Șasiu pneumatic echipat cu un sistem anti-blocare cu 4 canale (ABS) de tip 4S / 4M (4 senzori / 4 modulator) de la "Wabko Westingaus" sau societatea "Knorr-Bremse" (Germania).
Scopul principal al sistemului este de a menține automat frânarea optimă a autovehiculului fără roți de blocare (yuz), indiferent de drumul în care are loc frânarea - alunecoasă sau uscată.
ABS este format din senzori viteza unghiulară roții, modulatorii de presiune de frână, electrovalva de pe sistemul de frânare auxiliar, unitatea de control electronic, releu panoul de siguranțe, cablurile de conectare, di lampa agnostic și cheile de diagnosticare.
Senzorii de viteză unghiulară de tip inductiv, montați pe roțile punții față și pe puntea spate, constau dintr-un rotor dințat apăsat pe butuc și un senzor montat în flanșa frontală.
axă sau pe suportul axei spate.
Când rotit în senzor este indus Înfășurarea variabilă forță electromotoare, creând un ne-tensiune curea având o frecvență proporțională cu viteza roții. Semnalul recepționat este transmis la unitatea de comandă prin cabluri. Pentru funcționarea normală a senzorului, distanța dintre rotor și senzor nu trebuie să depășească 1,3 mm.
Fig. 6-31. Instalarea senzorului ABS pe roata punții față:
1 - hub-ul; 2 - un tambur de frână; 3 - rotorul senzorului; 4 - brațul; 5 - un capac al mecanismului de frânare; 6 - bucșa de sârmă; 7 - sprijin; 8 - senzor ABS.
Fig. 6-32. Instalarea senzorului ABS în puntea spate:
1 - hub-ul; 2 - rotorul senzorului; 3 - butuc senzor; 4 - pumn rotativ; 5-ABS senzor de viteză; 6 - brațul.
Unitatea de comandă electronică, împreună cu o carcasă concepută pentru a proteja unitatea de umiditate și deteriorarea mecanică, este fixată în colțul din dreapta jos al consolei releului și se fixează, în spatele scaunului șoferului. Blocul este utilizat pentru procesarea semnalelor, post-Payuschie cu senzori de viteză unghiulară, ieșirea semnalelor de control pentru modulatoare supapă de închidere elec-cări o lampă de frână auxiliar și de diagnosticare, precum și pentru diagnosticarea elementelor sistemului.
presiunea de frânare Modulatori (fig. 6-33), montat în partea frontală de frână magist ralyah și roțile din spate pe camerele de frânare șasiu de bază cadru frontal sunt vane de control electropneumatice, oferind reglarea corectă a presiunii în trepte în camerele de frânare în timpul frânării, în funcție de semnalele de control ale unității de control electronice. Modulatoarele efectuează următoarele funcții:
- creșterea presiunii în camerele de frânare, cu creșterea vitezei unghiulare;
- menținerea presiunii în camerele de frânare;
- scăderea presiunii în camerele de frânare, atunci când se blochează roțile.
Când ABS nu intră în funcțiune, aerul comprimat curge liber prin modulator.
Supapa solenoidală pentru dezactivarea sistemului de frânare auxiliar este montată pe cel de-al doilea element transversal și este inclusă în conducta de frână a sistemului de frânare auxiliară și, în cazul frânării, este utilizată pentru dezactivarea acesteia în cazul blocării roților.
Cutia de siguranțe, instalată sub panoul articulat, servește la protejarea elementelor ABS controlate electric.
Lămpile de diagnosticare cu simbolurile "ABS", care semnalizează funcționarea (nefuncționalitatea sistemului ABS) și butonul de diagnostic ABS. amplasat pe panoul de comutare din cabina șoferului, servește la activarea modului de diagnosticare ABS. Cheia nu este fixă, adică După apăsarea acestuia, este necesar să păstrați un anumit timp, în funcție de modul dorit.
Fig. 6-33. Diagrama funcțională a mașinii ABS:
1 (A, B, CD) - modulatoare de ABS; 2 (A, B> (T, D) _ senzorii de viteză ABS 3 - unitatea de control electronic, 4 supape de declanșare frână auxiliară electromagnetic; 5 - priză pentru conectarea frânelor remorcii.
Schemele de bază pentru conectarea sistemului ABS sunt prezentate în Figurile 6-34, a și 6-34, b.
Funcționarea sistemului. Atunci când aparatul este pornit (prin rotirea blocarea pe poziție de comutare de pornire „dispozitive“ cheie) includ lampa de diagnosticare semnal cu Sym-resturi «ABS» de pe panoul de bord este un test automat al unității electronice de control și senzori circuitele electrice, modulator și dispozitive de comutare.
