DRILLING sau DRILLING MACHINES
De foraj si sfredelire - B. Mașini de foraj găuri orizontale existau deja în secolul al XVII-lea, după cum reiese din propunerea făcută în 1683 ca un mecanic magistrat Henning-Gutman a orașului Harz, pe producția de foraj cu ajutorul mașinii sale. Cu toate acestea, din cauza deficiențelor de ceea ce a avut masina de foraj de timp, aplicarea lor a fost unică. În 1803 Salzburg Gaynshing inginer și în 1813 inginerul englez Trevich făcut îmbunătățiri foarte solide în acest tip de mașini; ciocane apoi în 1844 un englez g. Brunt propuse în mine este acționat cu aer comprimat și simultan produc tunele de ventilație. In 1851, inginerul francez Cave mai întâi a început să lucreze acest tip de mașini care au fost perfectată ulterior Bartlett, care a oferit mașina lui în 1854 pentru gestionarea de construcție a tunelului Frejus Rail. Geneva, profesor de fizica Colladon pic mai devreme, și anume în 1852 a construit o mașină de foraj cu acționare pneumatică în loc de a existat până la acel moment cablul. Builder Fréjus Tunnel Rail (inginer Sommelier), ambele aceste idei unite într-un singur și aranjat pneumatice mașină de foraj și de aer condensări utilizate apă din apele de munte din Alpi. în urmă cu cincisprezece ani, utilizarea de mașini de găurit care funcționează cu aer comprimat, în tuneluri a fost rare și limitate la două tuneluri și Senisskim Mont Saint Gotthard (a se vedea tunel.); Între timp, mașini de găurit în prezent sunt folosite pentru a construi structuri de relativ înguste și mai mici, cum ar fi avem în ramura Novorossiisk a Vladikavkaz feroviare în construcția de tuneluri, o lungime de 650.94 yards și încă 180 yarzi. Tot ceea ce sa spus mai sus se referă la mașinile de șoc; Între timp, ideea de foraj rotativ, care a apărut în 1848 la Praga și a aplicat forajul de calcar, a dat rezultate foarte bune, de ce, și a început să fie dezvoltate în Austria (Rettinger), Franța (Lesch) și Germania (Riha), cu nu mai puțin succes, precum și sistem de mașini de percuție. În 1864, inginerul a sugerat Shtopf producerea de foraj rotativ cu apă sub presiune, iar inginerul din Hamburg Brandt a dezvoltat ideea și a construit masina aproape de rotație a sistemului său. Primele experimente cu acest aparat au fost efectuate la tunelul St. Gotthard, iar din 1877 au lucrat în întregime în construcția tunelului Zonshteynskogo în Traunsee, Brandleytskogo în Turingia, Aralbergskogo în Elveția, Surami în Caucaz și în multe mine. La ultima expoziție mondială de la Paris, automobilele Brandt au primit o medalie de aur mare. Îmbunătățirea rapidă a mașinilor de foraj a început numai din momentul aplicării lor la construcția de tuneluri, și anume Mont Senisskogo, și care este deținută în totalitate de următoarele patru ingineri: Sommelier, Gratton, grandis și Kollandonu. Deja în 1866 a fost acordat privilegiul de a 91 de tipuri diferite de mașini de găurit, și din acel moment a făcut o mulțime de îmbunătățiri în ele. Cele mai frumoase prezente următoarele sisteme: Dubois Francois Sachs, McKean, Seguin, Ingerzolya, Darlington, Turettini, Schramm, Ferry, Meyer sau Fröhlich și Brandt, care au avut cu siguranță un impact enorm asupra succesului acestui tip de muncă, contribuind la Rapid pentru a depăși obstacolele care erau încă roci solide, atunci când săpat tuneluri și galerii. Toate sistemele de mai sus ale mașinilor de foraj sunt împărțite în așa numitul impact și rotativ. în primul rând determinată de aer comprimat, iar acesta din urmă de presiunea apei, și în care numita pneumatice și hidraulice. primul tip de masina de knock bucăți de rocă, iar al doilea tip - un cilindru de oțel cilindric văzut forate drillability de rocă, care fără adaptări speciale rupe în bucăți și maruntita în timpul funcționării. Există un alt tip de mașini (perforateur), forate găuri de diametru mare o dată de la 6 la 20 de picioare și sunt cunoscute ca „Beaumont“, în numele inventatorului, inginerul britanic Beaumont. Mașini de acest tip, de asemenea, menționată ca „gol“, așa cum este utilizat atunci când tunelul a fost săpat în apropierea Londra, în Anglia, sub râul Hudson din Statele Unite și Canalul Mânecii în Franța și tunelul de sub Canalul Mânecii traversat