Hyundai Solaris Power System
Elemente ale sistemului de alimentare: 1 - rezervor de combustibil; 2 - adsorbant; 3 - capacul modulului de combustibil; 4 - furnizarea de tuburi de vapori de combustibil către adsorbant; 5 - un tub de alimentare cu vapori de combustibil la supapa de purjare a unui adsorbant; 6 - conductă de umplere; 7 - tubul de aerisire; 8 - tubul de alimentare cu aer a adsorbantului; 9 - o gură jelitată; 10 - filtrul de aer; 11 - zgomotul unui zgomot de aer pe o admitere; 12 - conducta de aer, 13 - furtunul de alimentare cu aer la ansamblul clapetei de accelerație; 14 - supapa de purjare a adsorbantului; 15 - ansamblul clapetei de accelerație; 16 - conducta de admisie; 17 - șină de combustibil; 18 - injectori.
Combustibilul este alimentat dintr-un rezervor instalat sub fundul zonei din spate. Rezervorul de combustibil este alcătuit din două părți sudate din oțel sudate.
Cu duzele rezervorului, sunt conectate o conductă de umplere și un tub de aerisire din plastic. În partea superioară a țevii de umplere se formează un gât care este fixat pe corp. Tubul de ventilație servește la scurgerea aerului expulzat din rezervor când este alimentat cu combustibil. O supapă este instalată în capacul de umplere, care împiedică dezvoltarea vacuumului în rezervor.
Duza rezervorului de combustibil, care este conectat la conducta de admisie, o supapă pentru a preveni scurgerea de combustibil prin gâtul de umplere a rezervorului în timpul răsturnării vehiculului.
Valva este închisă și se deschide numai sub presiunea combustibilului atunci când alimentăm rezervorul.
Modulul de combustibil (inclusiv o pompă de combustibil, un regulator de presiune a carburantului, un filtru de combustibil și un senzor de nivel al nivelului de combustibil) este instalat în rezervorul de combustibil. Pentru curățarea accidentală a combustibilului la intrarea în pompa de combustibil este instalat un filtru.
Pentru a accesa modulul de combustibil de sub perna scaunului din spate al mașinii a făcut o trapă.
Ecartamentul indicatorului nivelului de combustibil este atașat casei modulului de combustibil. Senzorul este un rezistor variabil, a cărui rezistență depinde de deplasarea plutitorului. Senzorul controlează funcționarea indicatorului de nivel și indicatorul de nivel scăzut al carburantului din rezervor.
Pompa de combustibil este amplasată în interiorul carcasei filtrului de combustibil.
Pompa este electrică, tip turbionar. Acesta este activat de comanda calculatorului la pornirea contactului și alimentează conducta sub presiune (circa 6,0 bar), depășind presiunea de funcționare din conducta de alimentare cu combustibil.
Combustibilul care trece prin pompă lubretează și răcește pompa în timpul funcționării. Prin urmare, este interzisă pornirea pompei chiar și pentru o perioadă scurtă de timp, dacă nu există combustibil în rezervor.
Pompa de combustibil are o capacitate de cel puțin 60 l / h.
Din pompă, combustibilul sub presiune este alimentat printr-un tub de plastic ondulat la filtrul de combustibil care face parte din modulul de combustibil.
Filtrul de combustibil este realizat într-un corp de masă cu un element de filtrare a hârtiei și este proiectat pentru a curăța combustibilul de impuritățile mecanice cu o puritate de curățare de până la 10 microni. Un regulator de presiune (supapă) este integrat în linia de combustibil care leagă carcasa filtrului de capacul modulului, care menține o presiune egală cu 3,2-3,4 bari în conducta de alimentare cu combustibil. Acest lucru este necesar pentru măsurarea precisă a injectorilor de combustibil. Combustibilul în exces este descărcat în rezervor. Regulatorul nu este separabil și trebuie înlocuit după defectare.
Regulator de presiune a combustibilului
Din filtru, combustibilul este alimentat prin tubul din plastic ondulat în capacul modulului de combustibil și de acolo, prin conductă, până la șina de combustibil.
Sinele de combustibil este o țeavă de oțel cu profil dreptunghiular pe care sunt montate injectoarele. Rampa este atașată la capul cilindrului prin două șuruburi. Țeava de combustibil a conductei de evacuare este atașată la capătul din stânga al rampelor.
Combustibilul sub presiune este alimentat în camera de rampă și de acolo - prin injectori în canalele de admisie ale capului cilindrului.
