Pentru două - aproape șase tone de greutate proprie, 658 cai putere, 1260 Nm, șaisprezece cilindri și ... consum de peste 40 de litri la 100 km! Astăzi, în testul nostru baieti foarte mari: emblematicul Toyota Land Cruiser 200 4.5D va rezista atacurilor „Belarus» Chevrolet Tahoe, echipate cu un 6,2 litri pe benzină V8 uriaș!
Mari concurenți?
Da, permeabilitatea și supraviețuirea TLC-200 nu este un mit, este un fapt. Cu toate acestea, întrebați-vă: Cât timp ați văzut în „dvuhsotki“ cu ramuri zgâriat laturi, aplatizate de la lovirea pragul ciot sau urechi pătat în noroi? Da acolo: câte TLC-200 ați văzut pe cauciucul off-road? Iată ceva: Nordul, desigur, adoră cu plăcere, dar cumpără Land Cruiser cu ediții decente nu numai acolo și sunt exploatate pur spălate pe bulevarde urbane. Deci, decât Chevrolet Tahoe nu este un concurent?
Concurentul, mai mult decât atât: datorită ansamblului din Belarus, prețurile pentru Chevrolet Tahoe încep astăzi cu un marcaj cu mult mai mare de 64 000 de dolari. Versiunea de top LTZ a fost în jurul valorii de $ 71230, dar este, de asemenea, posibil să se spună „ieftin“, deoarece de bază Land Cruiser 200 costa $ 68,841, în timp ce versiunea de top Executive ediție limitată negru sau alb va atrage deja mai mult de 97.000 $ ! Aceasta este, diferența dintre cele două "vârfuri" este de aproape treizeci de mii de dolari! Willy-nilly te vei gândi: de ce nu Tahoe?
În plus, impresia pe care o produce este la fel de puternică ca TLC, dacă nu mai mult. Scutul monumental cromat al grila radiatorului, capota ca o masă de tenis, faruri uriașe - acestea dau drumul înainte de a ajunge acolo. Din punct de vedere vizual, Tahoe pare atât de mare încât vă întrebați cum se potrivește în trupă?
La Land Cruiser 200 patos mai puțin, dar este recunoscut fără îndoială chiar și din afară. Un „sport“, deoarece se referă la producător, pad-ul de pe bara de protecție din față dă altora adevărata valoare a acestui automobil special, este un „top-end» Echipament Executive pentru aproape 100 de mii de dolari, și nu unele în cazul în care de bază «Comfort» pentru 68.000! Cea de-a doua caracteristică distinctivă a executivului (în plus față de o listă impresionantă de echipamente) este o suspensie hidropneumatică. Care, printre altele, ar trebui să elibereze "200" de la cel mai enervant neajuns - "mușcătură" la frânare. Dar să nu fugim.
Interiorul TLC 200 este ceva foarte scump, dar unic. Piele, plastic, crom, "lemn", un "touchpad" mare - așa cum se spune, există totul. Cu toate acestea, problema cu design-ul: totul pare deliberat nepoliticos, ușor ciudat. Ecranul mare este adiacent ceasului vechi al școlii, iar toate cheile sunt împrăștiate atât de haotic încât numai prin noroc pot găsi unele dintre ele. Și doar în picioare: multe chei sunt blocate de volan și pur și simplu nu pot fi văzute. Aterizarea la volan este, de asemenea, pentru un amator - chiar și în cea mai mică poziție, fotoliul este foarte înalt, stați ca pe un scaun. Deși - și ce vrei de la un vehicul cu șanțuri de teren?
Dar intra in Tahoe, CA, îți dai seama că un cadru de potrivire confortabil nu este o problemă: benzile de siguranță și de direcție ajustările roților permit să stau aici mult mai mici și ușor macră înapoi, atât în mașină pentru pasageri. Pentru "șoferii" acesta este un plus mare - într-un fotoliu atât de moale, puteți liniște și derula o mie, nu vă epuizați. În acest caz, nu contează ce fel de creștere și compoziție aveți - chiar și un nod de pedală este echipat cu ajustarea.
finisaje de calitate, dacă vorbim în mod specific despre materialele din Tahoe mai ușor - „American“, pe care el a trebuit să ia ... Cu toate acestea, ceva sincer ieftin, nepotrivit, de tăiere ochi, nu poate fi detectată. Da, iar designul este mult mai armonios - astfel încât atunci când prima întâlnire și aterizare în spatele volanului Tahoe produce o impresie mai favorabilă.
Pasagerii, după ce au deschis ușa marelui Tahoe și folosind serviciile unui trepied confortabil și pas cu pas, vor fi puțin surprinși - în spatele lui există două scaune separate! Aceasta este o caracteristică a configurației top LTZ, dar dacă cineva nu-i place, puteți comanda gratuit instalarea unei canapele mai familiare pe al doilea rând. Dar cine ar putea să nu iubească un fotoliu separat, cu o ajustare pentru unghiul spătarului și cotierei?
