Prelude. În prealabil, îmi cer scuze pentru "multibuckfac". Pe scurt și concis - în "verdict" după fiecare opțiune.
Nu am "petale", așa că nu am putut verifica munca lor pe codificări diferite. Știu că în modul D pe unele variante nu se schimbă.
Senzațiile sunt descrise în principal pentru regimul D. -S- nu a afectat, pentru că nu o folosesc aproape niciodată - în blocaje de trafic nu este necesară, dar merg activ la M.
În codificările textului sunt luate în considerare: 0000020, 0008201, 0000328, 0008520, 0000008, 0008264.
În cele din urmă, există o scurtă descriere a fiecăruia din observațiile personale
____________________________________________________________________________________
Deci, codificarea este disponibilă pentru cel de-al 6-lea convertor de cuplu. Se face prin "Vasya" prin introducerea unei noi codificări în blocul ACPP prin elementul "codificare".
De la fabrica de la butoiul a fost de codificare 0000020. Ea a fost cu ochii carpiti si a fost salbatic besivshy mine „tocit“ în momentul de accelerare după frânare lină (de exemplu, o trecere „culcat“). Aceasta se întâmplă din cauza deschiderii blocării GT atunci când clapeta de închidere este închisă. În același timp, ea, de asemenea, a tras periodic o picătură, 4-3, 2-1, din cauza a ceea ce am schimbat chiar și pentru prima dată. În general, nu există avantaje speciale, dar au existat dezavantaje evidente.
În acel moment, am dorit absența jigului menționat mai sus și o săritură mai activă a uneltelor în timpul accelerării.
La activarea oricăror opțiuni utile, această codificare a fost înlocuită cu 0008201 - Audi TT. Și, în același timp, a înlocuit codificarea clapetei electronice cu opțiunea de la Audi.
Coupe-ul este dat un răspuns mult mai rapid la pedala cu „presantă ascuțite“ - masina de aruncat în mod activ în afara transmisiei, a scăzut teșit cu porniri grele, comutarea au devenit un pic mai repede, și cu o accelerare lină transformă motorul un pic mai mare, un pic.
Un avantaj suplimentar a fost blocarea anterioară a GT, accelerația fiind mult mai liniară în funcție de poziția pedalei - este mai convenabil să se controleze accelerația și tot timpul se trece la "accelerație". Un alt plus - atunci când eliberarea gazului nu deschide blocarea, coborând cu onestitate viteza, mai degrabă decât aruncându-le pe xx. Dar există dezavantaje - în lent blocaj în trafic curent atunci când transmisia automată menține turatii aproape de xx, blocat GT duce la o plimbare sacadat pe la tensiunea care nu este foarte bun pentru motorul.
Mulți oameni scriu că această codificare pornește. Nu am avut acest lucru, cu excepția faptului că, uneori, de la 4 la 3, dar nu puternic și nu adesea pe fundalul 0000020, nu a avut de suferit.
Pe aceasta codificare, petalele de paddle functioneaza foarte bine.
Să facem o rezervare. Toate experimentele ulterioare au fost efectuate pe parametrul accelerației de la Audi. Poate că situația privind ajustarea stocurilor se va schimba într-o oarecare măsură.
Imediat după umplerea lui St.1 de la tunerele E și numeroasele jurnale a devenit clar că momentul la fund a crescut foarte mult, în modul manual, accelerarea de la fund a fost plăcut surprinzătoare. Software-ul sa dovedit a fi destul de supărat la nivel local, nu sugrumat de timp de până la 3000, de exemplu, cea mai recentă revizuire a software-ului Revo, dar nu la fel de agresiv ca primul „cocoașă“ audit. La viteza "urbana" masina a inceput sa semene cu un turbo diesel diesel solid.
Dar aici este o greșeală - în modul automat de a folosi acest moment până la capăt sa dovedit doar cu o accelerație netedă, cu o presiune ușor mai clară, ACPP a aruncat transmisia. Pentru a conduce în mod constant în M, de asemenea, nu a fost atras, deoarece este, de asemenea, necesar să se sapă în chat și discuții chat și doar M provoacă o risipă suplimentară de benzină.
Am decis din nou să experimentez codificările.
Înainte de a schimba codarea, vă recomandăm să resetați ambele adaptări - presiunea de declanșare și de comutare.
În mod similar, efectuăm această procedură după schimbarea uleiului din transmisia automată.
Se efectuează în același loc, în unitatea de transmisie automată - Setări de bază - Pasul 1 și Pasul 2. Pur și simplu apăsați / dezactivați.
