CARACTERISTICI DE LUCRU A CIRCUITELOR FERATE
ÎN TIMPUL CURĂȚII ÎN CALDURA CURENTĂ ÎN CURENT
- 1. Asimetria în lanțurile feroviare duble 3
- 2. Protecția echipamentului circuitelor feroviare duble de la efectul curentului de tracțiune inversă 5
- 3. Lanțuri feroviare monobloc 7
- 4. Protecția echipamentului circuitelor feroviare cu o singură cale de la efectul curentului de tracțiune inversă 9
- 5. Depanarea circuitelor feroviare cu o singură linie și modul de eliminare a acestora 10
Sinele de rulare în condiții de metrou sunt conductori ai curentului de tracțiune inversă, ajungând la mari. valori (câteva mii de amperi). În cele mai multe cazuri, rezistența firelor de cale ferată din RC nu este egală una cu cealaltă. Acest lucru se datorează multor factori și, mai presus de toate, diferenței în lungimile jupoanelor de reglare și al rezistențelor de tranziție în locurile de fixare a acestora pe șine, instabilitatea rezistenței conectorilor care poartă curentul etc.
Pe liniile de metrou sunt cunoscute RC-uri asimetrice, în care rezistența electrică a liniilor de cale ferată nu este egală una cu cealaltă. Astfel de RC pot include un RC cu două fire, în care un fir de-a lungul sau pe o lungime lungă are o contra-șină, ceea ce reduce semnificativ rezistența acestuia. Pentru egalizarea rezistivitatea astfel circuitele de cale metoda de transpunere poate fi aplicată atunci când în interiorul circuitului de cale instalat îmbinările izolate și prima și a doua articulații filet pe de o parte prin intermediul conectorilor de tracțiune sunt conectate respectiv la prima și a doua din filamente de pe celelalte articulații de mână.
Datorită rezistenței diferite a firelor, părțile inegale ale curgerii inverse a curentului de tracțiune prin ele (I1 nu este egală cu I2). Diferența dintre valorile curentului de tracțiune din filamentele unui RC a fost numită asimetria curentului de tracțiune.
Pentru a estima diferența valorilor curentului de tracțiune, se aplică coeficientul de asimetrie,% I1 - I2
Ka = - ------- - 100 I1 + I2
În condiții subterane datorită lungimii scurte a circuitelor de cale pot fi neglijate curent de scurgere prin balast, și să presupunem că curentul de tracțiune este distribuit în mod proporțional cu rezistența combinată a șinelor, șinele care includ rezistența la îneacă bobine și manetele înșiși pânze.
Modurile de operare ale lanțului de cale ferată sunt furnizate pentru anumite valori ale rezistențelor de intrare ale capetelor de alimentare și ale releului și pentru stabilitatea acestor valori. Rezistența capetelor RC este de asemenea determinată de parametrii transformatoarelor de șoc, care trebuie să fie stabili în condiții de funcționare. Trecerea curentului de tracțiune prin choke transformatorului ocolire articulațiilor și distribuție simetrică a curentului de antrenare pentru linia de cale ferată sau în interiorul asimetria admisă (400 A pentru DTM-RC 0,17) asupra modurilor de izolare nu afectează RC. Constanța parametrilor de transformare a mușchiului este obținută prin prezența unui spațiu de aer al miezului.
Datorită considerabile pneu secțiune transversală principală înfășurarea transformatorului clapetei (acceleratie) este constantă pentru curentul de tracțiune este neglijabil rezistență mică și fiind dispuse pe un miez de fier masiv are alternativ circuite de cale de curent de semnalizare reactanței mare inductiv. Această rezistență poate scădea dramatic cu o distribuție inegală a curenților de tracțiune în firele de șină.
Când curenții de tracțiune în ambele jumătăți ale înfășurării transformatorului de reglaj sunt egali, miezul nu este magnetizat, deoarece fluxul magnetic total este zero datorită contra-fluxului de curenți.
Dacă distribuția curenților este neuniformă, una dintre înfășurările înfășurării principale a transformatorului de sufocare determină predominarea câmpului de magnetizare și magnetizarea miezului. În consecință, inductanța șocului este redusă, iar rezistența la AC este redusă, ceea ce poate duce la deconectarea releului de cale și la folosirea falsă a circuitului feroviar.