Este ciudat doar că nu există o ajustare longitudinală - deși fără ea, spațiul pentru picioare este, de asemenea, suficient pentru persoanele cu tenor deosebit. În plus, chiar și în cea mai joasă poziție a scaunului șoferului sub el, puteți să vă alunecați, chiar și în pantofii de iarnă. Din elementele de confort, pasagerii Tahoe își oferă propria consola "climatică", sistemul multimedia încălzit și opțional montat pe tavan - este perfect vizibil pentru pasagerii din a doua și a treia rânduri.
Al treilea rând este o "galerie" clasică: scaunele plat sunt scăzute, dar încă nu există suficient spațiu atât pentru cap, cât și pentru picioare. Lățimea a două va fi destul de confortabilă, există pahare - în general, deoarece seria "pentru copii" este destul de potrivită.
La TLC din setul complet dat de scaune din al treilea rând nu este prezent. Și al doilea rând este o canapea, împărțită în proporție de "unul până la doi", și fiecare dintre jumătăți are ajustări - în funcție de unghiul de înclinare a spatelui și în direcția longitudinală. Ultima ajustare permite o margine mai mare a spațiului în zona genunchiului, dar acest lucru nu face ca "două sute" să fie mai confortabile pentru pasageri: canapeaua este prea mică. Dar ca confort - un "climat" cu două zone pentru rândul din spate.
Accesul la trunchiul Toyota poate fi efectuat în două moduri: pentru a plasa lucruri mici puteți deschide doar frâna de ușă de sus și dacă este încărcat ceva mare, puteți reduce și partea inferioară. Volumul inspiră încrederea că totul se va potrivi: 909 de litri în starea obișnuită și până la 2315 litri cu jumătățile pliate ale canapelei din spate. Dar totul este vechi, manual.
Dar la Tahoe - toate pe butoane! Și dacă servo-ul ușii portbagajului este deja un lucru familiar pentru mașinile scumpe, atunci scaunele pliabile și pliabile ale celui de-al treilea rând, care sunt pliabile și pliabile, sunt încă o curiozitate. Al doilea rând este de asemenea îndoit prin apăsarea butonului, însă este necesar să ridicați manual spatele scaunelor separate.
Minusul portbagajului Tahoe este o înălțime de încărcare semnificativă. Dar volumul este chiar mai impresionant decât TLC: 443 de litri rămân cu locurile din al treilea rând întinse. Dacă le adăugați, veți primi deja 1462 de litri, iar după ce ați pliat al doilea rând, veți primi deja 2681 de litri. Cu toate acestea, pentru oricine vede Chevrolet Tahoe, este mai important decât celălalt - volumul motorului!
Volumul contează
6.2. Nu, nu e ... Șase și doi. Pronunțate aspirat. Sau cu extaz. Este posibilă cu surpriză sau uimire. Dar nu intonație indiferentă de zi cu zi, deoarece un astfel de V8 pentru 60 cu câteva mii de dolari pe piață nu mai este găsit. Apropo, la domiciliu Tahoe este oferit cu un alt V8, volumul este "numai" de 5.3 litri. Dar pentru regiunea noastră, aparent, nu a fost suficient - pune 6.2.
Și este bine că au pus-o! Deoarece, în ciuda tuturor normelor de mediu și a altor norme, "șase și doi" este lansat cu un sunet care deja tremură prin corp. Și atunci când o carcasă neagră cântărind 2,7 tone izbucnește din loc, pasagerii încep ceva asemănător unui orgasm - unii chiar și ochii se rostogolesc. Și cum să nu faceți aici: 6,8 secunde de la un loc la 100 km / h! Plăcerea este asemănătoare cu narcoticele, cu un efect de dependență foarte puternic. Vreau mai mult, din ce în ce mai mult! Și nu contează, există niște rivali vrednici în apropiere sau doar doriți să simțiți această teleportare în spațiu.
Și ce rivali? O astfel de overclockare poate fi mândră de sedanul de afaceri, iar aici - "tramvaiul" cu aerodinamica cutiei de pantofi. Categoric, aceasta este una dintre puținele mașini în care un limitator de viteză nu este un capriciu, ci o necesitate. După ce ați jucat, puteți ajunge la "partea a treia", chiar înainte să aveți timp să numărați până la cinci ...
După o asemenea revoltă, Toyota Land Cruiser 200 nu este foarte impresionant: motorul diesel face mai mult zgomot decât vă așteptați. Și pentru a apăsa într-un fotoliu, el se poate deplasa doar pe primul secund, la viteze de până la 60 km / h. În plus, de la motor există o mânie mică pe volan, selectorul de viteze și pedale. Acest lucru se poate observa în special atunci când conduceți de-a lungul autostrăzii: eliberarea gazului - iar vibrația dispare. Nu este critică, dar există un astfel de moment.
