În generația tinerilor autovehicule născute la sfârșitul secolului al XX-lea, inscripția "SL" cauzează, de obicei, asociații cu legendarul deja rutier Mercedes - de exemplu, modelele cu indicele R129. Între timp, "sovieticul" și-a avut propria mândrie - sau, mai exact, "es-el". La urma urmei, a fost o insignă care împodobea aripile din față ale "târziuului" AZLK-2140, fabricat între 1980 și 1988.
tot ce ne-am amintit recent că la începutul anilor șaptezeci ai secolului XX designeri Lenin Comsomol de automobile Plant luptat pentru a moderniza Moskvici 412 model, astfel încât pe fundalul ultimului Lada nu sa uitat relativ atât de săracă. Rezultatul a fost o muncă de AZLK-2140 - un model în care muncitorii din fabrica reușit să adauge un pic de sânge confort puțin Moskvici, dar în același timp, un pic mai improspata exterior cu modificări minime cosmetice.
Din păcate, chiar pe fundalul lui Togliatti "treshki" Moskvich părea destul de modest. Dar, în acel moment pe banda rulanta a stat saselea model VAZ ... Ca să nu mai vorbim de faptul că, în Togliatti lucrează activ la modernizarea profundă a Lada, care se află pe AZLK erau conștienți.
A devenit evident că Moskvich are nevoie de schimbări radicale mai exterioare și interioare decât a fost realizat în cadrul unor inovații ale "primei faze". În plus, în timp ce lucrau la proiectele din seria C, designerii și designerii AZLK "au fugit" mult în deciziile și metodele lor. Lucrând pe "patruzeci și unu" deja bazate pe simca franceză, au încercat să realizeze proiectul la nivel mondial. Un Moskvici serial convențional cu bare de protecție cromate, guri de aer, colti si alte vestigii ale mașini din anii șaizeci ai secolului XX sa uitat, să-l puneți blând, nu este relevantă, nu numai pe fundalul ultimelor realizări ale industriei de automobile din Europa de Vest, dar, de asemenea, în comparație cu mașinile din țările CAER. De aceea, interesul pentru mașina sovietică din țările Europei de Est de la mijlocul anilor 1970 a început să se estompeze, iar apariția AZLK-2140 nu a afectat în mod special situația.
Design de la ateliere străine
Pentru "restabilirea" lui Moskvich, așa cum se va numi în zilele noastre, sa decis să atragem specialiști străini. Și chiar și ce! Managementul AZLK "a dat naștere" de mai sus și a început negocierile cu reprezentanții studioului Raymond Loewy Design, care aparțineau maestrului de design industrial Raymond Fernan Lowy. Până când americanii au făcut mult timp un nume pentru sine în întreaga lume - în special, a dezvoltat un design actualizat al sticlei Coca-Cola, interiorul avion de pasageri Concorde, și chiar colorat „bord №1» - aeronave președintelui american Air Force One.
Este adevărat că biroul francez al filialei europene a lui Lowie a fost implicat în proiectul de modernizare al lui Moskvich.
Din păcate, $ 80,000 că partea sovietică și-a petrecut pe această ordine, au fost cheltuite în zadar: a propus opțiunea Lowe interior a fost prea low-tech și costisitoare pentru punerea în aplicare în serie.
Din acest motiv, designerii de la Moscova au fost forțați să facă "singuri" propriul lor sedan. Și am decis să acționeze în același mod, care este utilizat de mulți producători - „luxe“ modelul diferă de elementele de bază ale unui asieta exterior și interior, în timp ce structura de putere a corpului (și alte echipamente) a rămas practic neschimbat. Cu alte cuvinte, designerii au trebuit să dezvolte un set mai bogat de Moskvich - execuția "luxului".
O astfel de mașină trebuia să concureze pentru cumpărător atât pe piața internă, cât și pe cea externă. La urma urmei, chiar și în condițiile insuficienței notorii, produsele fabricii de mașini din Moscova pe fundalul Zhiguli erau în cerere, cu excepția faptului că nu era posibilă obținerea unei mașini Togliatti.
