Diagrama echipamentului de frânare al locomotivei diesel TEM2
Diagrama echipamentului de frânare al locomotivei diesel TEM2
Locomotiva de manevră TEM2 este echipată cu o frână automată, auxiliară directă și manuală.
Locomotiva montat compresor (K) de tip CT-7, având o unitate de un motor diesel. Pompe Compresorul aerul comprimat din rezervorul principal patru înseriate (GR), un volum de 250 l fiecare. Rezervoarele principale sunt echipate cu supape de evacuare pentru îndepărtarea condensului. compresorul controlează regulatorul de presiune (RGD) № ADR, care se traduce compresorul într-un mod ralanti atunci când presiunea din GH 8,5 kgf / cm2, și produce invers comutarea modului de funcționare a compresorului la o presiune de GH 7,5 kgf / cm2. În linia de evacuare înainte de rezervorul principal are două supape de siguranță KP1, KP2, ajustate respectiv la presiunea de 9,8 kgf / cm2 și 9,5 kgf / cm2 și o supapă de control (KOІ) № E-155, care este proiectat pentru descărcarea compresorul prin supapele de presiune aerul principalelor rezervoare. Aerul comprimat este eliminat din GH în separatorul de ulei (MO) № E-120 și alimentat în linia de cultură (PM). Aerul din PM prin robinetul 1 № 377 împingere dublu adecvat pentru șofer de tren macara (CM) № 394, prin filtru (F) № E-114 și valve razobschitelny 5 - la robinetul frânei locomotivei auxiliară (KVT1) № 254 prin razobschitelny cocoș 6 - frâna de robinet locomotiva auxiliară (kw2) № razobschitelny 254 și prin supapa 7 și filtrul F - la autostopp electropneumatic valve (EPA) № 150. la retragerea PM prin robinet razobschitelny 8, supapa de presiune maximă (CMD) № dEC-a și filtrul Aerul comprimat trece în sistemul de control al frânei la distanță inhibiția zduhoraspredelitelyu (ART), cum ar fi OH 11-61. Valva de presiune maximă este reglată la o presiune de 4,0 kgf / cm2. Sistemul de comandă al frânei la distanță include, de asemenea, un concediu de difuzor (BPO) 11-61 tip OH, o supapă de control (K02) № 30OF și supape electropneumatice părăsi (EPV1) și decelerare (EPV2) tip BB-32, care este adecvat presiunea aerului comprimat din 5 5 kgf / cm2 din rezervorul de control (nu este prezentat).
Ambele macara locomotiva frână auxiliară poate funcționa ca repetoare, și repetă acțiunea BP KVT1 № difuzor 483 și kw2 - Difuzoarele de frânare VRT și călire controlate BPO valve electropneumatice și EPV2 EPV1. În linia pulsului (IM1) KVT1 montat rezervor compensatorul (RKR1) un volum de 5 l și la o linie de puls (IM2) kw2 - rezervor compensatorului (RKR2) de 8 litri. Recipienti Compensatore sunt utilizate pentru a mări volumul liniilor de impulsuri respective și pentru a asigura o decelerare buna.
După supapa de mecanic de tren și ventilul combinat 2 № 114 aerul din PM intră în linia de frână (HM) de offtakes care se extinde la vitezometrele (SL) prin valva razobschitelny 9 EPA și prin supapa razobschitelny 10 aer (PL) № 483. Prin BP, un rezervor de rezervă (SP) de 20 litri este încărcat de pe conducta de frână.
Linii de frânare și de alimentare pot fi comunicate între ele printr-o supapă de izolare 3 (supapă de rezervă rece) și o supapă de retur KOZ nr. 30F. Supapa de izolare 3 este deschisă doar dacă locomotiva urmează starea nefuncțională (rece).
La frânare sau KVT1 kw2 aerul comprimat din PM trece prin supapa de comutare № ZPK și intră cilindrii de frână pe autostrăzi (ITC), care prin supapele razobschitelnye 4 se extinde în cilindrii de frână (TC) ale celor două boghiuri. Pe fiecare cărucior de locomotivă diesel există două TC 507B cu un diametru de 10 ".
Frâna se eliberează prin plasarea ITC în poziția trenului. În acest caz, aerul comprimat din celula de combustibil părăsește atmosfera direct prin supapa de frână auxiliară.
Prin reducerea presiunii în TM macaralei de către mecanicul de locomotivă funcționează BP de frânare și informează RR cu impuls IM1 coloana vertebrală macara auxiliară KVT1 de frână de locomotive. Acesta din urmă funcționează ca un repetor și trece aerul comprimat de la PM prin supapa de comutare nr. ZPK în ITC și apoi în cilindrii de frână ai ambelor boghiuri.
Frâna se eliberează prin plasarea butonului KM în poziția I sau P. În același timp, VR declanșează temperarea și comunică cu atmosfera volumul PM și volumul intermodal al KVT1. La rândul său, KVT1 comunică cu atmosfera ITC și a cilindrilor de frână ai ambelor boghiuri.
În cazul controlului la distanță al frânelor, este utilizată o telecomandă portabilă, cu un comutator de comandă amplasat pe ea. Comutatorul comutator are trei poziții. La trecerea de la poziția neutră comutare la robinetul de alimentare „frânare“ primește EPV2 care dotekaet aerul din automatizarea liniei de aer (de la rezervorul de control) la inhibarea ART a aerului. La rândul său, VRT deschide supapa și transmite aerul din supapa de presiune maximă KMD prin supapa de reținere K02 la linia de impuls IM2 a macaralei frânei de locomotivă auxiliare KVT2. Acesta din urmă funcționează ca un repetor și informează PM prin supapa de comutare Nr. ZPK cu ITC și cu cilindrii de frână ai ambelor boghiuri. Valoarea presiunii în cilindrii de frână depinde de durata de funcționare a supapei EPV2, adică de durata de menținere a comutatorului în poziția "frânare".
Pentru a elibera frânele, butonul de comutare al consolei portabile este setat la poziția "Halt". În același timp, supapa EPV1 este alimentată cu energie și trece aerul din rezervorul de comandă la supapa de distribuție a aerului a BPO, care comunică cu atmosfera IM2 KWT2. Frâna de locomotivă auxiliară KVT2 funcționează ca un repetor și, la rândul său, eliberează aerul în atmosferă de la ITC și de la cilindrii de frână ai ambelor camioane. Gradul de concediu depinde de timpul de menținere a comutatorului de eliberare în poziția "Vacanțe".
Locomotiva să urmeze rece necesar pentru a bloca valva razobschitelny 4 între a treia și a patra razobschitelnye GR robinete 7 și 9 din APE, precum razobschitelny macara 1 pe PM conducătorului auto macara de țeavă. Este de asemenea necesar pentru a bloca valvele razobschitelnye 6, 11 și 12 pe conductele respective la kw2. supapă combinată 2 montat în poziție TM cu dublă buton de împingere KM este setat în poziția de frânare de urgență și kw2 buton VI. Manevrați KVT1 trebuie să se afle în poziția trenului. Este necesar să se deschidă supapa de deconectare 3 (supapa de rezervă rece) și setați distribuitorul de aer în modul de frânare mijlocie. Aparate de auxiliare de circuit pneumatic trebuie să fie deconectat de la sursa de aer comprimat macarale razobschitelnymi corespunzătoare, macarale linie de nutrienți terminale închise, iar conectarea PM manșon eliminate.
După pregătirea locomotivei care urmează să fie urmată într-o stare inoperantă, toate manerele macaralelor cu separator trebuie să fie etanșate.