În circuitele RC cu două fire, asimetria este măsurată prin milivoltmetri sau voltmetri DC, de exemplu, Ts 4380. Tensiunea curentului de tracțiune constant este măsurată pe jumătățile înfășurărilor transformatorului de accelerație. Coeficientul de asimetrie și curentul de tracțiune, respectiv,%
U1 - U2 2 (U1 + U2) Ka = --------- 100; It = - - - - 100 U1 + U2 R
unde U1, U2 - tensiuni de curent continuu pe semi-înfășurări; R - rezistența bobinei principale la curentul direct.
Coeficientul de asimetrie nu trebuie să depășească 10% cu un curent de tracțiune de 4000 A.
Pe liniile de metrou există și lanțuri feroviare cu o singură cale, în care curentul de tracțiune curge numai de-a lungul uneia dintre fire, denumit tracțiune. În astfel de RC, coeficientul de asimetrie este aproape de 100%, deoarece o porțiune mult mai mică din curentul de tracțiune curge de-a lungul unei alte fibre, numită linia de semnal.
2. Protecția echipamentului circuitelor feroviare duble cu efectul curentului de tracțiune inversă
Pentru a proteja echipamentul de influența curentului de tracțiune, care este semnificativ mai mare decât curentul de semnal, frecvența acestuia din urmă trebuie să difere de frecvența curentului de tracțiune și a armonicilor acestuia. Deoarece liniile de metrou folosesc curentul direct ca curent de tracțiune, un curent alternativ de 50 Hz și mai mare este selectat ca curent de semnal al RC.
Curentul de tracțiune constant este obținut ca urmare a rectificării curentului alternativ trifazat de frecvență industrială de către redresoare puternice, pornite într-un circuit cu undă întreagă. În plus față de componenta constantă, curba de tensiune rectificată conține componenta curentului alternativ la o frecvență de 300 Hz și mai multe armonice (600, 900, 1200 Hz, etc.). Pentru a suprima aceste armonici în substații, se utilizează filtre de netezire. Componentele armonice sunt în principal închise prin filtru și nu depășesc stația de transformare în rețeaua de tracțiune.
Cu unele defecțiuni apar armonici la stațiile de tracțiune în tensiune rectificată, multiplii de 50 Hz (50, 100, 150 Hz, etc.).
Lanțul feroviar trebuie protejat de curentul de tracțiune periculos și deranjant. Periculoasă este considerată o astfel de influență care poate duce la excitarea incorectă a receptorului de cale în momentul angajării efective a RC. Efectul deranjant se manifestă prin faptul că, atunci când RC este liber, receptorul de cale fixează ocuparea forței de muncă.
La RC cu șocuri de cale ferată DOMB-1000 echipamentul este conectat direct la linia de cale ferată sau prin intermediul unor transformatoare de cale potrivite. În acest caz, echipamentul este afectat de componentele variabile și constante ale curentului de tracțiune. Cu toate acestea, influențată doar de asimetrie de curent, deoarece curenți egali în ambele catene de tensiune obținut ca diferența de potențial între șine și atașat la sursa și care primesc capete, este egal cu 0. În consecință, pentru a reduce influența curentului de antrenare a circuitului de cale la locul de muncă este necesară pentru a reduce asimetria curentului de antrenare , care rezultă din inegalitatea rezistenței firelor de cale ferată.
În circuitele de cale ferată cu șocuri de cale DTM-0.17, efectul curentului direct direct asupra echipamentului RC nu este disponibil, deoarece este conectat la înfășurarea adițională a dispozitivului de transfomerare a clapetei. Cu un raport de asimetrie mare, curentul direct poate magnetiza miezul transformatorului de șoc și, astfel, poate reduce rezistența acestuia la curentul de semnal al RC, ceea ce poate duce la ocuparea falsă a zonei monitorizate.
Componenta variabilă a curentului de tracțiune este transformată într-o înfășurare suplimentară a transformatorului de accelerație și afectează în mod direct funcționarea echipamentului RC. Pentru a proteja echipamentul capetelor de alimentare și de alimentare, siguranțele sunt instalate în circuitul lor.