În acel moment, principalul designer al AZLK a fost Igor Andreevich Zaitsev, care a condus după întoarcerea Biroului de proiectare artistică a fabricii. Cu toate acestea, ideea atragerii străinilor de a moderniza modelul nu și-a pierdut relevanța chiar după primul eșec cu americanii. Adevărat, de această dată a fost decis să coopereze "cu propria lor" - adică cu întreprinderea Saturnus din SFRY. Un astfel de parteneriat a fost interesant atat pentru noi, cat si pentru iugoslavii, deoarece "pe barter" fabrica de la Moscova urma sa primeasca accesorii (bari, optica, detalii interioare) si parteneri externi, respectiv autoturisme.
Ca întotdeauna limitat la mijloacele și capacitățile, designerii AZLK a văzut această oportunitate de locuri de muncă la cele din urmă „pauză“ și de a face Moskvici, dacă nu chiar mai bine Zhiguli, atunci cel puțin la nivelul principalilor concurenți din regiune Kuibyshev.
Nikita Rozanov, care a finalizat lucrările la exterior, sa confruntat cu sarcina stabilită "perfect".
În primul rând, aspectul modelului "Lux" a fost format din bare volumetrice (așa cum se spune acum - tridimensionale) cu formă atentă. Aceste părți nu numai că au avut un scop funcțional direct, ci și cusături și găuri de proces ascunse pe panoul frontal. În plus, "luminile frontale" frontale (lămpile laterale combinate și indicatoarele de direcție) au fost transferate pe bara de protecție, coordonând forma lor cu detaliul propriu-zis. Ca rezultat, apariția unui sedan modest a jucat literalmente, pentru că noul "kit de caroserie" nu arăta numai străine, dar, de asemenea, a dat masinii un aspect "de peste mări".
Optica din spate părea și mai inovativă, deoarece în performanță și în dimensiuni depășea nu numai foștii moscoviți, ci și mașinile VAZ! Paharele lămpilor mari au fost fabricate din policarbonat - se părea că au fost luate de pe niște mașini străine. Detaliile erau într-adevăr făcute în străinătate, dar ... în special pentru Moskvich.
Mașinile moderne ale acelor ani s-au distins printr-un număr minim de piese cromate, iar în modelele ulterioare VAZ în elemente pur decorative refuzate în favoarea designului techno și a esteticii funcționale. Moskvich nu a fost o excepție: plăcile cromate ale capacelor de roți din "lux" au fost desființate, iar cadrele ușilor au fost "înnegrite". În plus față de butucii de plastic construiți cu atenție din plastic, discurile de pe versiunea de lux și-au pierdut "urechile" sub capacele designului clasic. Pentru ca autoturismul să pară mai lung și mai jos, panourile laterale sunt decorate cu tabla neagră neagră.
Desigur, după standardele de astăzi, aceste îmbunătățiri nu arata prea mare, naiv și chiar un pic amuzant, dar noi nu putem fi de acord cu faptul că „Lux“ privit în mod clar beneficiază de o mai moderne și convenționale „patruzecea“.
Pentru a sublinia „exclusiv“ indice de modificare 2140-117 pe planul aripilor față între arcul roții și plăcuțe indicatoare portierelor din față SL instalate, care vine de la „Deluxe“. Cu toate acestea, contemporanii "dezvăluie" abrevierea și într-un alt mod: de exemplu, Special Luxe, Soviet Luxe sau Saturnus Luxe.
Dar nu este vorba de toate: în Occident, în moda automobilelor, emailurile cu efect metalizat s-au grabit în mașină. În URSS, "metalic" a apărut la mijlocul anilor 1970, atât pe prototipuri de mașini, cât și pe producție în serie - este adevărat, nu cu mașinile, ci cu bicicletele cum ar fi autostrada Harkov Start-Highway.
Deja în 1978 prima dată în practica auto Sovetskaia Cojuza răsfrânt Moskvici colorate „metalic“ al companiei finlandeze Tikkurila - deși nu un „lux“, dar ordinare AZLK-2140. Cu toate acestea, doar piese auto au fost vopsite cu vopsea "de moda".
Moskvich-2140 diferă de modelul interior 412 și nu toate din fabrică au aprobat așa-numitul panou "de mare" de dispozitive, considerându-l excesiv de greoaie. De aceea, "interlocutorul" Alexander Sorokin, sub conducerea lui Zaitsev, a creat un "torpil" complet diferit, a cărui arhitectură era aproape de așa-numitul "panou inferior" VAZ-2108. Cu toate acestea, în Muscovite o astfel de decizie a fost încorporată în serie mai devreme decât în Tolyatti unitate frontală!
