Pagina 13 din 33
4. REȚEAUA DE CONTACT CU TRAMWAY ȘI TROLLEYBUS
CONTACT SUSPENSII
4.1. Tipul de linii electrice aeriene de linii de tramvai și troleibuz ar trebui să fie selectate ținându-se seama de condițiile specifice din aceste părți ale traseului, inclusiv condițiile climatice, posibila viteza maximă, valorile curbelor orizontale și verticale, precum și caracteristicile tehnice ale suspensiei, asigurând circulația tramvaielor și troleibuzelor cu datele necesare porţiunile viteze.
Aplicarea primară trebuie să aibă compensații compensate și semi-compensate.
4.2. De regulă, suspensiile flexibile de contact ar trebui utilizate în cadrul structurilor tehnice. Suspensiile rigide pot fi proiectate în cazuri excepționale în cadrul structurilor de inginerie existente, cu o distanță de la nivelul carosabilului până la partea inferioară a grinzilor, de cel mult 4,6 m.
4.3. Pe porțiuni de drum sau cale cu o curbă concavă într-un plan vertical cu o rază mai mică de 3000 m care trebuie aplicat lanț simplu suspensie sau simplu traversele flexibil sau terminatori de lanț suspensie cu ridicare sârmă cărucior.
4.4. În rețelele de contacte ale liniilor de tramvai și de troleibuz ar trebui utilizate cupru și aliajele sale fabricate în conformitate cu GOST 2584-86E. Este permisă utilizarea firelor din oțel-aluminiu.
Secțiunea transversală a firelor de contact trebuie luată în conformitate cu calculul electric.
4.5. Pentru cablurile longitudinale de suspendare a lanțului, ar trebui să se folosească cabluri din oțel, galvanizat, cu șapte fire, torsadate, fabricate în conformitate cu GOST 3062-80.
4.6. Dacă este necesar, crește conductivitatea electrică a arcurilor de contact este permis să contacteze rețeaua de tramvai ca un cablu de suspensie marcaj longitudinal sârmă de cupru utilizare M (GOST 839-80E) sau bimetalice marca sârmă stalemednoj PBSM PBSM-1 sau 2 (GOST 4775-76). Atunci când este utilizat ca suspensie longitudinală cabluri purtătoare catenare din cupru sau bronz fire trebuie să fie echipate cu o reglare automată a tensiunii cablului suport longitudinal.
4.7. Valoarea tensiunii din sarcinile mecanice și tensiunea din firele de contact ale tramvaiului și troleibuzului trebuie luată în conformitate cu tabelul. 12. Tensiunea cablurilor de susținere a lanțurilor de suspensie trebuie să fie luată în conformitate cu documentația tehnică pentru aceste suspensii.
4.8. Înălțimea suspensiei firelor de contact pentru tramvai și troleibuz trebuie luată din tabel. 13.
4.9. Înălțimea firului de contact troleibuz sau tramvai nivelul șinei deasupra capetelor sau trotuar oriunde în modul de zbor cel mai rau estimat nu ar trebui să fie mai mică de 5,2 m, cu excepția cazurilor prevăzute în cheie. 3 tab. 13 și la intersecția liniilor de tramvai și troleibuz cu linii ferate neelectrificate - nu mai puțin de 5,8 m deasupra capetelor șinelor de cale ferată.
Tensiunea în fire la tensiune, N / mm 2 (kgf / mm 2)
Note: 1. Pentru pandantive simple și umerașe lanț cu două șiruri pentru a întinde ar trebui să fie luate înălțimea de suspendare firele de troleu la temperatura anuală a aerului înseamnă, și pentru suspensie în lanț cu numărul de șiruri, în interval de mai mult de două - pentru calculul temperaturii besprovesnogo stare de fire de contact.
2. Când este atârnat pe traversele flexibile cu lanț obișnuit, o abatere în înălțimea suspensiei firelor de contact în poz. 2 tab. 13 privind diferența în dimensiunile structurale ale armăturii de suspensie.
3. Dacă se utilizează în operarea tramvaiul și troleibuzul întreprinderi pantografe atunci când modificați înălțimea firului de contact agățat afectează caracteristicile sale care afectează calitatea colecției curente, ar trebui să fie adoptate înălțimea firului de contact suspendat pentru a salva întreprinderii.
4.10. de conjugare linii de contact cu diferite înălțimi agățat fire de troleu ar trebui să fie proiectate cu o pantă în raport cu profilul longitudinal al șinelor de tramvai fire sau rutier nu mai mult de 20 ‰; pentru tramvaie de mare viteză - nu mai mult de 10 ‰; în teritoriile și în clădiri industriale și atelierele de reparații depou (plante), precum și în zonele de linii de tramvai și troleibuz, în cazul în care vitezele nu depășesc 15 kilometri pe oră, - nu mai mult de 40 ‰.
4.11. Sârmele de contact ale liniilor de tramvai pe secțiunile drepte ale traseului trebuie să fie amplasate (în plan) într-un model zig-zag. smoală zigzag completă pentru toate tipurile de suspensii de contact nu trebuie să depășească patru deschideri de suspensie, iar deviația (îndepărtare) firelor de contact de pe axa susceptor nu trebuie să fie mai mare de 250 mm.
