În acest articol, veți găsi o descriere a unor mentenanță a șasiului, a direcției și a cutiei de viteze a autoturismelor Nissan.
În cazul în care în a patra sau a treia roata atunci când apăsați pedala de accelerație motorul începe să crească viteza (puteți auzi sunetul, și poate fi văzut pe tahometrul), iar mașina nu se adaugă viteza - ceea ce înseamnă că ambreiajul nu reușește. Un disc uzat de ambreiaj este cel mai bine înlocuit cu unul nou. După cumpărarea unui nou disc de ambreiaj, trebuie să măsurați grosimea și grosimea discului vechi, care este deja alunecat. Dacă diferența este mai mică de 5 mm, noul disc nu va dura mult timp dacă nu înlocuiți coșul. Probabil, după 5000 km va fi necesar să scoateți ambreiajul și să schimbați din nou discul. În acest caz, va fi necesar să căutați garnituri mai groase sau să rotiți volantul.
Sistemul de frânare al autoturismelor NISSAN.
Plăcile frontale de frecare poartă NISSAN cam de trei ori mai repede decât cele din spate. Durata de viață a garniturilor de frână depinde de condițiile de funcționare. După o jumătate de an (după 10 mii km), este necesar să verificați furtunurile de frână. Dacă apar fisuri, înlocuiți-le.
Și un alt punct important despre frâne. Pe plăcuțele de frână uzate, puteți tampona noile plăcuțe de frână. Este ieftin, dar nesigur. Elementele de pătrundere din cadrul atelierului vor funcționa, dar va exista întotdeauna un spațiu între capac și pantof, va dispărea în timpul frânării și, din nou, atunci când se va produce dezinhibarea. Ca urmare, discurile de frână se vor încălzi, deoarece benzile elastice din cilindrul de frână ar putea să nu fie suficiente pentru a asigura distanța necesară între disc și tampon cu pantoful "respirație". Deci, încercați să cumpărați noi garnituri de marcă. Aproape pe toate suprapunerile japoneze există o glandă de semnal, la deteriorarea unei suprapuneri în timpul frânării se scurg puternic. Acest lucru servește ca un semnal pentru asta. că este timpul să schimbați tampoanele. Pantoful complet uzat în timpul frânării produce scrâșnet de metal, distrugând discul de frână. În plus, poate să sară din spațiul dintre discul de frână și angrenaj în orice moment - pedala de frână va eșua și mașina își va pierde frânele.
Dacă aveți o pompă de zgomot de zgomot, verificați nivelul lichidului din acesta. În plus, puteți sfătui să evacuați o parte din lichid și să adăugați un fluid special pentru sistemele hidraulice sau pentru un aditiv special.
Lichidul de lucru din direcție (adică sistemul de servodirecție) este verificat și înlocuit cu opacitate la fiecare 10 mii km. În practică, nu este necesară înlocuirea acesteia; practic nu se uzează în sistemul hidraulic. Fluidul trebuie umplut din cauza scurgerilor prin diferite garnituri. Pentru a umple sistemul autovehiculului NISSAN, utilizați fie un fluid special (lichid hidraulic), fie "Dehtron-2", în care există aditivi antiderapanți.
Uleiul dintr-o transmisie mecanică este verificat o dată pe an sau după 20 mii km de rulare. Dacă este necesar, la un nivel scăzut, se adaugă sau se modifică. Dacă cutia din partea de jos este uscată, verificați dacă nivelul uleiului poate fi de 1 dată pe lună, dacă priviți sub mașină. Uleiul poate fi contaminat cu praf metalic care se formează în timpul funcționării. Completați cutiile NISSAN pot uza ulei GL-4 sau GL-5 pentru API. Viscozitatea în condițiile noastre obișnuite nu joacă nici un rol special. Uleiul trebuie schimbat la autoturisme cu 50 mii km, la jeep - după 40 mii la camioane - în 30 mii km.
Alinierea roților este verificată și ajustată la fiecare 40 mii km. Restrângerea și convergența sunt reglementate numai pe mașinile cu suspensie de lucru. Verificați-o mai bine după fiecare groapă mare, care sunteți destul de norocoși să "urcați".
De asemenea, convertirea roților din față trebuie verificată după dezasamblarea direcției, de exemplu, după schimbarea vârfurilor de direcție sau a anterelor.
Colapsul roților din față nu este reglementat și, dacă arborii stâlpilor din față s-au "îndoit" deja - nu va exista o colapsare corespunzătoare în acest caz. La unele mașini, în afară de roțile din față, este reglată și instalarea roților din spate.
Lubrifierea în butuci trebuie modificată după 20 mii de kilometri sau o dată pe an.
Nu uitați că lubrifierea autovehiculelor cu tracțiune față în butucii din față nu se schimbă, de obicei, și hub-urile înșiși nu sunt asamblate. Dacă aveți o mașină cu tracțiune pe față, nu o supraîncărcați cu roțile întoarse complet, adică. dacă volanul se află în poziția cea mai stângă sau dreaptă, nu săriți brusc și remorcați cealaltă mașină. Acest lucru va prelungi durata de viață a unităților. În cazul în care unitatea are „ronțăit“, trebuie doar să cumpere o noi sau folosite articulații viteză constantă pe mașinile din față pe piața internă cu tractiune, care sunt sudate la domiciliu jumătate-line a mașinii japoneze.
Aproximativ de două ori pe an, trebuie să diagnosticați cu sinceritate întreaga mașină din stația de benzină.
