permite nu numai luarea în considerare a fricțiunii interne a sistemului, ci și deformarea glandelor și a anterelor.
Cu cât diferența este mai mare între L2 și L3, cu atât mai mare este frecarea sistemului. Suspensia spate bună oferă o diferență de aproximativ 3 mm, rău - în termen de 10. Pentru furci bune, diferența este de 15 mm, cele rele dau până la 40. Orice mai mare trebuie să fie reasamblat sau înlocuit.
Variajul tragerii individual în față și în spate afectează foarte mult manipularea. O tragere mare în față și una mai mică în spate face bicicleta mai dispusă să se întoarcă. O tragere mai mică în față și o spate mare cresc stabilitatea. În plus, o creștere a tragerii reduce rezistența inițială la comprimare, deși este mai dependentă de elasticitatea arcului. Racerii reduc retragerea pentru a mări clearance-ul, în plus, bicicleta cu o tragere mai mică se comportă mai bine în timpul frânării sau accelerației intense.
Vreau să subliniez că toate numerele de mai sus nu sunt decât recomandările mele. Poate vă place comportamentul unei motociclete cu alte valori. La modul de conducere a comportamentului motocicleta afectează tipul de biciclete și anvelopele, instalate pe acesta, condițiile de drum, geometria șasiului, greutatea și preferința personală, astfel încât să nu fie frică de a experimenta și de a găsi propriile setări.
Probleme cu suspensia și soluțiile lor
1. Conectorul este prea moale, înclinat
- Nivel scăzut al uleiului
- Insuficiență de amortizare prin comprimare
- Argintiu prea moale
- Ventil înfundat sau spart, frecați de piston sau garnitură
- Adâncimea tijei pistonului din amortizorul de șoc
- Amortizor de piston amortizor uzat
- Tija pistonului nu este înșurubată în ciurul stiloului injector (pen-ului).
2. Suprafața frontală este prea rigidă, nervoasă, înțepenită
- Prea multă amortizare a compresiei
- Înălțime internă ridicată
- Argintele prea rigide
- Deversare ridicată a revenirii
- Nivel ridicat de ulei
3. Înălțimea dinamică este prea scăzută, suprapusă
- Argintiu prea moale
- Încărcare insuficientă
- Insuficiență de amortizare prin comprimare
- Deversare ridicată a revenirii
- Înapoi peste viteza (distanțiere, preîncărcare în exces)
4. Înălțimea dinamică este prea mică, subestimată
- Argintele prea rigide
- Prea multă amortizare a compresiei
- Spatele bicicletei este prea mic
5. Klevok la frânare
Toate motocicletele se învârteau la frânare într-un fel sau altul. Valoarea peck-ului depinde numai de caracteristicile arcurilor și de raportul aer / ulei din furcile de pompare.
6. Furca "musca"
- Penele furcii sunt la înălțimi diferite față de traversă.
- "A treia traversă" este îndoită sau în poziție neuniformă
- Sigiliile sunt instalate incorect sau defecte
- Ulei de calitate scăzută sau vechi
- Axa îndoită, conducta sau traversa (de obicei rezultatul unui accident)
- Furtunurile de furcă prezintă neregularități sau crestături
- Garnituri de alunecare uzate sau substandard
- Particulele din metal sunt absorbite în bucșe ale culisei datorită
- - incorect instalate șaibe de preîncărcare
- - utilizarea șaibelor de pre-încărcare din aluminiu
- - Oțel distanțieri cusatura aluminiu prize de țevi
- - filetele de șurub sunt rupte atunci când sunt instalate
- cartușul pistonului prea strâns
- diametrul exterior prea mare al arcurilor
- ghidajul cu arc îl freacă din interior spre exterior
7. E greu să te întorci
- Spatele bicicletei este prea mic
- Argintiu prea rigid
- Șaua este prea joasă sau volanul prea mare și / sau îngust
8. Roata din față este predispusă la demolare
- Insuficiență de amortizare a amortizării
- Purtați furcile cu arcuri
- Lagărele coloanei de direcție nu sunt strânse sau uzate
- Presiune scăzută a anvelopei
- Rigiditatea insuficientă a cadrului
- Pistol cu piston de etanșare uzat
- Uleiul din furcă este spumat și are nevoie de înlocuire
- Roțile nu sunt pe aceeași linie
- Rigiditate necorespunzătoare a cadrului, furcii sau pendulului
- Greutatea uleiului prea mare
- Dizolvarea excesivă sau insuficientă a revenirii
- Excesivă amortizare prin comprimare
- Anvelopele sunt uzate neuniform sau nu sunt potrivite pentru motociclete
- Anvelopele nu sunt montate corect
- Disc de frână îndoit sau neuniform
- Lagărele coloanei de direcție nu sunt strânse sau uzate
- Spatele de mai sus transmite
- Șoferul apucă prea mult ghidonul
10. Rupturi privind neregulile
- Excesivă amortizare prin comprimare
- Arcurile sunt prea rigide
11. Țevi de furcă în ulei
- Suprafață furcă neuniformă sau ruginită
- Sigiliile sau anterele uzate
- Garniturile de ulei nu sunt instalate corect
1. Salturile din spate și accidentele
Cel mai frecvent diagnostic cu acest simptom este diminuarea insuficientă a luminilor. Și el
cel mai incorect. În mod obișnuit, motivul este amortizarea excesivă a comprimării și / sau izvoarele prea dure
- Excesivă amortizare prin comprimare
- Arcurile sunt prea rigide
- Amortizarea excesivă a revenirii (nu este inadecvată!)
- Lagărele uzate, unsate sau excesive ale pendulului și tracțiunea suspensiei spate
2. Zad încearcă să depășească înainte
- Excesivă amortizare prin comprimare
- Insuficiență de amortizare a amortizării
- Arcurile prea rigide sau prea moi
3. suspensie spate "gustare"
- Conexiunile de suspendare necesită lubrifiere / întreținere
- Rulmenții cu pendul necesită lubrifiere / întreținere
- Tija de amortizare este îndoită
- Tija de frână nu este lubrifiată
- Nu există bucșe în rulmenți sau instalate incorect
4. Roata din spate este predispusă la demolare
- Insuficiență de amortizare a amortizării
- Insuficiență de amortizare prin comprimare
5. Gripă slabă pe drum
- Reducerea excesivă a compresiei sau a revenirii
- Insuficiență de amortizare prin comprimare
- Anvelopele sunt fabricate din amestecuri de calitate slabă sau tipul lor nu se potrivește cu motocicleta
- Arcurile sunt prea rigide
6. Roata nu urmărește drumul
- Reducerea excesivă a compresiei sau a revenirii
7. Suspensia pierde
- Insuficiență de amortizare prin comprimare
- Izvoarele sunt prea moi
- Purtați amortizorul de șoc al pistonului de etanșare cu ulei
- Uleiul are nevoie de înlocuire