3. Lanțuri feroviare monobloc
circuitele de cale adiacente delimitate între un rosturi de izolare, cu toate acestea de călătorie inductoare sau inductor-transformator pentru trecerea curentului de antrenare nu este utilizat. Pentru a asigura continuitatea tracțiune de retur este utilizat pentru conectorul de curent a circuitului de flux, montat pe îmbinările izolante și conectarea filamentelor adiacente de tracțiune RC. În cazul în care cele două sunt unite împreună - și RC monocatenar (Figura 5.1), producția medie a înfășurării principal pe ocul RC două filoane punte de tractiune conectate la banda de tracțiune monotorsionată RC.
Figura 5.1. Schema lanțului feroviar cu o singură linie
Alimentarea DC este din partea înfășurării secundare a transformatorului PT de tip PBS-2A. La capătul de alimentare al RC, sunt instalați un limitator de curent rezistor R1 și o siguranță FU1 cu un curent de 15 amperi.
La capătul de recepție al curentului de semnal de frecvență de curent continuu curge prin FU2 fuse, rezistor de protecție R2 și înfășurarea de potrivire a transformatorului PT RTE tip 1A primar. releu Track este conectat la înfășurarea CT prin filtrul de protecție F. Deoarece releul de cale relee electromagnetice utilizate OTD 1-1000, 1-800 NVSH, NMVSH 2-900 (1000) / 900 (1000), ANVSH 2 secundar - 2400 redresoare.
Circuitele RC cu un singur șurub sunt mai simple și sunt mai ieftine decât circuitele cu două fire cu transformatoare de șoc. Acestea sunt utilizate pe piste de depozitare, puncte de comutare, precum și pe piste de stații, unde sunt utilizate ca senzori de viteză ai unui tren de ieșire.
Deoarece curentul de tracțiune este trecut printr-un singur fir de șină, RC-urile cu un singur filet sunt mai puțin fiabile din punct de vedere al asigurării integrității circuitului de curgere a curentului tractului. Pentru a spori fiabilitatea circuitului de retur al curentului de tracțiune, precum și pentru a reduce rezistența, firele de tracțiune ale RC-urilor unice sunt interconectate prin cabluri de cupru. Dacă nu există un alt RC cu un singur filet lângă RC cu o singură treaptă, un cablu cu o secțiune transversală mare este pus paralel cu firul de tracțiune.
Legarea paralelă a firelor șinei elimină executarea circuitului de comandă de către șină, i. ruperea firelor de tracțiune nu este controlată.
Reglarea RC-urilor individuale este redusă la setarea tensiunii standard pe releul de deplasare și la reglarea filtrului de protecție. Valorile standard de tensiune pentru diferite tipuri de relee cu un circuit redresor cu jumătate de undă sunt următoarele:
Releul NRV 1-1000 HVSH 1-800 HMWSH2-900 (1000) / 900 (1000) ANVSH2-2400
Tensiune, V 65-85 32-40 40-70 40-70
Releul de cale este pornit fără un filtru de protecție, iar tensiunea apropiată de cea standard este setată pe el, schimbarea raportului transformator pe transformatorul de alimentare. Apoi conectați filtrul de protecție. Dacă este configurat corect, tensiunea pe releu ar trebui să crească cu 20-30%. Reglarea se face prin modificarea capacității filtrului până când tensiunea maximă este aplicată releului. După setarea filtrului, releul este setat la tensiunea standard și se verifică sensibilitatea la șunt a RC. La aplicarea unei șuvițe tipice cu o rezistență de 0,06 Ω, tensiunea pe releul de cale nu trebuie să depășească următoarele valori:
Releu НРВ1-1000 НВШ1-800 НМВШ2-900 (1000) / 900 (1000) ANVSH2-2400
Tensiune, V 30 12 17 17
Alternând curenții de semnal de polaritate de pe articulațiile izolatoare din aceste RC nu este verificată deoarece circuitul (defalcare) cel puțin una dintre ele conduce pentru a ocoli unul dintre RC adiacente.
