Toate necazurile celor două viteze din ambreiaj. La șa 50-62 se taie partea centrală a splinei și pe ambreiaj și pe arbore. Nu este neobișnuit să separați uneltele de coș. Distrugerea discurilor, ruperea picioarelor tabelelor și așa mai departe.
B-50 cu spline este ușor mai bună, înălțimea articulației spline este de 10-12 mm față de 5-7. Dar se adaugă ruperea petalelor din coș, datorită înălțimii lor mai mari.
Deplasarea discurilor în coș în timpul rotirii generează un dezechilibru. Din acest motiv, motorul nu are un impuls.
Prin urmare, a existat o idee de a scoate din motor toate rupte și nesigure. Sa dovedit B-50 fără cutie, ambreiaj și alte inutilități. În loc să strângeți o roată rigidă, care este echilibrată în mod clar și nu-și schimbă proprietățile în timp. Cureaua vă permite să reduceți încărcarea unității datorită elasticității sale.
Nu vărsați ulei, nu tonificați cutia. Și puterea motorului a rămas aceeași. Mai mult decât atât, motorul nu trebuie să amestece roțile cu ulei, rotiți arborii cu angrenajul kickstarterului.
Este liber. Aceasta este plus 10-15% la capacitate.
+1 Dacă chiar vrei să călărești!
Sopetsky moped în scurgere este doar pentru Pokatushkas plecare în apropiere de casă sau pentru raliu raliu întâlnire sau altceva în cazul în care să se rostogolească și să facă pe oameni fericiți.
Și cum rămâne cu motorul Sh-51. Au scris veteranul în cutia lungă. Și, de fapt, el va da cote la locul 58. pentru că legendarul 51-a este atât de ciudat. că uneori se pare că nu este un mecanism, ci doar o bucată de metal. pentru că nu se rupe.
Se află. Tatăl meu mi-a spus că a avut Riga-3 cu S51. Primul proprietar a condus aproape 1000 km, după care sa rupt arborele secundar. Atunci rizhanka a ajuns la tatăl ei. Ei bine, piese de schimb, în general, sau în cazul în care nu, și nici ei nu știu unde se pot obține. Comandat la fabrica. Strângerea motorului și a unui tren a devenit un început prost și nu trage. Persoanele de contact cu buzunarele și glandele de pe partea de aprindere au murit. Și astfel, omentumul este încă de 2 ori dox, contactele sunt, de asemenea, cumva lucrate. Motorul a început să bată la 4000 km. demontårile a relevat defecte maldar motor mort Stampile, contacte sunt purtate, lagărele sunt uzate, manșonul în cutie sunt purtate, ambreiaj - roți ferado fante roase și mai multe sunt rupte, picioare de masă stagger care poartă NGSH lyuftit manșon de piston de ieșire VGSH I prezint, maneca vyrbotka mici inele - decalajul este mai mare de 1mm. Nu există piese de schimb. Reparat cât putea: hub-ul din cutie și VGSH schimbat, lagăre noi și pătrat vtor.vala, realizate din pâslă sigilii, unități vytochili ferado, masa de podklepali și au adunat pe vopsea roșie în loc de tampoane. MOTOR a câștigat, după care Riga a vândut și a cumpărat un macac.
Motorul Sh-51 din platforma mea a fost de aproximativ 4500 km. Motorul, după cum a spus proprietarul, a fost atins de 2 ori. De 50 de ani de 2 ori. Ambreiajul și inelul în sine de multe ori cu degete, plus atunci când am adus amortizoare montate mai jos în cazul în care au existat mai mulți pași, apoi a mers la Riga împreună.
Și reparația motorului de orice pornire chiar și В-501М. Am o cunoștință cine este el în seara de la ora 5 merge pentru a sorta motorul V-501M. Și deja mai aproape de șapte pe Delta RMZ se stoarce aproximativ 60 km / oră. Un motor modern pentru 2 ore nu se va dezasambla. Numai că există un cablu. Motorul este foarte complicat. Cu ajutorul acestor loțiuni, de exemplu: Alpha 72cube dă 4,3 l / s. Și în-501m oferă 2.0 l / s, în timp ce B-501M este simplu ca doi bani. B-501M poate fi dezasamblat de oricine nu înțelege nimic în tehnologie.
Și dacă cineva nu-i plac motoretele sovietice, atunci spune deschis că nu au nevoie de rahat. Tehnica este testată în timp.
și despre motoretele sovietice: tehnica este dovedită și bună în măsura în care este reprodusă de un ciocan, dalta și un ciocan.
_________________
Născut la plimbare - nu poate merge.