Dacă nu doriți să vă angajați într-o astfel de diagnoză - așa cum fac mulți șoferi, atunci când mergeți pe drum, nu uitați să luați un cablu cu dvs. și o mulțime de bani.
Pe scurt despre orice altceva.
Înainte de perioada de iarnă.
Lubrifiați orice grăsime groasă cu toate anterele de cauciuc. Acest lucru ajută la prevenirea accesării murdăriei și a apei la microcrădură. În timpul iernii, apa intră în microcrack și, înghețându-se în ele, poate rupe anterele.
Nu uitați să verificați nivelul electroliților din baterie. În funcție de densitatea electrolitului, adăugați apă distilată sau electrolit.
Scurgeți geamul lichidului de răcire ("Tosol") și, dacă este în stare bună, verificați dacă nu trebuie schimbat înainte de perioada de iarnă. Pentru a face acest lucru, puneți un pahar cu lichid în compartimentul congelator al frigiderului acasă (într-o cameră cu trei asteriscuri a ajuns la o temperatură de -18 ° C, cu două - 12 ° C). Dacă lichidul îngheață, trebuie înlocuit.
Evacuați nămolul din rezervorul de combustibil. Dacă nu există dopul de golire, este necesar să deschideți capacul superior al rezervorului de combustibil și să vedeți ce se află pe partea inferioară a rezervorului și, probabil, cu ajutorul unui burete de spumă, scoateți apa. Puteți să vărsați orice lichid de dehidratare (apa care leagă apa) în combustibil.
Vă recomandăm o tehnică pentru măsurarea consumului de combustibil: trebuie să umpleți complet mașina și un canistru mic. Acum opriți-vă undeva, rețineți unde sunt roțile, deschideți rezervorul de combustibil și umpleți complet autovehiculul de la început. Acum înainte, după ce a stabilit, firește, contragreutatea zilnică a mașinii la zero. După ce ați făcut un cerc în jurul orașului, puneți mașina exact în același loc (astfel încât poziția corpului față de sol a fost aceeași) și utilizând, de exemplu, o ceașcă de măsură, completați rezervorul de combustibil până la gât. Acum adăugați, împărțiți și consumați combustibil în fața dvs. Și când după o anumită ajustare a motorului în timpul funcționării mașinii veți avea suspiciuni în legătură cu acest lucru. că "lăcomia" motorului a crescut, puteți măsura din nou consumul de combustibil conform metodei de mai sus și puteți compara rezultatele.
Mai multe "imposibil" pentru unele sisteme și ansambluri NISSAN.
Echipamentul electric al mașinii japoneze NISSAN este destul de complicat. Se compune din relee electronice, procesoare, comutatoare și diverse amplificatoare. Toate aceste dispozitive sunt foarte importante pentru calitatea energiei electrice. Acestea necesită ca rețeaua de la bord a mașinii să aibă 11-15 volți, în caz contrar elementele acestor dispozitive pot eșua. Prin urmare, ar trebui să se țină seama de faptul că nu există "explozii" de tensiune și curenți în rețeaua de la bord.
Pentru a evita defecțiunile - respectați mai multe interdicții:
2) nu lăsați "să lumineze", adică porniți o altă mașină cu cabluri vărsate de la o baterie la alta, cu contactul aprins;
3) Nu amestecați bornele când conectați bateria. Terminalul "+" este întotdeauna mai gros decât terminalul "-". La unele baterii, în loc de semnul "+", "P0S" este scris din cuvântul "pozitiv" - pozitiv și "NEG" din cuvântul "negativ" - negativ în loc de semnul "-".
4) Nu utilizați baterii puternic descărcate!
5) Nu scurt-circuit!
6) În cablul negativ de la baterie, acest lucru exclude posibilitatea de scurtcircuit în cursul lucrărilor în continuare (chiar șterse ceasul de memorie, radio, unitatea de control automat al climei în compartimentul pentru pasageri atunci când scoateți firul de minus a bateriei, etc.).
7) Este recomandat să nu tractați o altă mașină, mai ales dacă aveți o cutie automată. Întreaga transmisie este proiectată pentru masa unei singure mașini. Singura excepție este mașinile cu tracțiune integrală pe cadru. Transmisia lor este proiectată pentru condiții de operare dificile. Dar aici sunt "butsurile" lor. Jeep poate fi remorcat în siguranță, de exemplu, o motocicletă de apă, o remorcă rezidențială, fără utaplivaya, în timp ce gaze cu pedale puternice și un drum bun. Înfrângerea aceluiași murdărie de la un alt jeep sau tragerea unei persoane grele în sus, riscați grav longevitatea mașinii.
8) Evitați să porniți mașina din remorcher, deoarece în acest caz o bandă dințată din cauciuc poate rupe sau aluneca câțiva dinți. Ca urmare, motoarele diesel vor îndoi în mod necesar supapa, iar benzina - ca noroc, în funcție de marca motorului și de numărul de dinți ciupiți. Dar, în orice caz, motorul va necesita reparații.
9) Nu utilizați autovehiculul dacă nivelul uleiului de motor este sub marca superioară. Amintiți-vă că motorul mașinilor japoneze este de mare viteză, iar când uleiul din carter este mic, la viteze mari nu are timp să se scurgă și totul atârnă în vârf sub formă de ceață și picături. Într-o astfel de situație, grila de la receptorul de ulei poate fi drenată, adică presiunea uleiului în linie va fi pierdută.
10) Nu folosiți deloc combustibil ieftin
Cunoașterea și respectarea acestor reguli simple vă va facilita foarte mult viața și longevitatea serviciului dvs. NISSAN.