Pro și avantajele setului de mașini:
1.Vnutri făcut foarte ergonomic și elaborat - design modern: torpilei nu au fost făcute din lemn de stejar, ci dintr-o foarte plăcută și vizual și plasticul tactil, cu accente argintii; dispozitive luminoase, de iluminat roșu; Scaunele și ușile sunt acoperite cu o cârpă din microfibră neagră - nu marco și totuși elegantă.
2. Aterizare ridicată - așezat deasupra celorlalți șoferi - oferă un sentiment de siguranță, ca și cum ați călători într-un jeep. În mașină nu te urci, dar intri - senzațiile sunt așa. La mine înălțimea corpului de 180 de ani se vede și deasupra unei greutăți de cap a unui loc. Eu nu împing scaunul până la capăt, așa că există un stoc pentru cele cu picioare lungi.
3. Privire de ansamblu asupra mașinii este bună - oglinzile laterale sunt dincolo de concurență - ele sunt pur și simplu uriașe. Există și zone moarte, dar l-am vindecat cu o oglindă panoramică.
4. Lumina din față este bună - atât în apropierea cât și în depărtare.
5. Cel mai important - impresia călătoriei. Motorul foarte rapid - trage bine la turații joase și înalte. În opinia mea, intervalul de lucru este de 2-5 mii de revoluții, trec la aceste limite. Transmisiile sunt destul de scurte, al 5-lea este deja la 80-90 km / h. Și în flux și pe drum simt foarte încrezător - la momentul potrivit și poate părăsi dramatic luminile de trafic în oraș, și să facă o depășire rapidă pe pista. Pe autostrada de croazieră viteze de până la 140-150 km / h, la viteze mai mari de acest controlabilitate mai rău - golire volan, masina umbla după pradă, în special în vânt, la urma urmei, aparatul este destul de mare și vela. Și din moment ce transformările sunt normale, schimbările ascuțite sunt date și fără excese. Rezerva de dinamică pe 140-150 este. Includerea lui kondeya pe dinamică nu ne spune.
6.Nebroskaya aspectul mașinii vă permite să-l arunce oriunde doriți, în clasamentul de furturi nu are, are un efect pozitiv asupra costului CASCO - 7% în primul an în Progress-Garant și 7,25% în anul 2 în baza de PSG.
7. Cheltuiala benzinei (92 RON) - 9.2-9.5 în ambuteiaje cu kondeem și mai puțin de 8 în modul mixt.
Contra, de dragul justiției, merită, de asemenea,
. 1.Uzhe literalmente mii după 5 greieri au fost în cabina - atât torpilei, și de la ușă și laterale piloni. După 3-4 mii, a existat o zgârietură a unei suspensii din spate, la deplasarea polițiștilor mincinoși, iar acest lucru pare să dispară. Când au făcut anual TO-15 mii. ceva acolo și a tras scîrțîitul a fost pierdut, dar unele sunete încă rămân - scrâșnirea, nu zuruitoare, iar unele zgomote sau ceva - nu știu cum să descriu. Citiți pe forum că aceasta este o boală comună a tuturor LIAN. Și această nouă mașină japoneză este doar o rușine. (
2. Salonul este foarte zgomotos. Au auzit zgomotul motorului după 3,5-4 mii și zgomotul anvelopei, în special în timpul iernii, și chiar pe asfaltul nonsmooth, mai ales.
3. Apariția mașinii este foarte ambiguă, dar există cineva care, în opinia mea - mașini frumoase în general destul de puțin, atunci cine îi place asta :)
4.Very kit redus - atinge bara fata pentru margini chiar și mici, apărătoarei de noroi din față au venit de pe o lună - praguri laterale foarte mici, partea din spate un pic mai mare, dar, în general, de asemenea, nu atât de fierbinte. Apropo, nu sunt necesare apărătoarele de noroi față. sablarea cu nisip din terenurile roțile pe un kit de plastic de praguri și nu le facă rău. Clearance-ul este, de asemenea, scăzut - pe grund se lipesc de nereguli.