Datorită economiei, automobilele cu o unitate hibridă de putere (GAW sau pur și simplu hibride) câștigă popularitate. Cu toate acestea, GAW are anumite dezavantaje.
Principiul de funcționare al GAW este simplu: în conjuncție generală cu motor cu ardere internă (ICE) funcționează motorul electric de tracțiune care asistă motorul cu ardere internă la vârfurile de sarcină - la începutul mișcării, în timpul accelerării în procesul de depășire a drumurilor de munte, etc. În acest caz, energia motorului electric primește de la baterie. care sunt încărcate de la generatorul de motor în timpul frânării sau al conducerii în coborâre. De fapt, activitatea de GSA are o multime de caracteristici, ignoranța care cel puțin duce la un consum excesiv de combustibil.
Cea mai transparentă clasificare a GAW a fost propusă de compania germană BOSCH, care a lucrat activ în domeniul dezvoltării tehnologiilor hibride și electromobile mult timp. Motivul interesului ei pentru acest subiect exotic este simplu - bani. Dacă din fiecare mașină vândută în lume BOSCH primește 400 de euro de profit, atunci pe hibrizi această cifră va ajunge la 700 de euro, iar odată cu începutul electromobilizării în masă va depăși 1000 de euro de la o mașină electrică. Pe scurt, este mult de luptat! Dar înapoi la clasificare.
GAW-urile Microhybrid (Microhybrid) sunt un ICE tradițional care funcționează împreună cu un starter modificat și o baterie specială. O astfel de baterie, în primul rând, este adaptată la pornirea frecventă și are o capacitate crescută.
Starter și controlat DVS de calculator, care decuplează instantaneu hidrocarburi cu motor, de exemplu, la o lumină roșie sau când coasting. imediat deoarece acesta pornește motorul atunci când pedala de frână este eliberată, sau periculos de scăzut pentru a încărca bateria - motorul cu ardere internă în timpul unei puteri masinile microhibrid de control al climei, audio și echipamente de iluminat sunt alimentate de o baterie, astfel încât bateria se descarcă rapid. Judecător: clima consumă până la 100 de amperi, farurile și luminile din borduri pe perimetrul - 20-60 amp, amp audio 10 și mai sus. Este clar că bateria de pornire nu poate trage această încărcătură mult timp.
Citroen C4 Picasso poate fi echipat cu micro-hibrid GSA e-HDi
Sistemele Microbird pot economisi până la 8% din combustibil. În același timp, costul unei mașini micro-hibride crește cu 500-900 $ în comparație cu un model echipat cu o unitate tradițională de putere. Pe piața noastră, sistemele micro-hibride sunt reprezentate în principal de automobilele Citroen și Peugeot cu unități de putere cum ar fi e-HDi. Acestea sunt cele mai eficiente atunci când conduceți în blocaje, deoarece acestea au oprit motorul în timpul opririi și nu ard combustibil la ralanti. Dar, după cum arată testele noastre, atunci când alergăm în spate, ICE-ul francez practic nu este oprit. Prin urmare, în microhibridul prezentat în Ucraina, economia de combustibil este asigurată doar în traficul urban dens.
Un dezavantaj evident al GAW micro-hibrid este o baterie specială. Astfel de "baterii" nu pot fi cumpărate pe piață - în caz de refuz, acestea vor fi achiziționate fie la stația de service a firmei, fie vor fi comandate de la reprezentanța producătorului bateriei. Și acest lucru este legat nu numai de costuri ridicate, ci și de întârzieri în timp.
Sistemele hibride de tip hibrid (MildHybrid) constau dintr-un motor convențional cu ardere internă și un motor electric auxiliar cu o putere de până la 25 kW. Acesta din urmă este situat între motorul pe benzină (sau motorul diesel) și cutia de viteze. În plus, motorul electric în sistemele hibride medii servește ca un starter inteligent și un generator-recuperator, care reîncarcă bateria de tracțiune atunci când frânează sau coboară. Sistemele Mild Hybrid includ, de asemenea, o baterie separată de tracțiune cu o masă de aproximativ 50 kg.
Mercedes-Benz E300 cu motor diesel clasa GMA Mild Hybrid
Acest tip de GAW este eficient pentru modelele sportive, deoarece prin utilizarea unui motor electric, al cărui cuplu de vârf începe cu aproape 0 rpm, asigură dinamica accelerației explozive. Un exemplu de mijloc sportiv hibrid disponibil în Ucraina este Honda CR-Z.