Prima dată după resetare, ACPP se va întoarce mult mai departe și s-ar putea să nu fie foarte adecvat, dar va trece repede.
Doar necesită manual de adaptare fenshuynuyu - după descărcarea de gestiune trebuie să fie făcut pentru aproximativ 10 cicluri de accelerare lină - Scurgerile de gaz de la 10 la 100 km / h, astfel încât transmisia automată a trecut prin întreaga serie de unelte de pescuit de la 1 la 6 și apoi pentru a reseta de la 6 la 1. Pentru a face orașul nu este real, dar undeva pe un drum de țară liniștit se dovedește.
Această metodă ajută bine în lupta cu jafuri / lovituri Akp.
La toate am călătorit cam o săptămână, prinzându-mi caracteristicile fiecăruia, în speranța de a găsi ceva mai potrivit pentru realitățile actuale.
Primul lucru pe care trebuie să-l faceți a fost să mergeți 0000328 - Tiguan / Golf5, ultimul număr al lui Octavius a5.
Pentru mine, l-am numit "codificarea de vânzare".
Codificarea cu așa-numita „alunecare controlată“, locul de muncă a început să semene cu un fel de CVT transmisie automată. GT nu este blocat sooo lung. Aceasta are ca rezultat o schimbare foarte buna, lipsa oricăror lovituri, adică în termeni de confort, totul este mare - chiar am început pentru a obține plăcere de la mișcarea liniștită. Astfel, pentru colțuri mici și mijlocii raspunsul pedalei de acceleratie pentru a pedala excelenta, masina imediat, fără suflare, ușor pentru a accelera - nu există nici un sens de „tocit“, există acum „extra“ de comutare cu puțin peste accelerarea bruscă. E drăguț. Și consumul a scăzut cu aproximativ o jumătate de litru litri.
Dar există un "dar", nici măcar "dar", pentru mine este "BUT".
Într-o situație în care trebuie să te duci la paletă și apoi să accelerezi în mod activ, fără kikdauna, dar adu-ți pantoful pe podea a apărut o mare "groapă de moment". Un exemplu al acestei situații este plecarea mea de pe pod. Rulajul la sol pe banda de accelerare, prinderea spațiul liber de pe al treilea, al patrulea și, uneori - și aici începe să se accelereze chiar în momentul când pedala este comprimat și au nevoie de o „lovitură“ - există „bug“. Este ca "șase ore" în momentul crucial. Sentimentul că undeva ei deschid macara, prin care jumătate din moment se amestecă dincolo de roți, aștepți trunchiul obișnuit și obțineți o "scurgere". Și astfel de situații se repetă cu constanță de invidiat.
Verdict: Calibrarea foarte bună pentru majoritatea oamenilor, în cea mai mare parte cu ușurință și fără probleme, care se deplasează de la punctul A la punctul B.
Nu mă convine.
Următorul în linie - 0008520 - Audi TTRS / Tiguanas și Jetts din 13.
Hohho, un pedalbuster virtual a fost dat masinii. Pe canalul de scurgere, mi-ar plăcea această codificare înainte să scot.
Ce este stupid cand, chiar si cu o acceleratie neteda, treapta joasa se intoarce aproape la 3000, iar la cea mai mica presiune a adidailor - unghiul clapetei este deja la 40%. Conceptul de "atingere medie" este absent ca o clasă - fie că mângâiți pedala, obțineți accelerarea nivelului mediu, sau mergeți pentru toți banii cu o aruncare momentală a transferului - două.
O altă caracteristică - în modul manual vă permite să răsuciți puțin mai departe, aproximativ 6600.
La acest comportament, piciorul sa folosit repede și a devenit posibil să meargă fără probleme. dar există și caracteristici enervante.
Funcția de a bloca GT nu-i plăcea, din cuvântul absolut. În contrast cu blocarea completă pe 0008201, acest lucru prima dată când apăsați ne dă un răspuns bun cu un podbuksovyvaniem GT clar, dar apoi a tăiat de blocare rigid și apoi ca un val în accelerația - ca o fata a sticlei). Du-te „pe moment“ este practic imposibil pentru motorul se învârte întotdeauna la 2,800 la 3,000.
Labagii. Situația nu este unică - în același mod de antrenare, „mangaie pedala“ de transmisie automată, uneori, a lucrat fără probleme, drept „făcea“ de transfer și, uneori, în mod constant, și foarte aproximativ tras atât în sus și în jos. Nu am putut prinde logica.
Consumul a crescut odată cu 1,5 litri, chiar și cu bunicul.
