Supraalimentarii - un sistem care permite creșterea puterii maxime a motorului masinii, folosind energia de evacuare. Acest sistem a fost adesea denumit simplu „turbină“ - sub denumirea unității principale care injectează gazele de eșapament sub presiune în turbocompresor motorului, și că, la rândul său, furnizează mai mult aer decât cilindrii motorului cu motor atmosferic.
Mulți șoferi cred că motoarele supraalimentate a apărut relativ recent - în a doua jumătate a secolului al XX-lea, când turbocompresoare a început să echipeze autovehicule cu propulsie DM Mercedes-Benz și BMW. De fapt, motorul supraalimentat data nașterii este considerat anul 1911, când american Alfred Buchi a primit un brevet pentru sistemul de producție industrială permite de mai multe ori pentru a mări capacitatea unui motor convențional. Trebuie remarcat faptul că, în timpul celor 15 de ani înainte de acest eveniment, doi germani, Gottlieb Daimler și Rudolf Diesel au efectuat deja unități de testare, care a ajutat mai eficient pentru a pompa aer în cilindrii motorului, dar da brevetarea această tehnologie, niciodată nu a venit.
Cu toate acestea, primele turbine, deși au dat o creștere semnificativă puterii, dar datorită volumului lor, au crescut de multe ori greutatea deja considerabilă a motoarelor mașinilor acelor ani. Deci, răspândirea tehnologiei de turbocompresoare pentru autovehicule a stagnat de mai mulți ani, în timp ce turbinele au fost utilizate în mod activ în vehiculele de marfă și de construcții. În Statele Unite, sistemul de patrie turbonagnetatelnoy fapt și de drept, producătorii de transport de călători nu se grăbește să-l folosească în producția de masă, ceea ce face un pariu pe volum mare și motoarele atmosferice vorace. Deși primele modele de producție pe care a fost instalat un turbocompresor au apărut exact în Statele Unite - acestea au fost Chevrolet Corvair Monza și Oldsmobile Jetfire.
Mai multă Europă eficientă din punct de combustibil, pe care, de altfel, în mijlocul secolului al XX-lea a lovit criza de benzină, care începe să se aplece spre popular în prezent daunsayzinga idee - reducerea capacității motorului în timp ce creșterea capacității sale. Pentru a obține astfel de rezultate, sistemul de turbo-supraalimentare a ajutat. De-a lungul anilor de la inventarea designerilor de sistem sa îmbunătățit tehnologia, făcând elementele sistemului mai ușoare, îmbunătățind în același timp performanțele acestuia. Dar unul dintre deficiențele semnificative, care nu a fost niciodată eradicat după un timp, a fost creșterea consumului de combustibil. Iată de ce modelele echipate cu motoare pe benzină cu turbocompresoare nu au câștigat popularitate printre oameni.
Modul de ieșire din această situație a fost găsit în anii 1970, când compania Mercedes-Benz a lansat primul său model echipat cu un motor diesel cu un turbocompresor - 300 SD.
Designerii au reușit să rezolve una dintre principalele probleme ale turbo - consumul de combustibil, deoarece, după cum este bine cunoscut, unitatea diesel este mai puțin „greedy“ decât benzina. Un alt diesel plus clar - gazele de eșapament sunt la o temperatură mai scăzută decât benzina, prin urmare, sistemul de bază de unități supraalimentarea pot fi fabricate din materiale mai puțin grele și refractare. Și aceasta, la rândul său, a influențat costul final al mașinii, care a fost în curând apreciat de cumpărători.
Sistemele de turbocompresoare pentru motoarele pe benzină și diesel sunt practic neschimbate din punct de vedere structural. Acest sistem include astfel de componente: turbină, turbocompresor și intercooler (intercooler). Unii șoferi cred în mod eronat că există o diferență între un turbocompresor și un turbocompresor. Nu există, deoarece compresorul este doar un element constitutiv al sistemului de presurizare.
Turbina este o conductă de ramificație în formă de cohlear în care intră gaze de eșapament. Acestea rotesc rotorul situat în duza rotorului, astfel încât gazele să meargă mai departe în turbocompresor. De asemenea, este prezentată sub forma unei țevi de ramificație în formă de cohlear, care are propriul rotor. Rotorul turbinei este integrat cu rotorul turbocompresorului, prin urmare, cu cât rotorul cel mai rapid rotește mai repede, cu atât rotorul celui de-al doilea se rotește mai repede. Amestecul de aer care intră în turbocompresor sub presiune, care este creat prin rotirea rotorului, este alimentat la cilindrii motorului.
La intrarea în cilindri este a treia componentă principală a turbo-intercoolerului. care răcește aerul care provine de la turbocompresor pentru a-și crește densitatea și a reduce volumul - atunci mai mult aer intră în cilindri, care, atunci când este amestecat cu combustibil, arde mai eficient. O ardere eficientă a combustibilului vă permite să ridicați puterea motorului, în timp ce consumul de combustibil care duce la formarea amestecului combustibil-aer din cilindri scade.
Un alt sistem de important component turboalimentare - un ventilator de putere (fie turbocompresor mică), ceea ce creează o presiune în turbina la turații mici și ajută la evitarea unui astfel de fenomen ca turbo lag (când motorul nu se poate dezvolta putere la turații reduse ale motorului datorită aportului insuficient în turbocompresor de eșapament ).
În plus față de componentele principale de mai sus ale turbocompresorului, sistemul include elemente cum ar fi supapele de reglare, bypass și de evacuare, precum și conductele de evacuare, conductele de aer și de ulei.
Supapa de control ajută la menținerea presiunii în sistem la un nivel stabilit și, dacă este necesar, descărcarea în conducta de recepție. Funcția supapei de bypass este de a injecta aerul înapoi în țevile de admisie, unde intră din nou în turbină - acest lucru se întâmplă atunci când clapeta de închidere este închisă. Supapa de evacuare elimină aerul în exces de la sistemul de turbocompresoare cu clapeta de închidere. Duzele de aer furnizează aer turbinei și ulei pentru lubrifierea și răcirea turbocompresorului.
În prezent, există două tipuri principale de turbine: single și duble. Primele sunt instalate în principal pe motoare în linie. ei folosesc energia din gazele de evacuare ale cilindrilor motorului, iar aerul este alimentat în toți cilindrii. Al doilea este echipat cu centrale electrice cu aranjament în formă de V de cilindri. Acestea au două turbocompresoare care furnizează aer pentru anumite cilindri. Uneori, pentru a crește turbinelor de putere ale motorului utilizate într-o astfel de așa-numitul colector de evacuare cu trei căi, care se acumulează toate gazele de evacuare de la cilindrii motorului, și direcționează acest flux mai puternic pentru compresorul care ridică presiunea din turbina, și, prin urmare, puterea motorului.
Revoluționară în materie de turbo-supraalimentare a fost ideea aplicării geometriei variabile a turbinei. Acesta vă permite să reglați geometria duzei turbinei, creând fluxuri mai puternice de aer la viteze reduse, rezultând o creștere a puterii motorului.