Pe secțiunile curbe, cantitatea de deformare a firului de contact din axa colectorului de curent trebuie să fie mai mare de 300 mm.
4.12. Distanța dintre punctele de fixare ale firului de tramvai pe secțiunile curbilare ale traseului (lungimea coardei) a. m, ar trebui să se ia la cea mai mică valoare calculată prin formule:
unde R2 este raza curbei de-a lungul axei traseului, m;
b - abaterea (îndepărtarea) punctului de fixare a firului de contact în plan de pe axul colectorului de curent, m;
H - valoarea tensiunii maxime a firului de contact, N (kgf);
Z - forța admisă în plan orizontal pe suspensie sau armătură de fixare, N (kgf).
4.13. Punctul de intersecție al firelor de contact ale liniilor de tramvai (crucea de aer) trebuie să fie situat deasupra intersecției axelor liniilor.
La traversarea căile axelor, la un unghi mai mic de 60 ° cu direcția de deplasare a trenurilor ambelor linii care se intersectează de punctul unghiului de intersecție acută a firelor de contact în direcția de circulație trebuie să se deplaseze de 10-15 cm de-a lungul bisectoarea unghiului format de firele de contact.
4.14. Deasupra turnouts punctul de convergență a tractului (ramură) linii de contact, ar trebui să fie într-un punct situat pe bisectoarea unghiului format de axele de moduri, în care distanța dintre marginile interioare converg spre șinele de cale ferată de păianjen este egal cu 1 ± 0,05 m.
4.15. Distanța dintre firele de contact din aceeași direcție a troleibuzului trebuie să fie de 500-520 mm, în funcție de tipul de izolatoare furnizat.
Abaterile de la aceste valori sunt permise în intervalul mm:
400-700 - pe părți speciale ale rețelei de contact;
500-700 - în catenara lanț în suspensie pe corzile înclinate, precum și orice catenară la locația unei linii de troleibuz pe coasta mării în vânt zona de pulverizare a apei.
4.16. Firele negative ale conexiunii troleibuzului trebuie să fie amplasate întotdeauna în partea dreaptă în direcția de deplasare. Ca o excepție pe teritoriul depozitului, atelierelor de reparații (plante) etc. și de asemenea cu un sistem de alimentare cu trei fire, este permisă plasarea firelor negative ale rețelei de contact pe partea stângă.
4.17. Calc linii de troleibuz de contact trebuie să asigure circulația troleibuzelor în prima și a doua benzi, iar pe drumul spre viraj la stânga în banda din stânga, pentru a permite un cărucior de tranziție lină la condițiile de drum particulare.
În acest caz, apropierea firelor de contact de linia centrală trebuie să înceapă la o distanță de 60-80 m înainte de întoarcere la două benzi și pentru trei sau mai multe ¾ 100-120 m.
Distanța de la firul căruciorului terminal în plan în partea laterală a trotuarului nu trebuie să fie mai mică de 1,5 m, iar în secțiunea curbilinie din partea mijlocie a cordonului ¾ 1 m.
4.18. Distanța orizontală dintre firele de contact ale liniilor de troleibuz adiacente între sârmă de contact troleibuz și cea mai apropiată șină de tramvai nu trebuie să fie mai mică decât valorile indicate în tabel. 14.
Distanțe orizontale, m, de la linia de troleibuz la cea mai apropiată
Notă. Pasajul adiacent ansamblului de contact de comutare de linii de troleibuz, o distanță pe orizontală între firele de contact adiacente ale liniilor adiacente pot fi reduse la 1,0 m (acest lucru nu se aplică la lungimea zonei de 10 m, de la nodul de comutare la care distanța convergente (divergente între firele ultraperiferice ) este determinată de proiectarea nodului de comutare).
4.19. Radiusul pe secțiunile curbilinare ale liniilor troleibuzului nu trebuie să fie mai mic decât raza de îndoire a drumului.
În punctele de cotitură la intersecții, pătrate, inele de strunjire etc., cea mai mică rază a liniei de contact din plan trebuie luată din tabel. 15.
Cea mai mică rază a curbei din planul de-a lungul firului intern de contact al liniilor troleibuzului, m
4.20. Magnitudinea unghiuri de fire de contact rupe linii de troleibuz (în planul) pe secțiunile curbate ale pistei, nu trebuie să depășească unghiul admisibil Kink stabilit condițiile tehnice pentru accesoriile respective și dispozitivele de blocare (agrafe, cleme, detente inverse suporturi curba).
La fixarea firului de contact utilizând cleme cu o lungime mai mică de 250 mm, unghiul de rupere a firului de contact nu trebuie să depășească 4 ° per clemă.
4.21. Lungimile spanelor sunt determinate de proiectarea suspensiei pentru regiunile climatice respective.
Lungimea maximă a intervalului de suspendare a contactului pe linii drepte trebuie luată din tabel. 16.
Cele mai mari valori ale intervalului de suspensii de contact dintre suporți pe secțiuni drepte, m, pentru linii