4. Protecția echipamentului circuitelor feroviare cu o singură cale de la efectul curentului de tracțiune inversă
Cea mai mare parte a curentului de antrenare într-o singură linie trece prin firul de tracțiune de curent continuu, dar unele dintre ramurile sale și firul de semnal care curge prin echipamentul RC. Curentul de tracțiune, care se încadrează în linia de semnal cu RC gratuit, depinde de raportul dintre rezistența cablurilor de tracțiune și semnal. Când combină mai multe filamente monocatenare de tracțiune RC rezistență echivalentă tracțiunii firului scade, cu atât mai mult numărul de toroane de tracțiune legate în paralel, partea inferioară a curentului de antrenare care curge printr-un fir de semnal.
curentul de tracțiune permanentă curge prin înfășurările transformatoarelor la capetele alimentării și releul, cauzând magnetizarea miezuri de oțel, ceea ce poate conduce la o scădere a tensiunii pe releu sub valoarea admisă.
Pentru a reduce influența curentului de tracțiune asupra funcționării unui RC unic, se folosesc rezistoarele limitative (de protecție) R1 și R2. Astfel, rezistorul R1 nu limitează numai curentul de semnal al RC, ci este, de asemenea, un rezistor de protecție. Rezistența rezistorului variabil de 2,2 ohmi este reglată în funcție de numărul de fire de tracțiune conectate în paralel. Includerea rezistențelor de protecție mărește alimentarea cu energie a unui singur RC.
Pentru a proteja echipamentul RC, se folosesc siguranțe cu un curent de 10-15 A, instalate pe capetele de alimentare și de releu ale circuitului feroviar. La capătul de recepție al filtrului RC inclus protecție RZFSH-2 (2-RZF), care asigură o protecție a releelor de cale de componentele armonice ale influențelor actuale ale cuplului. Filtru de șoc având o impedanță mare pentru armonici superioare de curent de tracțiune, în serie cu carosabilul releu, și un condensator având o impedanță redusă pentru frecvențe înalte, - paralel bilet dus-releu.
Singur releu de cale catenar RC are un redresor, care poate fi activat de unul - și circuitele de rectificare full-val. În cazul în care jumătate de undă a circuitului releului de cale mai puțin sensibile, deci este mai bine protejat împotriva interferențelor de armonici superioare de curent de tracțiune, și un circuit de cale șunt are o sensibilitate mai mare decât pentru full-val circuit de rectificare. Totuși, în acest caz DC consumă mai multă putere. În liniile de metrou în cele mai multe cazuri, se utilizează un circuit cu jumătate de undă pentru rectificarea curentului de semnal.
5. Depanarea circuitelor feroviare pe o singură cale și modul de eliminare a acestora
Dacă circuitul de cale a fost ocupat la libertatea reală, atunci se face o concluzie cu privire la funcționarea defectuoasă a acestui RC. Pentru a elimina daunele și pentru a restabili funcționarea normală, RC identifică și înlocuiește elementul defect.
Căutarea începe cu un releu de cale. Dacă parametrii săi sunt egali cu normativul, contactul din soclu este verificat sau releul de cale este înlocuit. De asemenea, trebuie amintit că, atunci când circuitul redresor bialternanță și defalcării unuia sau mai multora dintre ele, tensiunea la bornele releului scade la 0. Dacă tensiunea de pe releul de mai jos standard, apoi se stinge filtrul de protecție, deoarece poate reduce tensiunea de pe releul de deplasare din cauza defalcare condensator Cf sau o clapetă deschisă Lf. Dacă dezactivarea tensiunea filtrului la releul a crescut aproape la standard, este necesar să se înlocuiască filtrul cu o fără cusur.
Dacă tensiunea pe releu nu se schimbă atunci când filtrul protector este deconectat și rămâne mai mic decât cel standard, circuitul filtrului este restabilit și circuitul de capăt al alimentării este verificat. Se măsoară tensiunea de alimentare și se verifică siguranțele din circuitul de înfășurare primară a PT.
Când nu se detectează o defecțiune a alimentării și a releelor, căutarea este transferată pe linia de cale ferată, unde este verificată mai întâi siguranța siguranțelor din cutiile de cale. Apoi, integritatea îmbinărilor izolatoare este verificată, deoarece defectarea articulației conduce la ocuparea unuia dintre cele două RC-bare unice datorită manevrării prin conectorul său de tracțiune. Dacă starea îmbinărilor izolatoare nu este îndoielnică, se măsoară tensiunea pe șine de-a lungul căii de la capătul de alimentare la terminalul releului sau invers. Scurgerea de tensiune indică locul ruperii filetului de semnal, deoarece firele de tracțiune nu sunt controlate de echipamentul RC.