Ne-am confruntat cu problema în diferite moduri, în primul rând prin schimbarea formei corpului. Încercând să afle că forma largă a cocainei împiedică eforturile, barca se ridică și cu cât este mai mare corpul, cu atât mai mult efort este necesar pentru a crea un fel de rolă, ca să nu mai vorbim de răsturnarea navei. Apropo, rezistența navei la pantă este numită stabilitate și este una din caracteristicile de bază ale vasului. Stabilitatea determină nu numai zonele de navigație sigure pentru o anumită navă, ci și gradul de raport posibil de putere-greutate, care este direct legat de curse. Vom vorbi despre stabilitatea transversală, adică rezistența navei înclinate lateral. Una dintre soluții - va face o largă, cu toate acestea, dacă corpul este larg, atunci există o astfel de regulă - cu cât raportul dintre lungimea vasului și lățimea acestuia este mai mic, cu atât este mai puțin navigabil, viteza scade. O soluție la această problemă a fost crearea unui chila profundă, care creează un moment care împiedică momentul înclinării. Deci, omenirea a creat mai multe forme de instanțe, împiedicând în mod eficient rolul. Unul dintre ei este un catamaran. Corpurile dispuse pe distanțe mari ale catamaranului au un moment de restaurare foarte mare. Dar în cazul unei lovituri de stat, catamaranul este restabilit în poziția opusă, după cum reiese din diagrama stabilității, care va fi discutată mai jos. Apropo, un catamaran este de obicei mai rapid decât o navă cu o singură capotă de aceeași lungime. O altă formă este o barcă cu coardă îngustă, care are o chila profundă, datorită masei sale și locului scăzut, împiedicând în mod eficient panta. În iahturile de navigație, chilia are o altă funcție importantă: iahtul se mișcă într-o anumită direcție sub influența forțelor și momentelor care apar pe chila. Este deosebit de pronunțată influența stabilității asupra vaselor mici, care sunt iahturi de navigație. Feriboturile mari, cisternă, au un corp larg și, de regulă, o bună stabilitate.
Înălțimea metanului
Graficul de stabilitate
Mai întâi, să analizăm diagrama:
În stânga, linia ascendentă caracterizează stabilitatea inițială. Această caracteristică este importantă pentru iahturile de navigație. O "creștere ridicată" indică o stabilitate excelentă, deci rezistența la rulare și sugerează că iahtul poate purta o veche mare. Maximul graficului arată unghiul la care umărul de stabilitate și, prin urmare, momentul de refacere este maxim. În momentul în care linia graficului intersectează axa graficului și umărul stabilității devine o valoare negativă, se numește unghiul apusului. Dacă aduceți iahtul în acest punct, se întoarce. Unghiul de apus de soare pentru iahturile cu chilă este de 100-140 de grade. Graficul arată clar că partea inferioară este mai mică decât partea superioară, în practică aceasta înseamnă că iahtul răsturnat este suficient pentru un impact relativ mic, astfel încât acesta să revină la starea inițială. O revizie completă a iahtului se întâmplă în principal în zone cu condiții nefavorabile - aproape tot timpul anului la intersecția Capului Horn, în timpul trecerii Capului de Bună Speranță. în timpul furtunilor. Adesea motivul loviturii de stat este valurile neregulate, așa-numitele valuri ucigase de înaltă altitudine. În cazul unei lovituri de stat, echipajul rămâne la bord, dacă este fixat, pilonul se rupe de obicei. Există pericolul ca în timpul loviturii de stat, apa să pătrundă în iaht, dar acum există cerințe pentru compartimentele închise pe navă și, prin urmare, pericolul de a cădea peste bord este mult mai mare.
O altă situație cu catamarane. Stabilitatea inițială la ele este mult mai mare, precum și unghiul maxim. Acest lucru sugerează că într-un moment în care iahtul are o rolă notabilă de 30-40 de grade, pe un catamaran este de numai 5-10 grade, ceea ce este aproape imposibil de observat. Cu toate acestea, unghiul de apus catamaran mai puțin linia merge dramatic în jos, iar acest lucru înseamnă că există un punct așa-numitul fără întoarcere, atunci când primesc rola catamaran, cu un unghi de 60-70 de grade, aproape rândul său complet peste. Adăugați la acest efectul vântului - pe barca tangaj cu atât mai mare banca, cu atât mai puțin efectul vântului, acesta este șters și vântul începe să acționeze asupra catamaran deja ridicat de apă și plutește platforma, înviorătoare lovitura de stat. Este aproape imposibil să restabiliți catamaranul prin propriile forțe dintr-o poziție inversată. Cu toate acestea, există un plus, lipsa unui chel greu indică faptul că catamaranul va rămâne pe linia de plutire, este pentru aceasta una dintre caracteristicile obligatorii de proiectare a catamaranului, care reprezintă prize de urgență pe plutitoare. Există un caz cunoscut când un echipaj nepregătit a petrecut aproape trei luni într-un catamaran răsturnat. Cu toate acestea, transformarea unui catamaran greu de croazieră în ocean este foarte dificilă - de regulă, este un iaht destul de lent, spre deosebire de cochilii extreme de curse. Confortul este același la un catamaran ca și pe o singură cocă, astfel încât acest tip de navă alege tot mai mulți călători pentru călătorii lungi și pentru sportivi, datorită calităților excepționale de mare viteză ale multi-coca.
Pentru plimbări de o zi, pentru călătorii de coastă mici, sunt folosite dinghii, acestea sunt bărci destul de largi, în care se utilizează un dock în locul chilei. În principal pentru a preveni derivarea. Stabilitatea este asigurată de forma coca și, uneori, de balast în partea de jos a barcii.
Pentru a crește stabilitatea, în special sportivii inițiali, folosesc trucuri tehnice legate de schimbarea centrului de greutate și de centrul de flotabilitate și, prin urmare, cu umărul de stabilitate. Cel mai simplu este balastul care trebuie mutat. De obicei, pe un iaht, balastul de apă este pompat de la un rezervor la altul în timp ce se înclină. Astfel, designerii cresc cuplul de recuperare și măresc puterea de ieșire a iahtului și astfel obțin un avantaj competitiv. Șalupa este mai eficientă, dar și mai complexă din punct de vedere tehnic. Din ce în ce mai multe astfel de chile sunt respinse, există cazuri în care chila pur și simplu dispare. Ultimul caz a avut loc la cursa Vendee Globe - după pierderea chilei, iahtul unuia dintre participanți sa întors imediat.