Sistemul Mild Hybrid reduce consumul de combustibil cu 12-18%, dar în același timp crește costul mașinii cu 15-20%. În funcție de kilometrajul anual, sistemele hibride medii plătesc 1,5-3 ani. Acestea sunt, de asemenea, eficiente în traficul urban dens și, în plus, reduc în mod semnificativ consumul de combustibil cu o călătorie sportivă. GAW de acest tip este utilizat de Audi, BMW, Honda și Mercedes-Benz.
Hibridele electromobile (Stronghybrid) sunt în multe privințe similare hibridelor medii, dar au un motor electric mai puternic - starter-generator (până la 75 kW). În plus, sistemele Strong Hybrid utilizează o baterie de mare capacitate cu un convertor puternic de tensiune. Datorită acestei mașini echipate cu un GMA electric, puteți depăși distanțele scurte pe tracțiunea electrică (în modul electromobile). Distanța de funcționare a bateriei variază foarte mult: de la 3 la 50-60 km. Pentru a evita descărcarea adâncă a bateriilor atunci când conduceți în modul electromobile, viteza maximă de deplasare (30-70 km / h) este limitată. Cele mai frecvente hibrizi puternici din Ucraina sunt crossover-urile Lexus RX-450h și hatchback-urile Toyota Prius.
Generația Toyota Prius V a evoluat imperceptibil într-o camionetă compactă
Calculați cât de mult crește costul mașinii GAW electromobile este destul de dificil. Încercarea de a ascunde costurile financiare reale, producători oferă modele similare în niveluri de echipare speciale (de obicei, „umplutura completă“), astfel încât să izoleze costul de baterii, motoare electrice, invertoare, etc de echipamente suplimentare foarte ușor. Și, prin urmare, nu este ușor să calculați timpul de returnare a tuturor acestor hamuse.
Plug-in hibride de acumulator de tracțiune pot fi încărcate de la rețea
Un caz special este hibrizii Plug-In. care, de regulă, fac parte din grupul hibrid puternic. Bateria de tracțiune a acestor autovehicule poate fi încărcată nu numai de la generatorul de motor electric de la bord, ci și de la o priză de uz casnic sau de la o stație de încărcare rapidă. Acest concept devine din ce în ce mai popular, deoarece pentru călătorii apropiate permite utilizarea unei mașini hibride într-un mod electromobile și nu folosirea combustibilului cu hidrocarburi.
GAW este proiectat pentru a reduce consumul de combustibil într-un ciclu urban aglomerat. Aceasta este, în primul rând, din cauza opririi ICE în blocajele de trafic și de deplasare între semafoare pe o putere electrică curată. În al doilea rând, datorită recuperării energiei electrice în timpul frânării și a zborului.
GAW vă permite să salvați pe călătorii lungi cu un ritm liniștit de trafic. Dacă computerul de la bord vede că ICE funcționează la jumătate de alimentare, acesta se oprește și comută motorul electric în modul de generare. De îndată ce viteza traficului scade la o valoare critică, computerul fie transferă generatorul de motor electric în modul de tracțiune, fie activează ICE.
Capacitatea GAW de a economisi combustibil este cel mai clar manifestată în ciclul urban
Cel mai mic efect de la utilizarea GAW observate cu plimbare ritm zdrente pe pista, atunci când mișcarea la viteze mari (peste 120 km / h) alternează cu accelerație explozivă și decelerare. În acest caz, motorul electric îmbunătățește dinamica overclockării, dar economia de combustibil practic nu funcționează. Mai mult decât atât, dacă intenționați să cursă în jurul pistei la viteze de avion cu reacție de separare de pe pista, să păstreze în minte: baterii de tracțiune și motoare electrice (și pot exista mai multe) sunt de balast cu greutate care poate aduce apetitul hibrid la înălțimi inimaginabile.
Un caz special sunt mașinile care lucrează constant în modul start-stop: taxiuri, ambulanțe, camionete și plăcinte. Luând în considerare modul de lucru ocupat și kilometrajul anual mare, utilizarea GAW pe astfel de autovehicule generează efectul maxim.
Deci, GAW nu este un panaceu. Hibrizii ajuta șoferul pentru a economisi combustibil, dar chiar și cele mai puternice calculatoare de bord nu sunt în măsură să ajute șoferul nechibzuit, pentru care motorul de tracțiune este doar o suplimentare „Newton“ și „armasari“. Și nu spune că nu te-am avertizat!