Scopul lichidului de răcire
Motorul cu combustie internă este încălzit în timpul funcționării sale și această încălzire are loc neuniform în diferite secțiuni și noduri. Fără îndepărtarea căldurii în exces, piesele motorului fabricate din materiale diferite (de exemplu - un piston din aliaj de aluminiu și o căptușeală din fontă) se vor extinde în moduri diferite și, la un moment dat, doar o pană. Sistemul de răcire ajută la evitarea acestei situații și a altor situații în motor.
Majoritatea motoarelor moderne utilizează un sistem de răcire fluid pentru unitatea de alimentare. În acest motor, agentul de răcire circulă, ceea ce rezolvă două probleme simultan: împiedică supraîncălzirea motorului și asigură cea mai bună performanță termică a ansamblurilor și a unităților sale. Sistemul de răcire lichid în ansamblu stabilește modul optim de funcționare termică a motorului, asigurând funcționarea normală în orice condiții climatice.
Cu toate acestea, lichidul de răcire provoacă și o serie de probleme. De exemplu, apa obișnuită în timpul iernii îngheață, iar gheața formată este capabilă să spargă motorul. Acest lucru a fost forțat să creeze pentru sistemele de răcire lichide speciale - antigel. nu la îngheț chiar și la temperaturi puternice negative. Astăzi în lume există o mare varietate de antigel, dar în țara noastră este utilizat antigelul obișnuit obișnuit.
Ce este antigel?
Tosol este, spre deosebire de credința populară, și antigel. Se face pe baza etilenglicolului (soluția apoasă) și conține, de asemenea, o varietate de aditivi, în primul rând - inhibitori de coroziune. Compușii anorganici sunt folosiți ca aditivi în toate antigelurile - diferiți fosfați, silicați, nitrați, nitriți, borați și alții. De asemenea, în antigel, trebuie să existe un colorant.
De ce aditivii antifreeze? Lucrul este că etilen glicolul este un compus foarte agresiv în ceea ce privește metalele. O soluție apoasă pură de etilenglicol este capabilă să "mănânce" motorul din interior în câteva săptămâni, astfel încât inhibitorii de coroziune sunt utilizați pentru a proteja metalul. Acești compuși acoperă suprafețele interioare ale canalelor care intră în contact cu antigelul, un film subțire de protecție, care împiedică distrugerea metalului.
De asemenea, este important de observat că etilenglicolul este o substanță toxică periculoasă pentru sănătate, prin urmare, atunci când se lucrează cu antigel, trebuie respectate cerințele de siguranță.
Dar de ce în țara noastră este obișnuită divizarea fluidelor de răcire în antigel și antigel? Este vorba despre puterea obiceiului și a tradiției. Cuvântul "Tosol" a fost odată o marcă comercială, provenind din numele laboratorului "Tehnologia sintezei organice" (Institutul de Cercetări în Chimie și Tehnologie Organică, Moscova), unde a fost inventată rețeta acestui antigel. După un timp, marca a devenit un nume de uz casnic și o folosim astăzi fără ezitare.
În prezent, se produc un număr mare de tosoli, care diferă în ceea ce privește compoziția și conținutul aditivilor, dar toate sunt împărțite în două mărci:
• Tosol-40 (albastru);
• Tosol-65 (roșu).
Numărul indicat în ștampila antigelului indică temperatura la începutul înghețării. Aceasta înseamnă că Tosol-40 începe să înghețe la -40 ° C, iar Tosol-65 - la -65 ° C. Și particularitatea soluției apoase de etilenglicol este aceea că nu îngheață imediat cu formarea de gheață, dar treptat - ca rezultat, se formează terci de gheață (nămol) care nu distrug motorul.
Fiecare brand de antigel are culoarea proprie, ceea ce face imposibilă confundarea acestora. În plus, culoarea antigelului are o serie de funcții de serviciu - este mai ușor să-i determinați nivelul în rezervorul de răcire, să găsiți o scurgere etc.
De asemenea, în vânzare există, de asemenea, concentrat Tosol-AM, care nu conține apă în compoziția sa. Se utilizează pentru a deservi sistemele de răcire lichide umplute cu antigel, precum și pentru a crește concentrația de etilenglicol în motoarele operate în regiuni cu ierni grave și în condițiile din nordul îndepărtat. Este important de remarcat faptul că pur Antigel-AM nu poate fi utilizat - este, în anumite proporții amestecate cu apă distilată.
În plus față de antigel, există și alte antifreeze care au caracteristici mai bune.
Tipuri și caracteristici ale antigelurilor
În prezent, există patru tipuri de antigel:
• Tradițional (inclusiv tosol) - pe bază de etilenglicol și aditivi anorganici;
• Hybrid (indice european G-11) - pe bază de etilenglicol, în compoziția sa conține aditivi anorganici și organici;
• carboxilat (Federația G-12, G-12 +) - toate folosesc același etilena, dar acționează ca inhibitori de coroziune acid carboxilic organic;
• Lobridnye (indicii G-12 ++, G-13) - se bazează pe propilen glicol mai puțin toxici, inhibitori de coroziune folosesc compuși organici și conțin și aditivi anorganici.
În UE, SUA și Japonia, antigelurile tradiționale nu mai sunt folosite astăzi, deoarece acestea (pe care le vedem cu exemplul antigelului) distrug rapid motorul și în același timp sunt departe de cele mai bune caracteristici. Faptul este că aditivii anorganici acoperă complet suprafețele interioare ale sistemului de răcire, iar grosimea stratului poate ajunge la 0,5 mm, iar conductivitatea termică este mult mai rea decât conductivitatea termică a metalului. Prin urmare, întoarcerea căldurii din pereții incalzi ai canalelor direct în antigel este dificilă. Aditivii organici sunt mai bune în acest sens, deoarece acestea sunt depozitate numai în centrele de coroziune și a altor suprafețe rămân fluid de transfer termic curat și bun.