Suspensie hidropneumatică - acest lucru face ca TLC 200 să fie un vehicul nebun pentru toate tipurile de terenuri! Nu tu "klevkov" pe frânare, un sentiment de mare de masina, și numai intensitatea energetică - invidia a rezervorului! Poți merge direct de la drum până la câmpul acoperit de zăpadă, poți să treci peste pista înghețată, poți ... Da, poți să faci ce vrei! Plăcere separată - pentru a merge pe drumul rupt legală de 90 km / h într-o croazieră, fără a acorda atenție gropilor și gropilor. Ce este surprinzător - în astfel de moduri, TLC 200 este surprinzător de confortabil și ascultător. Cu toate acestea, ceea ce trebuie să fie surprins: nu-i nimic că Nordul îl iubește atât de mult, adoră-l!
Pandantivele Chevrolet Tahoe sunt, de asemenea, un miracol la fel de bun. Dar numai într-un singur mod: când mergeți pe o autostradă perfect plat. Izolație magnifică a zgomotului, motor silențios, balansarea netedă a unui corp - aici, visul american! Dar este necesar să apară cel puțin o cusătură ca și cum Tahoe din lansator de grenade a fost lovit: zgomotul și vibrațiile maselor nesuspendate, o retragere mică din calea ... Ce a fost asta?
Acestea au fost amortizoare adaptive de șoc Magnetic Ride Control - ele schimbă independent rigiditatea, în încercarea de a oferi un nivel maxim de confort. Dar, din păcate, se pare că nu este atât de fierbinte: amortizoarele pe gropi de avertizare sonoră, mai ales dacă este „o serie de“ patch-uri într-o singură zonă, a trecut în masă nesuspendate vibrații de roți uriașe, și numai pe consumul de energie ca „crucișător“, pot doar să viseze. Dacă încercați să conduceți prin gropi la aceeași viteză ca Toyota, veți simți o acumulare foarte puternică a corpului - Tahoe nu este în mod evident pentru astfel de moduri. El ar fi pe drum ...
Dați impasibilitate
Dar avem următorul punct de test: off-road. Mai precis, doar unul dintre elementele sale - diagonala, deoarece toate căile noastre bătătorite au fost acoperite cu zăpadă deasupra roților, și factorul decisiv în lupta a devenit anvelope. Dar poate un "tot sezon" universal pe Tahoe rezista Arcticului Nokian din TLC 200? Prin urmare, ne-am limitat doar la trecerea printr-un șanț - unde estimăm eficiența electronicii auxiliare.
La Tahoe, după cum am aflat deja, numai rigiditatea amortizoarelor se schimbă, așa că "în luptă" vine cu o distanță constantă la sol de 200 mm. În același timp, permeabilitatea sa geometrică este foarte limitată de "fusta" frontală. Deși, spun ei, este posibil să o eliminăm înainte de a forța obstacole deosebit de dure - dar nu am îndrăznit.
Apropo, cu tracțiune integrală sistem de Tahoe nu au destul de „off-road“ - puntea față este conectat printr-un ambreiaj multi-disc, care este tipic mai degrabă pentru modelele crossover. Dar producătorul susține că ambreiajul este proiectat pentru sarcini grele și acest lucru nu afectează permeabilitatea. Să verificăm!
Într-adevăr, testul cu un cuplaj diagonală agățat a rezistat fără probleme - am făcut aproximativ 5 drivings, dar nu a existat nici un indiciu de supraîncălzire. De ce 5? Odată ce a devenit clar că sistemul anti-alunecare se descurcă perfect cu frânarea roții agățate, am decis să verificăm și eficiența "autocolantului" din spate. Dar și el sa descurcat perfect cu sarcina!
Prin urmare, dacă nu locuiesc în Siberia, și permeabilitatea și „persistența“ nu sunt cei mai importanți parametri, Chevrolet Tahoe - De asemenea, o opțiune de mare! După ce ați salvat aproape 30 de mii de dolari, puteți obține totul la fel ca în TLC - putere, imagine, lux. Și în plus - confort, incredibilă dinamică și sunet frumos de 6.2 litri V8. Consumul? Am fost foarte surprinși când am făcut "măsurători" după o încercare de test de aproape 100 de kilometri. Calculatorul de bord Tahoe a arătat 22,1 litri. Și Toyota ... 20! Cum este posibil acest lucru? Gigantul Chevrolet din diferența de cost devastator salvează orice piesa imediat ce viteza este stabilizată, motorul V8 transformă în V6 - și poate merge cu un debit de 10 litri pe „sute“. Principalul lucru nu este să atingeți gazul, altfel veți dori să încercați din nou, deoarece motorul american puternic cu 409 strangulează!
Toate cele mai interesante despre Chevrolet Tahoe și Toyota LC200 într-un clip scurt de la partenerii noștri, canalul TV Test-drive