Lucrările de proiectare și de pregătire au durat trei ani. Dar după câteva minute de conducere al lui Almers devine clar - Renault Logan a generației actuale nu merge cu adevărat nicăieri. Tocmai și-a schimbat costumul - bagat, dar spațios.
Nu contează cât de timid în biroul rus al Nissan această relație, dar Renault Logan prima generație și noul Almera - frate și sora. În cazul în care organismul este împrumutat de la sedanul generației anterioare Nissan Bluebird Sylphy, care până în anul trecut a fost produsă în Japonia (și încă se află pe transportorul fabricii Taiwan Yulon), atunci nodurile și unitățile sunt Logan. Această căsătorie este exclusiv prin design, pentru a reduce costurile de dezvoltare și de producție. Uitați-vă la vârstnici "tineri" - ce fel de dragoste puteți vorbi?
Lucrările de "adaptare" au fost supravegheate de Centrul European de Știință și Tehnologie al Nissan. Masina are un podea original de grosime mărită, un scut motor nou, clape de noroi și spărturi. De fapt, structura de putere a corpului a fost reproiectată ținând seama de utilizarea unității de putere de la Renault: o șaisprezece supapă 1.6 cu o "mecanică" cu cinci trepte sau o "DP2" automată în patru trepte. Suspensie - de la Logan, dar cu amortizoare de amortizare modificate, arcuri, bara stabilizatoare frontală strânsă și bara din spate.
Dar asta nu înseamnă că obiceiurile de conducere ar fi trebuit să fie un alt Logan?
Mă trag pentru un mâner mare de crom (acest lucru va fi în toate nivelurile trim, cu excepția Bine ați venit pentru 429 mii ruble) și. Despre acest brand miros loganovski, până la durerea din spate sunt scaune familiare cu un profil curbat, această roată mare, cu o singură ajustare înălțime. Este acest centru multimedia Nissan Connect aici din lumea mașinilor mai scumpe. Cumpărători Almers în versiunea de top a Tekna (523 mii de ruble) va fi oferit pentru doar 12 mii de ruble - aceasta este aproape cea mai bună ofertă de pe piață!
Dar trebuie să ieșiți din cale - și nici touchscreen-ul nu va schimba senzațiile familiare. Greutatea pedalelor, maneta de schimbare a vitezelor. Strâns în parcare, dar "gol" pe volan - calibrările servodirecției au fost transferate de la Renault fără modificări.
Un mic afișaj touchscreen al unui sistem multimedia nu discerne imediat în acest domeniu de plastic dur negru. Formele de tapițerie a ușilor au fost desenate de designerii centrului european de la Nissan. Pe toate mașinile de testat, panoul frontal a fost deplasat spre dreapta
Consola centrală a versiunii medii a Comfort pare slabă - sistemul audio standard este numai în configurația maximă. Dar pentru mulți cumpărători, dimpotrivă, este un plus - puteți instala un aparat de înregistrare cu magnetofon la dorința dumneavoastră
Dispersal lent - de fapt, Almera este de o sută de kilograme mai greu decât Logan. Dar "în momentul de față" să meargă frumos - supapa de șaisprezece cântărește la cele mai scăzute rpm și fără probleme și vibrații, accelerează mașina la viteza a patra deja cu 40 km / h.
Vibronagazhennost a devenit, în general, mai puțin decât Logan, și pentru aceasta puteți să-i mulțumiți testerelor VAZ: lucrările de finisare a vibroacusticelor au fost efectuate la terenul de formare din Sosnovka. Pe malurile Volgăi au existat și teste de resurse finale cu o lungime de 60 mii kilometri. Sarcina principală a fost aceea de a face Nissan mai liniștit și mai calm decât Renault. La marginea din spate a acoperișului a apărut chiar și un amortizor cu oscilații de joasă frecvență, astfel încât panoul imens nu a rezonat.
Dar Almera cu "mecanicii" este încă zgomotos. Monotonous rumble motor-motor literal exasperates deja la 90 km / h!
Dar neteda mișcării este "cinci", așa cum se spune pe internet. Consumul de putere al suspensiei în Almers este chiar mai mare decât Loganovskaya, clearance-ul declarat la sol este de 160 mm (deși protecția nominală a metalului paletului este de 15 mm). Programul de testare a resurselor a inclus chiar și o secțiune de adâncime de 30 de centimetri! Și de multe ori Nissan a ieșit din ea fără o șorț plastic la marginea de jos a barei de protecție față - era necesar să crească numărul de puncte de atașare.