O mai concisă și informativă a fost combinația de instrumente. În interior au fost și alte detalii noi - de exemplu, un volan cu o căptușeală elegantă și scaune cu tapițerie din velur, care a primit o ajustare fără trepte fără permisiune a înclinării spătarului. Privind înapoi la lider - VAZ-urile vor primi o schemă similară doar cu sateliți cu tracțiune față, în timp ce toți Zhiguli vor fi mulțumiți de un mecanism pas cu pas mai primitiv. A fost adăugat confort în salon datorită covorului de pământ, precum și o altă formă de tapițerie a ușilor. Cu toate acestea, principala inovație este schema de culori a interiorului: în loc de nuanțe sumbre și plictisitoare în interior, au fost folosite detaliile culorilor gri și bej. Păreau mult mai elegante decât plasticul negru plictisit al foștilor moscoviți. Cu toate acestea, o combinație ciudată de culori exterioare și interioare din masina de mărfuri, uneori neplăcut surprins de către proprietarii bătute nou - cu toate acestea, același păcat și la începutul anului Samara, precum și moscoviții „patruzeci și unu“.
„Superior“ complet „o sută și al XVII-lea“, a subliniat modificarea și astfel de „opțiuni“ utile ca fereastra din spate și radio A-275, absente în echipamentul de bază al unui sedan conventional.
Se consideră că "superlux" diferă de salonul standard AZLK-2140 numai cu exterior și interior. Cu toate acestea, în loc de carburatorul primitiv K-126N, Moskvich-2140 SL a primit un detaliu "Zhigulevsky" despre producerea instalației auto-agregate din Dmitrovgrad. Și produsul de la DAAZ nu a fost altceva decât un carburator licențiat Weber! Cu toate acestea, din motive de toxicitate, "web" a fost în curând înlocuit cu "Ozone" - atât pe VAZ cât și pe Moskvich de lux.
O altă diferență importantă AZLK-2140-117 - distribuitor de aprindere. În loc de obișnuitul "trambler" sub capotă, a apărut un produs Bosch licențiat cu indexul P147.
Spre deosebire de fostul italian „poponarul“, născut în URSS Moskvich nu a putut lăuda cu „soba“, care asigură un nivel suficient de căldură în timpul iernii sovietice dure. Acesta este motivul pentru care "luxul" a primit un sistem modernizat de încălzire, datorită căruia sedanele fabricii de mașini din Moscova au devenit considerabil mai calde și mai confortabile. Și nu numai în "apartamente": începând din 1982, încălzitorul îmbunătățit a fost instalat pe "magii" obișnuite. Mai mult decât atât, alte inovații, de asemenea, a trecut la un model de bază: se referă la „de mare viteză“ treapta a punții din spate, cu un raport de transmisie de 3,89, și de asemenea anvelope radiale MI-166 (mai târziu - Mi-16) în loc de „stejar diagonalok“ modelul M-145. De asemenea, în moda de la sfârșitul anilor șaptezeci îmbunătățite Moskvici a pierdut guri de aer rotative în ușa din față - doar la WHA a venit pe al cincilea model.
Cu toate acestea, misiunea sa "modernizată", Moskvich, sa împlinit destul de bine, permițând "celui de-al patrulea" să reziste pe transportor chiar până în 1988. Cu toate acestea, la WHA la momentul refuzat numai pe succesorul primului model, cu un indice de VAZ-21013, precum și eliberarea de restul clasice din Togliatti a durat mai multe decenii.
Ei bine, moscoviții cu tracțiune spate au fost produși mai târziu numai în Iezevsk - sub forma modificărilor proprii "patru sute doisprezece".
Diferențele AZLK-2140-117 de la Moskvich obișnuite:
- barele de protecție
- oglinzi exterioare
- pictura în corp
- roți și capace
- autobuz
- spatele optic
- interiorul
- sistemul de admisie (carcasa filtrului de aer)
- sistem de putere (carburator)
- sistem de aprindere (distribuitor)
- echipamente electrice (generator)
- sistem de încălzire
- raportul final de condus