Cele mai comune sunt astăzi antigelurile carboxilate, au un cost acceptabil și caracteristici bune, deși datorită etilenglicolului sunt toxice și sunt dăunătoare pentru mediu. Lichidul anti-îngheț, bazat pe propilen glicol, a apărut mai puțin de zece ani în urmă și nu a devenit încă răspândit datorită costului său ridicat (de asemenea, utilizarea lor este limitată de anumite caracteristici ale designului motorului). Dar, sigur, în UE vor înlocui alte tipuri de antigel, deoarece propilen glicolul este mai sigur.
Ce să alegeți - antigel sau alt antigel?
De fapt, răspunsul la această întrebare este simplu - este mai bine să alegeți antigelul european (sau american, deși nu este potrivit pentru toate mașinile) decât antigelul nostru rusesc. Cu toate acestea, problema prețului este foarte acută aici - antigelul este de câteva ori mai ieftin decât alte antigeluri și oferă o mai mare libertate în întreținerea și pregătirea motorului pentru funcționare în condiții climatice diferite.
În general, puteți oferi o recomandare simplă: pentru noile mașini străine este cel mai bine să utilizați antigelul recomandat de producător. Aceasta este singura modalitate de a evita problemele și de a prelungi durata de viață a motorului. Înlocuirea permisă a antigelului (dar din nou la recomandarea producătorului), dar este mai bine să nu riscați și să nu folosiți antigel.
Pentru autoturismele rusești, antigelul este de asemenea adecvat. Este ieftin, ușor de utilizat, poate fi cumpărat în aproape fiecare magazin, și cel mai important - este minunat pentru auto-întreținerea unei mașini. Și întrucât în țara noastră mulți autovehicule sunt angajate în întreținere și reparații, antigelul va continua să fie popular pentru o perioadă lungă de timp.
Problemele legate de întreținerea sistemului de răcire
Nu vom descrie întreaga ordine de întreținere a sistemului de răcire, ci doar să notăm câteva puncte.
Amestec antigel. Nu este adevărat să presupunem că antigelurile de aceeași culoare pot fi amestecate unele cu altele - acest lucru este valabil doar pentru antigel și unele mărci de antigel. Este posibil să se amestece antigelii de același tip (de exemplu, cei tradiționali), dar este mai bine să nu se asigure riscuri, ci să se obțină un produs de același tip și același tip care este umplut în sistemul de răcire.
Înlocuirea antigelului. Când înlocuiți lichidul de răcire, acesta trebuie golit complet, apoi clătiți sistemul cu o unealtă specială, turnați un nou antigel și porniți motorul cu încălzitorul - astfel încât lichidul de răcire să fie distribuit în întregul sistem. În următoarele zile, trebuie să verificați și, dacă este necesar, să completați nivelul antigelului.
Serviciu sezonier. Când utilizați antigel în timpul sezoniere să fie controlate densitatea lichidului de răcire în sistem, iar abaterea de la setările recomandate adăuga antigel concentrat, sau apă distilată. Densitatea normală a Tosola-40 este de 1.075-1.085 g / cm3. cm, Tosola-65 - 1,085-1,095 g / cc. cm.
Durata de viață a serviciului. Trebuie avut în vedere faptul că antigelul nu poate servi mai mult de 2 ani, lucrările anti-îngheț mai scumpe de aproximativ 3-4 ani și propilen glicol - până la 5 ani sau mai mult. Cu toate acestea, chiar înainte de expirarea acestei perioade, antigel pot pierde calitatea lor, precum și schimbarea culorii și a consistenței sale. Acest lucru se poate datora pătrunderii combustibilului și a uleiurilor în lichidul de răcire, detergenți diferiți etc. În acest caz, antigelul trebuie înlocuit complet.
Prin selectarea și întreținerea corespunzătoare, antigelul va servi mult timp, asigurând regimul optim de temperatură al funcționării motorului pe întreaga durată de viață.
Aceste piese sunt în vânzare:
- Antigel -40С 30л
Antarctica SPECTROL - Antigel 5L Antarctica
SPECTROL - BMW antifreeze albastru
concentrează 1,5L
„Kuehlerfrostschutz
"(ÎNLOCUIREA CU
83512355290) OE - BMW antifreeze albastru
concentrează 1,5L
„Kuehlerfrostschutz
„OE - Culoarea antigelului -35C
1l universal PRISMA - Antigel pentru
frâne pneumatice 0.946L
gunk - Antigel pentru
frâne pneumatice 0.946L
IMG - Antigel pentru
frâne pneumatice 1L LIQUI
MOLY - Antigel pentru
frâne pneumatice 1L PINGO - Antigel pentru
frâne pneumatice 1L
RAVENOL - Antigel pentru
frâne pneumatice 1L
ASTROHIM - Antigel pentru
frâne pneumatice 500ml
HIMPRIMA - Antigel-galben -35С 1л
G12 PRISMA - Antigel-galben -35С 5л
G-12 PRISMA - Antigel-galben -35С 5л
G-12 PRISMA - Antigel-galben -37C 1 l
Motocool Expert MOTUL - Antigel-galben -40C
10 kg PILOTE - Antigel-galben -40C 1kg
PILOȚI - Antigel-galben -40C
1 kg / 0,9 L SIBIRIA - Antigel-galben -40C
210 kg / 200 l PILOTE