Extindeți toate fotografiile
Vă voi spune despre cunoștința mea cu marca Renault.
Am trăit și am disprețuit pe acești francezi.
Nu am considerat niciodată cumpărarea, preferând să ieșim din fluxul mașinilor engleze (erau MG și Jaguar).
Le-am considerat o piață masivă pentru pensionari de femei căsătorite.
Dar viața sa transformat astfel încât a trebuit să abandonăm exclusivitatea și să începem să căutăm o mașină de fermă colectivă.
Adică, practic - ieftin în serviciu, cu un consum redus de carburant, un trunchi mare și o suspensie moale.
Privind la benzină, mi-am dat seama că fluxul dorit este imposibil. Așa că am ajuns să înțeleg că este timpul să vă alăturați taberelor de reintegrare.
CALITĂȚI DE CALITATE ȘI DESCRIEREA MASINII:
Imediat după cumpărare, am schimbat uleiul cu un filtru și am făcut o plimbare de 2500 km pentru o călătorie de afaceri, timp de 3 zile de conducere constantă.
Suspensie plăcută - colectate, moderat moale, bine înghițite gropi, în timp ce nu se agită mult. Era imposibil să treci chiar o dată.
Clearance - 130 mm, nu suficient, uneori agățat la condus pentru a da protecție împotriva loviturilor (planta este plastică, dar este mai bine să puneți metalul).
Acesta poate fi mărit prin instalarea amortizoarelor și a izvoarelor din versiunea rusă (pachetul pentru drumuri proaste) - va fi 165.
Motorul trage cu încredere de la bază, chiar rupând roțile într-o cutie de lumină. Până la 140 km / h trage destul de bine, în plus, nu este necesar.
Pe șosea, debitul minim a fost de 4,2 l / 100 când conducea 90 km / h în treapta a 5-a. Mă bucur, nu. aceasta a fost ceea ce a fost cerut de mașină. Început în orice îngheț.
Box - cântec, 6 trepte, porniți în mod clar, pe spate există un sincronizator (puteți porni în mișcare și fără a crăpa).
Ambreiajul - confortabil, piciorul nu oboseste, suficient, chiar dacă nu apăsați pedala.
Salonchik mulțumit de aterizarea căpitanului, spatele timp de 10 ore nu a fost obosit deloc, a ieșit doar pentru o gustare și a vizitat WC. Despre abundența de cutii și nișe nu voi vorbi - cred că mulți știu deja. Tabelele sunt, de asemenea, un lucru minunat.
Ți-a plăcut ocazia de a rabata bancheta din spate după cum doriți și, în general, să-i scoateți din cabină pentru transportul mărfurilor.
În general, pentru a dota mașina în sine este destul de "la umplutura" - acces fără cheie, buton, de control al climei, 8 airbag-uri, ABS "start-stop", ESP, Dae cruise control, multifuncționale, senzori de lumina si ploaie, Muzică CD cu 6 difuzoare (joc decent), frâna de mână electronice (a pus muffling motorului, și este îndepărtat la începutul mișcării - foarte convenabil), toate electroglasses cu închizători, fereastra din spate încălzite electric și storuri pentru pasagerii din spate. Și toate acestea - pentru 300 000!
Ei bine, despre aspectul nu are nimic de spus - fiecare are propriul gust. Pentru mine frumusețea și originalitatea Scenic nu diferă (după englezi, asta e!), Dar nu poți numi nici un monstru - toate deciziile de proiectare sunt foarte cântărite și gândite. Corpul însăși este galvanizat, rugina nu a fost văzută nicăieri. Aripile frontale sunt din plastic.
Atunci când de echitatie în ploaie puternic oglinzi și geamuri laterale și fereastra din spate, desigur, murdare - este oarecum dezamăgit, dar unele turnare pus pe ambele părți ale parbrizului, direcționând astfel fluxul de apă pe acoperiș care rezolvă parțial problema.
Cel mai interesant, cred, aici. La urma urmei, în astfel de mașini, lucrul principal este economia și practicitatea.
Punctul cheie despre care vreau să vorbesc este inserțiile tijei de legătură.
Această legătură slabă a stricat nervii și conținutul portofelului multor proprietari, conducând motorul la reparații majore după accident. Se întâmplă în diferite moduri, cineva după 150 de mii de kilometri, cineva mai târziu. Motivele sunt încărcarea ridicată, uleiul slab, intervalele rare de înlocuire, funcționarea defectuoasă a pompei de ulei.