Duza este o supapă solenoidală care alimentează carburantul în canalul capului cilindric atunci când este alimentat și blocat de arcul de revenire când este deconectat.
La ieșirea duzei, se face un pulverizator cu patru găuri prin care se injectează combustibil în canalul capului cilindrului. Controlează funcționarea duzei ECU. Duzele sunt etanșate în rampă și capul cilindrului cu inele de cauciuc și fixate pe rampă prin cleme metalice.
Dacă bobina injectorului este ruptă sau scurtată, injectorul trebuie înlocuit.
Aerul este alimentat la ansamblul clapetei de accelerație a motorului prin conducta de aer cu un amortizor de admisie a aerului la intrare, un filtru de aer și un furtun din cauciuc ondulat. Amortizorul de admisie a aerului la intrare este amplasat sub bara de protecție din față, în fața arcului roții din față stânga.
Carcasa filtrului de aer este amplasată în partea din stânga față a compartimentului motorului și este atașată la zona bateriei, apărătoarea apărătoare de noroi din stânga și spărtura.
Element filtru de aer - hârtie.
Ansamblul clapetei de accelerație este atașat la galeria de admisie și este un corp de clapetă pe care este montat unitatea de comandă a clapetei. Clapeta se deschide la unghiul dorit în funcție de semnalul de la ECU-motor. Pentru a evita înghețarea ansamblului clapetei de accelerație la temperatură scăzută și umiditate ridicată a aerului înconjurător, o unitate de încălzire este integrată în unitatea prin care circulă lichidul de răcire.
Prin trecerea ansamblului de accelerație, aerul intră în conducta de admisie, realizată din material rezistent la căldură rezistent la căldură.
Conducta de admisie: 1 - gabaritul presiunii absolute și temperaturii aerului la admisie; 2 - o flanșă pentru conectarea unui nod de accelerație; 3 - îmbinarea furtunului sistemului de ventilație a carterului; 4 - un furtun de alimentare cu vacuum la amplificatorul de vid al frânelor; 5 canale de alimentare cu aer a cilindrului; 6 - receptor
Din receptor (cavitatea generală a conductei de aer), aerul prin patru canale separate este alimentat în canalele de admisie ale capului cilindrului. Pentru a umple cilindrii motorului cu aerul, canalele conductei de admisie au aproximativ aceeași lungime.
Sistemul de alimentare cu energie include un sistem de captare a vaporilor de combustibil, care împiedică pătrunderea fumului de combustibil în atmosferă.
Aranjarea elementelor sistemului de recuperare a vaporilor de carburant pe rezervorul de combustibil: 1 - furtunul de alimentare cu aer la adsorbant; 2 - un furtun cu robinet de vapori de combustibil de la un rezervor la un adsorbant; 3 - adsorbant
Sistemul include: un adsorbant, o supapă solenoidală pentru curățarea adsorbantului, precum și conectarea țevilor și furtunurilor.
Din rezervorul unei perechi de combustibil, printr-o supapă de gravitație situată în capacul modulului de combustibil, intra în adsorbantul (rezervorul de cărbune activ) prin furtunul în care se acumulează.
Adsorberul este fixat la rezervorul de combustibil. Al doilea duza a adsorbantului este conectat la atmosferă, iar al treilea este conectat la supapa de purjare a adsorbantului.
Supapa de gravitație împiedică evacuarea combustibilului din rezervor prin elementele sistemului de recuperare a vaporilor atunci când vehiculul se rotește.
Supapa electromagnetică de purjare a adsorbantului este atașată prin intermediul unei brațe și a unui suport de cauciuc la capătul stâng al capului cilindrului.
Cu motorul oprit supapa de purjare este închisă, iar în acest caz, absorbantul nu comunică cu spațiul dispozitivului clapetei zadrosselnym. ECU prin controlul valvei solenoid, efectuează purjare adsorbantă după ce motorul a rulat pentru o perioadă predeterminată de timp, deoarece trecerea la modul de control al accelerației într-un circuit închis (un control al senzorului de oxigen trebuie încălzit la temperatura dorită). Respectiva cavitate supapă canistră la galeria de admisie și purjarea absorbantului are loc: vaporii de benzină amestecat cu aer și sunt alimentate prin conducta de admisie în cilindrii motorului atunci când ars. Cu cât este mai motor fluxul de aer, cu atât mai mare durata impulsurilor de control ale ECU și purjarea mai intensă.