de ele în Cretacicul testul galeriei la sol are 884.55 lungime inchipuie macar. Masina este Ecranarea o țeavă de oțel de închidere tăietor și închiderea unui scut de oțel tunel fundul puțului locație din față. Lungimea unei astfel de țeavă este diferită și depinde de diametrul de la 0,75 la 1,50 yarzi. Diametrul conductei este la 6 și 10 de picioare, și pentru săpat un tunel sub mașină scut diametru Hudson a fost de 20 de picioare, iar presiunea pe ea produsă de prese hidraulice, a fost de 15 mii de lire. Mașini de acest tip sunt avantaj vizibile față de cele descrise mai sus, ca și necesitatea de a elimina utilizarea substanțelor explozive, reprezentând astfel un mare pericol pentru muncitori, și a permis să fie mai ușor dispozitivul de ventilație și de a asigura funcționarea apei inundații, ca urmare a reuniunii de chei sau infiltrare a solului. Masina de Beaumont'a este condus rotațional cu aer comprimat, iar mișcarea de translație se obține prin prese hidraulice. Judecând din lucrările care au fost efectuate mașinii sub canalul de canale, succesul unei astfel de formațiune cretă de sulf este mai mică de 1 metru pe oră, ceea ce este deja rezultate foarte bune. Acest aparat poate fi întotdeauna aplicate straturi geologice atunci când monotonă ca părțile inferioare ale formării cretă, și nu reprezintă duritatea piatră sau sol pietros. Pentru o descriere detaliată, consultați "Annales industrielles" (1882). Presiunea aerului și a apei necesare pentru conducere B. efect este produs prin intermediul unor dispozitive speciale, pompe sau compresoare. Amploarea acestei presiuni depinde de gradul de duritate al drillability de rocă și tipul de mașină. În cazul în care toate solurile împărțite în moale, tare și stâncos, apoi, in conformitate cu profesorul Riha, trebuie să: 1) pentru mașini de șoc în sol moale, de la 1 ½ zile aproximativ 2 ½ atmosfere de presiune, în stare solidă de la 2 la 3 și pietroasa 3 până la 4 atmosfere presiune (aceste cifre trebuie adăugate la 20 la 30% pentru o pierdere de presiune derivată din frecarea aerului în conducte) și 2) pentru mașini rotative în sol moale, de la 40 la 60 atmosfere, un solid 80 rock și până la 150 atmosfere de presiune. În acest tip de mașină, nu se observă pierderea presiunii de-a lungul firelor. Mașini de scut, așa-numitele „Beaumont“, necesită un tunel de presiune în funcție de diametrul și duritatea solului. Orice mașină de foraj de impact trebuie să efectueze șase tipuri diferite de circulație: 1) trec, 2) bolț de impact invers, și 3) rotația sa, 4) mișcarea înainte îl transmite cu gaura adâncire 5) se deplasează mașina înainte și 6) muta o parte înapoi . Prima și a doua mișcare realizată prin ajustarea pistoanelor, a treia mișcarea are loc prin intermediul piste elicoidale pe suprafața îmbrăcată a tijei, care se deplasează de-a lungul tijei de staționare Spike, fortificat în cadrul mașinii; a patra se datorează aceeași lungime a cilindrului pistonului mașinii cu magnitudinea de deplasare a întregii mașini; a cincea și a șasea mișcare sunt făcute de mâini. Orice mașină de foraj de rotație trebuie să îndeplinească două acțiuni: 1) pentru a muta înainte de a tijei de foraj cu un vârf din oțel dințat și 2) al transforma. Prima acțiune a efectuat un mecanism special, iar al doilea - cu ajutorul a două mașini vodostolbovyh, de conducere șurubul fără sfârșit rotirea tijei prin roata conectată la tija de bine. Toate mașinile de găurit nou construite sunt diferite de creșterea anterioară a diametrului melcului puterii și scăderea numărului de foraj foraj. De exemplu, recent masina de foraj Dubois și Francois au un exercițiu, și Brandt - Două foraj. Descrierea detaliată a aparatului de foraj poate fi găsit: în „Raportul Companiei Saint-Gotthard a Căilor Ferate“; în publicarea în New York, "Inginerie și Mining Journal" (descris mașină Ingerzolya). În Jurnalul Ministerului Căilor Ferate Brandt și a descris mașini Ferro (1887); într-un articol de profesorul Riha, în 1888, în articolul lui Litushevskogo și Kerbedz eseu, „Construcția a două tuneluri de la ramura Novorossiysk Vladikavkaz cale ferată“, descrie mașina Dubois și Francois. EF
skip_previous DRILLING PORNIRE BURYAT DRILLING TOOLS skip_next