La lampă sistem de funcționare cu simbolul «ABS» stins la începutul mișcării, când autobuzul ajunge la o viteză de 5-7 km / h, în cazul în care ABS tocmai a conectat, sau după terminarea auto-TION, în cazul în care a fost deja utilizat sistemul.
În cazul unei funcționări defectuoase a sistemului sau al circuitelor electrice ale unuia dintre elementele (senzori, modulatori etc.) sau buclele de control, lampa de diagnosticare cu simbolul ABS se aprinde. În acest caz, este posibilă dezactivarea circuitului ABS corespunzător, iar sistemul de frânare funcționează ca de obicei (fără modul ABS).
Sistemul nu necesită întreținere specială, cu excepția controlului funcției-ționarea verificarea și validarea frânelor senzori atunci când reglarea sau înlocuirea în ansamblurile de roți sau schimbarea garniturilor de frână-ing podshipni (în cazul în care această îndepărtare se realizează hub-uri).
Dacă lumina de diagnosticare cu simbolul ABS nu se stinge la o viteză mai mare de 7-10 km / h, sau după o defecțiune, unele dintre codul intermitent (vezi tabelul 6-4 și 6-4 sau, b. - starea de lumină elemente coduri ABS f . "Wabco ..." sau fișierul "Knorr-Bremse"), trebuie să contactați serviciul de remediere a problemelor.
Fig. 6-34, a. Diagrama schematică a conexiunii ABS. "Knorr-Bremse".
Modurile de diagnosticare ABS forțată. "Wabco ..." și f. "Knorr-Bremse".
Sistemele au autodiagnosticare încorporată, controlul asupra performanței sistemului este efectuat în mod continuu. Dacă apare o defecțiune, lampa se aprinde.
Pentru a forța o verificare pentru funcționarea în siguranță, trebuie să utilizați modul de diagnosticare forțată.
Activarea unității electronice în modul de diagnosticare forțată se face prin apăsarea și menținerea apăsată timp de 1-2 secunde (pentru ABS, "Wabco ...") și
Cu 0.5-8 (f pentru ABS. „Knorr-Bremse“) chei frâne de diagnosticare situate pe panoul de bord, atunci când starea comutatorului „greutate“ și comutator și dispozitive de blocare (rotor de pornire trebuie să fie rotit în poziția-cheie " I ").
Fig. 6-34, b. Diagrama schematică a conexiunii ABS. "Wabco ..."
Mai mult decât atât, în cazul în care lampa de diagnosticare de ardere înainte de a intra în modul de diagnosticare (care indică prezența unor erori active, adică, erori sau defecte prezență „Operatorul care apare în momentul diagnosticului), apăsarea butonului se merge aproximativ 1 s, și apoi este descărcat un cod care repetă ciclic pentru eroarea activă la fiecare 4 până la 4,5 secunde până când această eroare este corectată.
Codul luminii intermitente al erorii active privind natura defecțiunii și elementul defect al sistemului constă din două blocuri de informații reprezentând două blocuri de lumină. Durata fiecărui bliț este de 0,5 s, pauza dintre blițuri este de 0,5 s, între blocuri este de 1,5 s. Componenta defectuoasă și natura defecțiunii sunt determinate de numărul de blitz-uri ale lămpii de diagnosticare din primul și respectiv al doilea unitate, conform tabelelor 6-4, a și 6-4.6. În absența defecțiunilor sau defecțiunilor, se emite un cod luminos 1 - 1 (o singură aprindere a unei lămpi de avertizare în fiecare bloc de informații). Dacă există mai multe erori active în sistem, după eliminarea primei erori, va fi afișat codul de lumină al celei de-a doua erori active și așa mai departe. (până când toate defecțiunile au fost eliminate).
După eliminarea erorii trebuie să fie activă în comutatorul și demarorului la un rotor cu cheie hog de blocare pentru a roti mai întâi în „0“ și apoi în poziția «I».
Dacă nu există erori de activă, modul de diagnosticare furnizează o secvență (Th-tăiat la fiecare 4 secunde) coduri de lumină ultimele patru sau „plutitoare“ erori pasive, adică, erorile care au fost, dar la momentul diagnosticului lipsesc (sau nu au fost șterse în blocul de memorie). Informațiile despre erorile pasive sunt date o dată. Pentru a relua codul luminii de eroare pasivă, trebuie să apăsați din nou butonul de diagnosticare așa cum este descris mai sus.