Marginea inferioară a barelor de protecție este acoperită cu protecție anti-pietriș negru. Nu există clapete de noroi - în conformitate cu inginerii, le-au refuzat în cursul testelor de resurse: spun ei, iar murdăria aproape că nu zboară. Într-o culoare închisă Almera pare prea grea, este mai bine să te uiți la tonurile de lumină
Nissan este proiectat pentru cea de-a 92-a benzină. Inginerii spun că atunci când realimentăm "sub plută", vor fi 64 de litri de combustibil. Gâtul este blocat cu o cheie, prin urmare pe teritoriul benzinăriei este necesar să se plimbe cu o cheie de tip "benzină"
Printre alte comentarii cu privire la rezultatele testelor - sfărâmarea cablurilor de frână "manuală" și crăpate pe îmbinările amplificatoarelor și panourilor de uși de mastic. Promite că mașinile de serie de la aceste probleme vor fi cruțate. Este păcat că nu au existat teste pe scară largă în condiții de temperaturi scăzute - au fost înlocuite cu teste în camera climatică.
Indiferent care este coborâșul cocoșului, nu este drumul, Nissan cu corpul îndelungat este ferm pe direcție - nu este Logan pentru tine, care la viteze mari necesită o remiză. Dar în răsturnările și răsucirile Almera leneș. Cu toate acestea, un bărbat conservator în vârstă de 40-50 de ani, care ar trebui să formeze coloana vertebrală a publicului țintă, nu are nevoie de altul. La fel ca antrenamentul lui cu contravarieni?
Este clar că nimeni nu o va face să se grăbească pe Almere. Dar este suficient ca trecerea de la rândul său să atingă ușor roata din spate a marginii acoperite de zăpadă a drumului, astfel încât furajele nesatisfăcute să alunece. Și atunci toată speranța este numai pentru experiența lumească și de conducere a omului, deoarece sistemul de stabilizare nu este chiar pentru o suprataxă. Dacă curba nu se îndepărtează, atunci Almers are două airbaguri frontale - șofer și pasager. Dar testul de impact prin tehnica Euro NCAP, masina nu a trecut - doar un impact de certificare la o viteza mai mica de 56 km / h.
Am crescut cu 188 cm "pentru mine" - de la genunchi până la spatele scaunului din față, mai mult de zece centimetri! Situația, totuși, ascetică, pe tavan există numai pixuri. Dar ușa, chiar și în vremea slăbită, rămâne practic curată
Un compartiment pentru portbagaj cu cinci sute, cu căptușeală și un mâner pe capac este bun. Ca rezervă de dimensiuni mari în înălțimea de încărcare subterană și de 70 cm. Dar nu există nici un cârlig, iar spatele scaunului din spate este fix. Ei promite că anul viitor va apărea posibilitatea transformării salonului
Almera cu "automat"? Inginerii Nissan spun că cutia în patru trepte este adusă - în moduri urbane, nu aspiră atât de zelos la treapta superioară. Dar nu am observat diferențe semnificative - toate aceleași schimbări netede, întârzieri tangibile și adaptabilitate inadecvată, când după una sau două prese pe gazul, cutia se blochează mult timp în treapta inferioară. Și totuși sa dovedit că "pedala de gemene" Almera este complet diferită! În ceea ce privește ajustarea suspendării, este mai aproape de Logan, dar de Grant-ul dur. Pe drum, ca și cum ar fi de două ori mai multe articulații și cusături, simt cel mai mic profil al acoperirii, dar pe valuri - nu un indiciu de balansare.
Dar, cel mai important, Almera cu "automat" este mult mai silențios, deși viteza motorului la aceleași viteze de traseu este de numai două sute pe minut mai mică (2750 rpm la o viteză de 100 km / h) decât mașinile cu "mecanică". În plus față de anvelope, acum pot auzi fluierul vântului și chiar înregistratorul de casete radio! Însă inginerii într-o singură voce susțin că nu există diferențe între setările suspensiilor și izolația fonică.
Împreună mergem într-o scurtă excursie comparativă.
