Ce îți imaginezi când auzi cuvântul "volan"?
Probabil o jantă rotundă cu două sau patru spite, un centru central cu un corn pe ea.
Ei bine, poate, cu butoanele pentru controlul sistemului audio și a padelor de schimbare.
Dar cârma de Formula 1 și nu se potrivește strâns ceea ce am folosit pentru a considera un cârma
Nu are butoane de control audio, nici corn, nici spite.
Și, în general, nu este chiar rotund.
Și costă aproape la fel de mult ca BMW X5 într-un pachet bun ...
Volanul pentru pilotul de Formula 1 servește nu numai pentru a-și îndeplini funcția principală - schimbarea direcției automobilului, dar, de fapt, este principalul centru de control al mașinii.
Concentrează toate comutatoarele de control și comutatoarele de comutare pe care le vedeam în mașinile noastre rutiere împrăștiate pe panoul de bord.
Localizarea comenzilor de direcție pe volan depinde atât de caracteristicile mașinii, cât și de preferințele piloților echipei, astfel încât diferite cârme nu sunt doar pentru toate echipajele, ci și adesea și pentru curse. volanul pe care fiecare echipă îl dezvoltă, ținând cont de propriile caracteristici și de preferințele specifice ale unui anumit pilot (cu excepția echipelor mici cu bugete limitate).
Cel mai des folosite butoane amplasate în partea superioară a volanului și un ecran LCD mare, care a apărut pe volanul acestui an -, astfel încât piloții ar putea ajunge cu ușurință le cu degetele mari. Acest lucru este în cazul în care aproape toate ghidonul pot găsi butonul limitator de viteză pe banda pit, radio, precum și DRS și ERS. Pentru acestea din urmă, există de obicei câteva comutatoare pe volan, care sunt responsabile pentru acumularea și revenirea energiei.
Pe exemplul de cârma a lui Fernando Alonso în echipa Scuderia Ferrari vă spun exact ce butoane și pentru care răspuns.
Spre deosebire de cârmele altor echipe, Ferrari nu are butoane de control pentru DRS și ERS. Ei, ca și Red Bull, se află pe două petale suplimentare pe spatele volanului.
Cel mai mare comutator din mijlocul volanului este un multifuncțional MF care controlează parametrii de bază ai diferențialului.
In jurul MF-comutator aranjate patru mai mici - motor de control al cuplului comutator TRQ, turația motorului în rotații STRAT, combustibil amestecului de combustibil, sistemul de încărcare nivel ERS, sistemul consumă sau generează SOC energie.
Butoane radio stânga cu o punte de comandă, control ulei.
În partea de jos a volanului sunt trei tambururi. BO - Modul de "ardere" pentru încălzirea anvelopelor. START, când pilotul trebuie pornit la pornire și WET, dacă pista este udă.
În apropierea afișajului, în partea de sus a butonului de transmisie neutră și a limitatorului de viteză pe carosabilul P, în jurul căruia se face un puț mic, astfel încât pilotul să nu îl apese accidental
Volanul este atașat la coloana de direcție cu un suport inteligent, care este, de asemenea, un port de comunicare cu toate sistemele electronice.
Volanul nu este necesară în mașină tot timpul, ci dimpotrivă, este stabilită doar după ce șoferul stă în mașină și șoferul scoate propria lui înainte de a părăsi cabina de pilotaj. Altfel, pur și simplu nu poate ieși din ea.
Manerele sunt de obicei fabricate din fibră de carbon, aluminiu, titan, oțel, cauciuc și plastic. Greutatea volanului este de 1-1,5 kg. Colectarea unei cârme durează între 90 și 120 de ore. În medie, pentru un sezon, echipa produce o comandă de 8-9 piloți pentru un pilot. Un cârma poate costa până la 65 mii de euro, iar pentru sezonul pe care echipele le cheltuiesc, în medie, de la 315 000 la 325 000 de euro pe pilot.