La mine a fost o alergare de 203 000 km, când am decis o înlocuire preventivă, am citit povești de groază de pe forum.
Rezultatul privește fotografia.
Inserțiile se aflau la câteva sute de kilometri de înclinare. Deși mașina mergea singură în slujba, fără semne de defecțiune, desigur, nu se aplica. Din păcate, cele două gauri arborele cotit podzadrilo. Estimarea, am decis sa incerc sa calatoresc astfel, pe liner nou.
Și a călătorit 14 mii km. În mod surprinzător, totul funcționează. Să vedem cât de mult este de ajuns.
Dacă luați o mașină - asigurați-vă că le schimbați. Costul de muncă - aproximativ 4000r, piese 700R inserțiile (NE sau Glyco), pan garnitură 1300r (Elring), ulei (5W40 ELF 900 SXR, 4,5 litri) și se filtrează 250R (original).
Acesta este punctul principal al motoarelor seriei K9K, și anume motoarele 732 și 734.
Acum, pe scurt, despre alte nuanțe:
1) Suportul de direcție de multe ori moare. Începe să bată și să se joace. Puteți colecta bushul de la BMW, dar vă ajută puțin. Unoriginal chinezesc (Stellox) plimbari de aproximativ un an sau doi și costă 5000r. Ordinea inițială de 10000r (în standul original TRW).
2) Orificiile de scurgere sunt ciocanate sub capotă. Acolo, apa se acumulează și, într-un anumit punct, cade prin filtrul cabinei în interior, și acolo sub covor. Există umezeală, ferestrele se transpiră sălbatic, conectorii sunt oxidați (în mod normal, regulatoarele din spate, ștergătoarele din spate nu mai funcționează și cheia de pe airbag-uri este aprinsă). Se rezolvă prin curățarea scurgerilor, a contactelor și înlocuirea filtrului (350r pentru FRAM).
3) Piesa de direcție este retrasă. Eroarea pe perne este activată. Reparați aproximativ 4500 de ruble. Folosit ușor mai ieftin.
5) Bărbierile suport pentru rulmenți. Un loc foarte slab, prost conceput și neclintit. Setul de rulmenți și rulmenți costă 1400 r (SNR), acestea rulează în medie 30-50 mii km, altele au mai puțin.
6) Duza este spartă (de obicei în sistemele Delphi) - cea nouă costă aproximativ 7 mii. Siemens în acest sens este mai bun, mai puțin fantezist pentru combustibil, dar acestea sunt mai scumpe (de la 13 mii). Delphi a fost pus pe un model cu cutii de viteze 5T (86 forțe și 100 de forțe), Siemens pentru autoturisme cu 6 cutii (103 și 106 forțe).
7) Becurile arde. Este incomod să le schimbați, unii să se rătăcească și să scoată bara de protecție (altfel farul nu poate fi îndepărtat în nici un fel). În medie, o dată la câteva luni, o lampă arde.
8) Eroarea de verificare a injectării se aprinde, mașina pierde tracțiunea, răstoarnă, nu întoarce peste 3000 rpm. Motivele pot fi o masă, de la un filtru de carburant înfundat, până la marcările de sincronizare ale pompei de injecție.
Asta mi-am amintit. Apoi, puteți adăuga sau spune-mi.
Personal, din lista enumerată am dat peste clauze (1), 2, 5, 7, 8.
Nu sunt atât de multe răni, și nu mai sunt enervante, apropo.
Voi lista costurile pieselor de schimb standard (cu excepția celor de mai sus), cu recomandări pentru marca:
AT ACHIZIȚIE:
Dacă decideți că aveți nevoie de Scenic, vă sfătuiesc să acordați atenție:
1) Conditia corpului, pentru a măsura geometria (fascicul de spate poate fi prosazhena din cauza sarcini grele), praguri pentru blocaje. De multe ori se rupe bara fata grila inferioară. Pe pragul la arcele din spate au o etichete transparente de protecție - în cazul în care nu, probabil masina a fost un pic în aceste locuri sau în apropiere (de la Karcher ei nu sufla departe, pe meu au fost intacte după 7 ani).
