1. Încărcați TM (manometru).
2. IntegrityTM 8-10 secunde
4. Lăsați 2m de poziția lui РКМ (măsurarea timpului de plecare a 2-tailerului)
5. Masurarea densitatii in a doua pozitie
6. Verificarea autobrakelor, etapa 0.6-0.7, cu două minute deținute, înainte de începerea inspecției compoziției ICP
7. Masurarea densitatii in pozitia de 4m
8. Eliberarea în ordinea stabilită, în funcție de axele trenului, verificarea certificatului VU45
9. Verificarea integrității TM prin plasarea operatorului macaralei în poziția înainte de plecare (dacă trenul are mai mult de 100 de axe)
8.4. Ordinea de testare completă a frânelor la o singură persoană.
Inspectorul de tren sau angajații implicați în testarea completă a frânelor sunt:
8.4.1. Inspectarea cuplajului automat al capului pentru funcționarea acestuia.
Autorizează inginerul pe inginerul locomotiva sapanului trenului transmite informații cu privire la starea trenului (încărcat, gol, prezența în mașini speciale de tren, coordonate de încărcare a presiunii în trenuri TM, etc ..).
După slinging locomotivei cabinei de comandă se modifică atunci când conducătorul auto lucrează într-o singură persoană, în colaborare cu inginerul produce purjare linia de frână se conectează locomotiva și conducta de frână a locomotivei și componența vagoanelor (cu mecanic pe locomotivă efectuează această operație mecanic asistent).
În timpul încărcării liniei de frânare, inspectorul ar trebui să meargă la coada trenului, să monitorizeze starea tehnică a materialului rulant și modurile de pornire a frânelor trenului. În timpul iernii, conducta de frână este curățată prin deconectarea manșoanelor la fiecare 15 cărucioare (într-un tren de marfă).
8.4.2. La sosirea la coada unui vagoane osmotrschik stabilește dispozitivul de măsurare furtunului de frână pentru măsurarea presiunii din conducta de frână a vagonului coadă. La atingerea vagonului conducta de frână coada de presiune de încărcare care îndeplinește cerințele, citirile de presiune în conducta de frână de la control a poziției trenului corpul șoferului de la robinet coada vagon nu trebuie să varieze cu mai mult de:
a) 0,03 MPa (0,3 kgf / cm2) de la presiunea de încărcare din cabina șoferului (în cap), cu lungimea trenului până la 300 de axe;
b) cu 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2) cu o lungime a trenului mai mare de 300 până la 400 de osii inclusiv;
c) cu 0,07 MPa (0,7 kgf / cm2) cu o lungime a trenului mai mare de 400 de axe;
Scoateți dispozitivul de măsurare și verificați cu șoferul să verifice integritatea conductei de frână prin deschiderea supapei de oprire de capăt timp de 8-10 secunde (respectând regulile de siguranță).
Operatorul stabilește verificarea integrității dispozitivului (Eficiență-ZP, pe centura vitezometrului 3CJ1-2M) și pe aprinderea senzorului de integritate a conductei de frână nr. 418.
Inspectorul ar trebui să meargă la capul trenului, de cealaltă parte a materialului rulant care controlează starea materialului rulant și includerea frânelor trenului.
8.4.3. La sosirea inspectorului sau a unui lucrător autorizat pe locomotivă, operatorul verifică densitatea liniei de frână în poziția trenului a corpului de comandă al operatorului. Este permisă măsurarea densității liniei de frânare a trenului de către un conducător auto fără prezența unui inspector auto. Inspectorul face date privind densitatea liniei de frânare și timpul de eliberare a vagoanelor de coadă în "certificatul de furnizare a trenului cu frâne și funcționarea lor funcțională".
La pregătire, șoferul locomotivei, la comanda inspectorului autovehiculelor, dă un semnal sonor și produce un pas de frânare de 0,6-0,7 MPa (0,6-0,7 kgf / cm2).
vagoane Osmotrschik după 2 minute inspectează compoziția frânată mașinile următoare masina trenul la caudal. La detectarea cozii frânelor trenului vagonului eliberate (după mai mult de 5 minute după inhibarea mașinist petrecut) la cerere osmotrschika șofer transportări produce o a doua treaptă de frânare de cel puțin 0,03 MPa (0,3 kgf / cm2) și se termină cu trenul inspecția osmotrschik de frânare.
8.4.4. La comanda inspectorului de vagoane pentru vacanță, conducătorul auto emite un semnal sonor, produce eliberarea frânei de către postul de tren al corpului de comandă al macaralei operatorului. Inspectorul controlează eliberarea vagoanelor de coadă și măsoară timpul de eliberare al cilindrilor de frână al celor două vagoane cozile coada. Examinează trenul pentru eliberarea frânelor de tren.
La sosire, locomotiva completează "certificatul de furnizare a trenului cu frâne și funcționare funcțională" și o transmite conducătorului auto.
8.4.5. Când trenul este trimis, acesta controlează starea materialului rulant.
Pentru a reduce timpul pentru a finaliza testarea frânelor poate fi implicarea angajaților din alte unități eligibile pentru testarea redusă a frânelor pentru producerea de verificare a integrității liniei de frână și măsurarea timpului lăsați mașinile de coadă.
Toate performanțele de frânare identificate trebuie eliminate și se verifică acțiunea frânelor pe vagoane. Dacă nu este posibilă eliminarea defecțiunii de frânare, este permisă expedierea vagoanelor cu frâna oprită, cu excepția a două vagoane de cale ferată și a presei de frânare necesare.