Determinarea deviației reziduale
De obicei abaterea reziduală este determinată după distrugerea acesteia, dar uneori definiția abaterii poate fi efectuată ca o lucrare independentă. apare această necesitate, în cazul în care a constatat discrepanțe semnificative observate deviația la cursuri individuale cu valorile tabelare, precum și transportul de mărfuri din metal, după înot în gheață, cu o schimbare semnificativă în latitudine navei.
Există o definiție completă a deviației pentru compilarea unei tabele de deviere și parțială, în cursuri separate, în scopul controlării funcționării unei busole magnetice.
Pentru compilarea Deviația tabele adesea determinate pe opt poziții majore și cuaternare busolă, atunci valorile deviației observate calculate coeficienții de deviație A, B, C, D și E. Apoi, cunoscuți coeficienții din tabel se calculează abatere pentru orice număr de rate, folosind formula (17) . În funcție de valoarea coeficienților, tabelul de deviații este calculat pentru 24 sau 36 de cursuri. Dacă un coeficient depășește 3 °, tabelul se face prin 10 °, iar la coeficienți mai mici - prin 15 °. Argumentul pentru intrarea în tabel este rata busolă.
Tabelul de deviere este semnat de persoana care a determinat determinarea. Valorile calculate ale coeficienților de deviere sunt, de asemenea, introduse în tabel.
Determinarea abaterii se efectuează pe Palais sau la nava de viteză redusă, și înainte de a proceda la determinarea abaterii de la noul curs, este necesar să se aștepte 3 - 5 minute necesar pentru nava peremag-demagnetizare. Pe fiecare curs ar trebui să fie posibil să se determine abaterea de la 3 la 5 observații, iar rezultatul va fi mediat. Precizia rulării sau citirii cursului nu trebuie să fie mai mică de 0,2 °.
Toate metodele de bază de determinare a deviației sunt reduse la compararea direcțiilor magnetice (lagăre, cursuri) cu direcțiile măsurate de busolă. Pentru a calcula abaterea, se folosesc următoarele formule:
Toate metodele de determinare a deviației diferă numai în ceea ce privește metoda de obținere a magnitudinii rulmentului sau curbei magnetice. Metodele de bază pentru determinarea deviației sunt discutate mai jos.
Definiția abaterii de-a lungul unei linii sau a unui ventilator de secțiuni transversale este cea mai corectă. Esența metodei constă în faptul că, în momentul traversării notei de aliniere care se află pe busolă.
Direcția magnetică a alinierii este calculată din direcția adevărată și din valoarea declinației (14). Direcția adevărată este îndepărtată din hartă sau obținută de la ajutoarele de navigație. Ventilatorul alinierilor (Figura 12) vă permite să determinați abaterea de mai multe ori într-un singur curs. Direcția magnetică a ventilatorului sunt secțiuni transversale în direcții de navigație sau descrieri busolă poligoane de deviere. În cazul în care zona de determinare a aliniamentelor de deviere nu sunt disponibile, mapate, puteți utiliza orice obiecte țintă (turnuri notabile, clădiri, turnuri, cape, etc.). Direcția magnetică a unei astfel de linii este aproximativ calculată ca media a opt direcții măsurate de busola la cursurile principale și trimestriale,
Definiția abaterii prin purtarea obiectului la distanță se produce atunci când nu există aliniere în zona de lucru.
Mai des, această metodă este efectuată atunci când poziția navei nu se schimbă sau se modifică nesemnificativ, adică când nava este staționară pe o grămadă de abatere, butoaie, etc. Mărimea rulmentului magnetic poate fi obținută de pe hartă dacă poziția vasului este cunoscută cu o precizie ridicată. Dacă acest lucru nu este posibil, lagărul magnetic este calculat din nou ca media celor opase măsurate ale busolelor pe punctele principale și trimestriale prin formula (18).
Când transformați nava într-un nou curs, locația sa pe teren nu rămâne constantă, iar magnitudinea MP se modifică. Evident, metoda poate fi utilizată numai când se schimbă rulmentul # 916; din valoarea medie nu depășește o anumită valoare admisibilă. Din fig. 13 că între distanța până la punctul de referință D, raza