2) Lucrul sistemului "mâini libere" - ar trebui să fie închis pe butoanele de pe mânere și pe ușa din spate și să se deschidă atunci când deschideți mânerul ușii și prezența unei chei în buzunar. Cheile propriu-zise (cartelele cu cip) ar trebui să fie 2pcs, dacă 1 - atunci producția unui dublu va costa 6000r pentru un martor și 1000r pentru prescriere.
3) bare de direcție, cuzineți, bucșele stabilizator (stand 250R, dar 1200r de înlocuire - pentru că aveți nevoie pentru a trage un cadru) și suspensie alte fleacuri până la gramada.
4) Funcționarea combustibilului - injectoarele nu ar trebui să bată puternic, să nu aibă trofeu și fum negru gros în timpul supraîncărcărilor. Un pic de fum este normal. frigul albastru-gri este, de asemenea, norma. Mașina ar trebui să înceapă la prima oră (rece și caldă) și este normal să câștigi viteză, fără să-i dai drumul și bluntele. Nu trebuie să existe scurgeri de combustibil pe pompa de injecție.
5) Toți electriciștii, în special frâna de mână, planșa de bord și lifturile din spate. Nu ar trebui să existe erori. Este recomandabil să apelați la diagnoza CLIP - în același timp să aflați kilometrajul real.
6) La faruri nu trebuie să existe condensări și influxuri întunecate - nu vor străluci bine.
7) Senzorul de temperatură peste ar trebui să funcționeze (arată pe tabloul de bord în colțul din dreapta sus și se află pe oglinda dreaptă).
8) Ambreiajul din prima treaptă de viteză ar trebui să funcționeze fără probleme, fără a deruta, ruperea în mod liniștit a roților în cutie și apucarea chiar și fără stoarcere completă.
9) Scaunele din spate trebuie să se îndoaie fără probleme și să fie scoase din interior. Este mai bine să căutați un salon negru - nu este marcat.
10) Dacă există un acoperiș panoramic - verificați deschiderea și nu ascultați să scârțâieți (este permis doar în frig).
11) Ecranul de control al climatizării nu reușește adesea și nu afișează cifrele complet. Folosit este 2500r. Navigația nativă din Rusia nu funcționează.
12) Conexiunile turbinelor și intercoolerelor trebuie să fie uscate, nu trebuie să existe ulei la intrare. Când se blochează, nu ar trebui să existe o criză metalică.
13) La rotirea cârmei, nu trebuie să existe nici un stâlp sau bâlbâi (dacă există, atunci banda de direcție este aproape).
14) Dacă lumina clipește, atunci este aproape de sfârșitul regulatorului de tensiune. Neautorizat după ce înlocuirea nu este executată de CLIP, ca rezultat, eroarea de încărcare a bateriei și pictograma bateriei se vor afișa periodic. În principiu, pe lângă eroare, nu există alte deficiențe.
15) Solicitați documente cu istoric din Europa, codul de la magnetofonul. Pe aceste mașini foarte rar kilometrajul la momentul exportului este mai mic de 120 mii km. Este de dorit ca intervalele de schimbare a uleiului să fie de până la 20 mii km. Și în Federația Rusă - până la 8-9 mii. Cel mai bun ulei pentru aceste motoare este ELF 5W40 SXR 900.
Dacă ați devenit fericit proprietar:
Pentru pace și încredere merită următorul lucru
1) Înlocuirea frunzelor libere
2) Înlocuirea casetei de sincronizare
3) Înlocuirea curelei de transmisie cu cilindrul (împreună cu cronometrarea - lucrarea va fi liberă)
4) Înlocuirea uleiului în motor, antigel, lichid de frână și toate filtrele (în cutie, uleiul nu trebuie schimbat înainte de 200 mii km)
5) colaps-colaps
Totul, după care te poți bucura pe deplin de francez, fără să-ți fie frică de defecțiuni bruște.
În general, mașina este foarte demnă de banii ei și este ideală pentru călătorii familiale sau constante.
Anterior, a trebuit să petrec pe benzină 1000r timp de două zile la ritmul meu. Acum - 1000 de litri pentru motorină timp de o săptămână.
Acum există o oportunitate de a lua clasa de mașini de mai sus, dar Scenic ma strâns cu confortul de acasă, atât de mult încât nu-mi pasă de toate aceste ponty. Este ca și cum ai fi așezat de fiecare dată într-un scaun moale. Ce vrei tu :)