Verdict: Cu siguranta cel mai rapid, "activ" si gasind codul benzii. Nu este cel mai "greu", dar cel mai lovit. Este foarte bine să coborâți pe pistă în stil șah =) Ei bine, și pentru atmosferele cu volum redus, cu siguranță, vor fi plăcute. Căutarea mea nu este potrivită.
Următorul: 0000008 - Octavia și Audi A3 (înainte de 05) / New Beatle / Turan.
Schimbările nu sunt la fel de bune ca pe 0000328, ele sunt simțite, dar nu am văzut nici o lovitură și lovituri, este destul de confortabil.
GT blocate, fără valuri, ca la 0008520, și un pic mai târziu decât 0008201, adică aici „interferența nejustificată în“ foarte pe ea nu există nici un „derapaj“ în timpul dozhimanii grele, care urât la 0000328.
Din ceea ce gustat - cel mai prost pentru a comuta la o mai mică, adică păstrează cu încăpățânare transmisia și unități „la punctul“ de bine, într-o pedală de podea sigur - ceea ce am fost căutat în acest moment.
Răspunsul la depresie este mediu și destul de liniar, fără ca nici o descoperire și suspendare specială să se blocheze. Consumul este de asemenea mediu.
Verdict: Cel mai „cuplu“ Encoding cu răspunsul mediu la pedală și lipsa de dezavantaje evidente. Scurgerea ar fi eu, evident, nu-mi place, este din ce în ce profitabil să arunce transmisia, dar pentru acest software - una dintre cele mai potrivite, poate, face confortabil la „voma“, a accelera moderat în fluxul „pe moment“ și sufoca pe toți banii pe kickdown.
Ei bine, ultima din acest experiment a fost înregistrată 0008264 - precum și 0008520 se găsește pe Jetturi din secolul al XIII-lea.
Poate că aceasta este aceeași medie de aur pe care mulți oameni o caută - amestec 0000328 și 0008520.
De asemenea, cu "alunecare controlată" ca 0000328, dar amploarea sa este cu mult mai mică.
Răspunsul la pedala este similar cu 0000328, dar în ansamblu se deplasează mai greu, mai puțin "variabil".
"Plecarea de la pod" îi este dată în mod clar mai bine, dinamica nu este maximă, dar nu eșec, acceptabilă.
Activează motorul la 2600-2700. Comutarea este vizibilă, aproximativ ca la 0000008, dar ușor mai rapidă, mai aproape de 0000328. Pinky nu este observat. Du-te la moment în întregime ca 0000008 nu dă, dar 70 la sută din ea poate fi folosit.
Există, de asemenea negativ - efect „minciuna polițist“ este uneori prezent, dar mai puțin pronunțată decât 0000020. GT la închiderea clapetei de accelerație este deschis, dar nu o dată ca 0000020, și un impuls podotpustiv pic.
Cheltuielile, dacă urmați piciorul drept, cel standard este puțin mai mare decât 0000328, dar poate crește și la nivelul de 0008520 dacă "ardeți cărbuni".
Verdict: Codificare excelentă pentru majoritatea utilizatorilor. Este mult mai rapid decât toate cele de mai sus, fără a număra 0008520, reducând în același timp dezavantajele acestuia din urmă, fiind mult mai confortabil. Permite o "așezare" fără probleme, având ocazia pentru un progres.
____________________________________________________________________________________
Am rezumat:
0000008 - tuningul cel mai economic și mai blunt, păstrează transmisia până când ștampilați din inimă, mașini adecvate cu firmware instant sau pentru o plimbare liniștită și liniștită.
Apropo, cea mai rapidă bobină a turbinei este pe ea!
0008520 - cel mai activ, scade imediat transmisia la cea mai mică împingere. Creșterea fluxului este asigurată.
0008264 este ceva ce înseamnă, universal, nu "încăpățânat", dar nu trece la cea mai mică presiune.
În modul S mi-a plăcut foarte mult. Rapid, bold xD
0000328 - varianta în carne) - ușor, liniștit, dizolvă în mod constant GT, se va potrivi mașinilor cu un moment strangulat pe fundul fundului.
0000020 - e mai bine să nu-ți amintești de asta, nici peștele, nici carnea ... nu au impresionat deloc nimic.
0008201 - pe aceasta legătura cea mai liniară între mișcarea pedalei și accelerația mașinii, nu se deschide la frânare și se blochează GT de la partea de jos. Petalele lucrează.
În ceea ce privește sentimentele personale, îmi place mai mult 0000008, dar dacă credeți că este obiectiv, atunci cel mai universal este 0008264.
În momentul în care mă duc la ultima, dar nu sunt încă sigur că voi rămâne pe ea.