- Da, ei merg într-adevăr diferit ... Poate mașini cu "mecanici" din seria pilot pilot?
Nu există semne de acest fel: toate mașinile au un kilometraj minim, detalii interioare strălucitoare și un panou frontal neuniform fixat. Și pe un sedan cu fereastra șoferului "automată" abia lucrat.
Defecțiuni în Sistemul de Asigurare a Calității Nissan APW, Alliance Production Way? Sau un câmp larg de toleranțe? În căutarea adevărului, am rulat pe cinci sedane diferite și declar cu responsabilitate: toate mașinile cu "mașini automate" sunt mai silențioase și mai dure.
De la spoilerul frontal la sol 200 mm și sub tabla de protecție din metal, care este fixată pe toate Almers, - 145 mm. Vasele vulnerabile în aspectul barei de protecție, dar în timpul testelor, avionul Nissan nu a distrus un radiator
Cu toate acestea, valoarea lui Almers nu este deloc faptul că avantajele sau dezavantajele lui Logan sunt reproduse într-un alt ambalaj. Pentru a înțelege dacă aveți nevoie de un Nissan sau nu, deschideți ușile din spate. Dacă Peugeot 408 în ceea ce privește spațiul de stocare pe al doilea rând este un grad complet D +, atunci Almera este E +! Nu exagerez. În Nissan, m-am mutat de la sedanul Mercedes E 350, iar Almera este mai spațioasă! Adevărat, situația - "pentru un finisaj curat", care în practică înseamnă lipsa de orice facilități, cu excepția ferestrelor în versiunea scumpă Tekna. Sticla, apropo, deschide doar jumătate.
Un salon spațios fără precedent va atrage clienți corporativi. Și nu este vorba numai de taxiuri. Multe companii care consideră că este rușinos să cumpere Logans, plătesc de bunăvoie pentru Nissan: în ciuda tuturor controverselor din jurul exteriorului, acesta este cel puțin mai solid și mai modern.
În general, Almera se afla în locul potrivit și la momentul potrivit. Se pare că clasa B + și atât de saturate până la limită, dar nu există concurenți direcți pentru Nissan. Pentru Logan, în așteptarea unei mașini de a doua generație, chiar Avtoframos își pierde interesul, amestecând facilitățile de producție în favoarea crossover-urilor Duster. Da, există Volkswagen Polo, există Kia Rio, Hyundai Solaris și Chevrolet Aveo, dar ele sunt mult mai înguste și suspendarea lor este "mai blândă". Peugeot 301 și Citroen C-Elysée mai scump, să nu mai vorbim de Peugeot 408 și Citroen C4L. Lada Largus arată ca cel mai apropiat concurent, judecând după combinația prețului cu spațiul intern. Dar amintiți-vă de conservatorismul cumpărătorilor - doresc un sedan.
Pe capotă există o placă de izolație termoizolantă și o garnitură care îndepărtează murdăria. Principalele puncte de service sunt disponibile, dar pentru a înlocui lămpile din farurile din stânga trebuie să scoateți bateria
Și mă bucur că a doua generație Prio va fi creată pe propria sa platformă, cu o utilizare foarte limitată a elementelor șasiului B0. La urma urmei, singura caracteristică memorabilă a mașinilor B0 este spațiul din locurile din spate. Și suntem cu voi, adică șoferi, încă nu stăm în spate, ci în spatele volanului.
Plusul principal al masinii nou in fata b / a este că, odată cu noua masina, puteți planifica costurile. Ie știi că trebuie să-și petreacă atât de mult pe anvelopele de iarnă atât de mult. Discuri de franare, amortizatoare si alte ...
Verde melancolic va fi. Este necesar astfel: Vesta încrucișat împotriva Mercedes W221 sau Tuarega - pentru 850 tire.
Fedor, multe mulțumiri pentru articol. Toată viața adultă am mașini de gaz - GAZ-24, apoi Sable-Barguzin, GAZ-66 și, în cele din urmă, GAZelle Next - dintre care ultimele trei sunt acum parcate lângă casă. Mi se pare, gaz ...
Chiar sper ca aceasta nu este ultima masina folosita in testul de resurse. Și chiar vreau să văd în test un produs de la VAG cu motor turbo 1.8 sau 2.0 și, desigur, DSG!
Expertiza noastră
mașini uzate
Aflați care mașini sunt judecate acum