Sistemele pornesc și încarcă mașina. Monitorizarea defecțiunilor, reparații.
Sistemele de pornire și de încărcare a mașinii sunt cele mai conservatoare părți ale mașinii din punctul de vedere al designului circuitului. Principiul starterului și al generatorului pentru autovehiculele cu motoare cu ardere internă a rămas neschimbat timp de o jumătate de secol.
Sistem de pornire a motorului
Elementul principal al sistemului de lansare este un demaror. Cu o funcționare defectuoasă a starterului, aproape toți șoferii s-au întâlnit. Întrucât pornirea motorului cu combustie internă necesită un cuplu mare, pentru a asigura puterea necesară pe arborele de pornire prin curentul electric de cel puțin 100 Amperi (și în mașinile diesel și altele). Este ușor de calculat - puterea de acționare electrică este mai mare de 1000 de wați, ca un fier. Desigur, la astfel de curenți mari, este posibilă introducerea cablului, în special în cazul îmbinărilor slabe. Un circuit tipic de pornire este prezentat în figura 1
La starter sunt de obicei localizate trei terminale: terminalul 1 - un terminal de curent ridicat de la baterie, adesea prin intermediul acestuia este conectat la generator. Terminalul 2 - terminalul de semnal pentru a porni pornirea starterului. Terminalul 3 - borna pozitivă a transmisiei electrice (la unele modele nu există, ceea ce complică depanarea starterului). Ca terminal negativ, se folosește carcasa metalică a starterului. Principiul starterului este simplu. Terminalul de comandă al starterului ajunge la o tensiune de +12 V. Valva solenoidală Cl este activată, care efectuează două funcții. Trage furca bendixului (cuplajul de avans), care acționează arborele de antrenare cu volantul motorului. În același timp, el închide și al cincilea incluzând unitatea electrică M. Această soluție tehnică a fost inventată acum 70 de ani și sa dovedit a fi atât de reușită încât a supraviețuit până în prezent.
Dacă zgomotul mecanic nu se oprește după pornirea motorului, arborele ambreiajului cu volantul poate fi distrus. Bendix este supus înlocuirii.
- Defectarea sistemului de lansare nu este adesea asociată cu o defecțiune a starterului. Este necesar să verificați releul de pornire (în unele mașini nu este). Comanda releului este realizată cel mai ușor prin setarea jumperului contactelor de alimentare ale releului. Următorul pas este să verificați grupul de contacte al comutatorului de aprindere. Cu privire la această problemă, puteți obține sfaturi de la hoți de mașină, în cazuri extreme, utilizați circuitul electric. La autoturismele noi, apelul obișnuit al grupului de contact poate să nu ajute, de exemplu în VW, contactele de blocare sunt realizate din cauciuc metalizat, cum ar fi telecomenzi. Motorul nu poate fi pornit dacă maneta de transmisie automată nu funcționează corect (semnalul starterului este blocat de unitatea de comandă a transmisiei). În cele din urmă, la unele mărci de mașini, sistemul poate fi blocat de un imobilizator. În mod special se întâmplă adesea în condiții de îngheț sever, când bateria este deconectată. Apoi, fără ajutorul unui specialist, nu poți să faci.
Sistemul de încărcare a bateriei
Ansamblul principal al sistemului de încărcare este generatorul. Practic toți generatorii de autovehicule cu motoare cu combustie internă se fac în conformitate cu schema prezentată în Fig.
Generatorul constă dintr-o înfășurare incitantă și o înfășurare statorică, realizată pe un circuit trifazat. Semnalul alternativ este rectificat de diodele puternice și trece la borna B + pentru a încărca bateria. Tensiunea este reglată de curentul bobinei incitante G cu ajutorul unui regulator de releu (adesea denumit tabletă sau ciocolată din cauza asemănării geometrice). Generatorul este livrat de obicei cu trei fire (cablul de alimentare B + pentru baterie, 1 - semnal pentru lampa de control a panoului de bord, 2 - magistrala 15 cu comutatorul de aprindere). Uneori semnalul de pe tahometru este, de asemenea, scos din generator.
Defecțiunea sistemului de încărcare, de regulă, este controlată de un bec de pe panoul de bord, totuși cel puțin o dată la șase luni nu interferează cu verificarea tensiunii din acumulatorul de pe motorul care funcționează. Primul semn al unei defecțiuni este modificarea luminozității dispozitivelor de iluminat la diferite turații ale motorului.
Ce poate eșua în sistemul de încărcare a bateriei?
- Cel mai teribil lucru pentru generator este polaritatea inversă a bateriei (plus o minus este adesea confuză la înlocuirea sau încărcarea bateriei). În astfel de cazuri, diode puternice arde în 100%, întregul "potcoavă" este mai bine să se schimbe.
- Urmăriți o tensiune a unei centuri a generatorului. Dacă nu există suficientă întindere (ruperea pe o lungă bandă de alergare atunci când degetele sunt strânse mai mult de 1 cm), centura va scânteia, va aluneca, se va încălzi, se va rupe. Însă strângerea excesivă a centurii (mai mică de 0,5 cm) va duce la uzura prematură a bucșei generatorului. Acum, ele sunt adesea făcute nu din bronz, ci din plastic.
- Dacă generatorul este încălzit în mod excesiv, este posibilă scurtcircuitarea înfășurărilor statorului sau rotorului. Generatorul are multe "găuri", în care pot ajunge murdăria, resturile, piesele mici.
- Funcționalitatea releului-controler nu este dificil de verificat. Pentru a face acest lucru, acesta este scos din generator. De obicei este fixat cu două sau trei șuruburi. Verificați uzura periilor. Apoi, o lampă de testare este conectată la perii. Puteți utiliza lampa de iluminare pentru salon. Terminalul + este conectat la acumulatorul +, carcasa releului-controler la negativul bateriei. Lampa ar trebui să strălucească.
