În continuarea misadventurilor mele cu semnal, furt și oameni răi, vreau să vă arăt cum să puneți alarme în servicii. Aceasta, așa-numita instalare de streaming, atunci când calitatea instalației, pentru al pune ușor, închide ochii. Totul se reduce la profituri ușoare.
Știu că există servicii în care nu fac acest lucru, dar ele pot fi numărate pe degete.
Și ce anume aveți nevoie la instalarea alarmei?
Există câteva reguli de bază care sunt recomandate să respecte în timpul instalării, dar care sunt absolut ignorate în cazul meu. Și anume:
1. Unitatea principală de alarmă sau imobilizare (care nu este destinată instalării sub capotă) instalată în cabină trebuie să fie instalată în secret. Nu trebuie să fie instalat în accesibilitate ușoară pentru elementele de decupare din material plastic ușor și rapid și este de dorit ca acesta să fie amplasat departe de blocurile de siguranțe sau de unitatea de control salon. Demontarea serioasă a cabinei sau îndepărtarea completă a torpilei este binevenită.
2. În cabină, instalarea cablului ar trebui să fie efectuată în modul cel mai secret, dacă este posibil, trebuie să fie țesută în pachete regulate. Permise de stabilire a hamurile suplimentare de cabluri nu sunt pe personalul, dar cu cabluri standard, simulate și înveliți aceeași în aparență (culoare, materiale, etc) Bandă, cu același pas - și anume să nu fie clar vizibile.
3. Sub capotă, cablarea suplimentară ar trebui efectuată în principal prin onduleuri regulate. În cazul în care, din motive obiective, din cauza caracteristicilor de design ale masinii, acest lucru nu este posibil, atunci ar trebui să nu fie legkoobnaruzhivaemoy de spațiu capota de examinare externă, dar trebuie să se ascundă în spatele părți ale corpului și alte elemente, astfel încât ar fi nici o demontare parțială nu a fost detectat.
4. Interblocarea efectuată atunci când este declanșată nu trebuie să cauzeze erori la computerul de la bord. Doar blocare nu trebuie să facă o sursă de alimentare simplu la locația dorită (care se referă blochează Nutriție bobine de injecție, de aprovizionare de calculator, în mod natural bine benzanosasa și aprindere). Este de dorit să se pună în aplicare blocarea senzorilor implicați în funcționarea motorului, blocarea prin bypass este binevenită. Cablarea la încuietori trebuie efectuată de hamurile obișnuite.
5. Blocarea releu sau o unitate de imobilizare cu comutator integrat de blocare, ar trebui să fie plasate în loc secret și inaccesibil, care ar fi de până la ei, nu a fost posibil pentru a obține fără demontarea parțială a diferitelor componente sub capotă. Ele nu ar trebui să fie vizibile pentru ochiul liber și evident, ca un posibil loc de instalare nu trebuie să specifice de cabluri suplimentare și fără onduleuri regulate.
Și acum o mică fotografie:
Modulul de antenă (modulul RF) este situat mai mult sau mai puțin în mod normal, dar firul spre acesta a coborât din tavan printr-o lovitură mare. Mi-a trebuit 3 secunde să-l trag, eliminând astfel conectarea semnalului cu tastatura.
Unitatea de bază a fost fixată la fierul sub volan, totul fiind acoperit numai de panoul interior din plastic. Accesul este elementar. Acordați atenție și bobinei de sârmă. Acesta este cablul modulului antenei. Ideea era să blocheze blocul unde firul este departe. Dar același salon trebuie dezmembrat, de ce? Instalatorii sunt mai ușor!
Banda de cauciuc nativă, care închide cablajul înainte de decuplarea cheii de contact, sunt atașate firele de pe semnalul răsucirilor, totul este înfășurat cu două bocanci de scotch și un jug.
Releul de blocare se află imediat lângă unitatea principală. De ce să-l ascundeți undeva, este mult mai ușor! Apropo, atenție la o altă bobină de sârmă - acesta este cablul senzorului de impact. Cred că era undeva aproape?
Și aici este senzorul de șoc. A fost amplasat la 20 de cm de blocul principal. El a fost atașat de un scotch cu două fețe, care a căzut în siguranță. Și firul la senzorul însuși este atașat numai de două benzi de bandă electrică.