Schering-economie - o revenire?
Alexey Lazorenko, BlaBlaCar. Acest lucru nu este cu siguranță un fenomen nou. Ea provine din vremurile schimbului natural. Părinții noștri, bunicile și bunicii noștri s-au adunat întotdeauna, lucruri comune, s-au invitat să viziteze și să petreacă noaptea. Astăzi, tehnologiile permit extinderea razei de interacțiune la nivel planetar.
Lyudmila Bulavkina, Rentmania. Unii oameni preferă să transforme acest subiect, spunând: "Ei bine? Suntem scufundați într-un nou comunism? Libertate, egalitate, fraternitate. Totul este disponibil tuturor "și încă nu. Pe o bază comunistă, motivația a fost în unele nivelare a oportunităților, iar în shering există o egalizare a abilităților oamenilor: capacitatea de a-și câștiga și de a câștiga. Schering este greu de imaginat ca o poveste absolut necomercială. Câte încercări au fost făcute pentru a lansa tot felul de servicii de barter, dar când nu exista nici o motivație economică din partea ambelor părți, nu a existat niciun succes.
Millenienii nu mai cumpara lucruri?
Alexander Kostikov, Uber. O mașină este una dintre cele mai scumpe achiziții din viața unei persoane, în al doilea rând doar pentru locuințe. Dar acesta este, de asemenea, unul dintre activele cele mai puțin eficiente. Este folosit doar 4% din timp, iar 96% din timp merită doar. Există o zicală: „De ce să cumpărați un burghiu electric, în cazul în care, de fapt, aveți nevoie de o gaură în perete“ Deci, aici, aveți nevoie pentru a ajunge confortabil de la punctul A la punctul B, la un preț rezonabil, și nu petrec în mod necesar un milion, iar apoi în mod constant de plată , vă faceți griji: ei fură - nu furați, nu zgâriați - nu zgâriați, evacuați - nu evacuați. Acum, oamenii din toate țările încep să contabilizeze banii, iar mediul urban îi împinge pe oameni să treacă la transportul public, la târguri și la Uber.
Mai multe pe această temă
De ce nu cumpără tineri mașini și cum locuiesc producătorii auto?
Are economia consumului comun în Rusia propriile caracteristici?
Alexander Zhidkov, Airbnb. Poporul rus nu este la fel de dens ca unii cred. El învață foarte repede să folosească Internetul și înțelege cum funcționează totul. În 10 ani, piața de distribuire rusească nu va mai fi vorba despre apartamente, nu despre mașini - va fi vorba despre experiență. Persoana noastră vine, de exemplu, în Barcelona, vede, este posibil să se aranjeze o viață, de exemplu, în pod, și se va gândi la ceva de făcut aici.
Alexey Cherepakhin, Tvil.ru. Din ce în ce mai mulți oameni plănuiesc să călătorească, astfel încât ei să-și închirieze apartamentul în timp ce se află în vacanță. Și dacă am revizuiri bune, dacă toată lumea îmi place apartamentul meu, atunci ei o vor alege mai degrabă decât un hotel fără suflet. Când vin la Moscova, la St. Petersburg, vreau să simt atmosfera acestui oraș, și nu standardul hotelului, care este același peste tot în lume.
Mai multe pe această temă
Schimb de case: este posibil să renunțe la locuințe în timpul vacanței
Stanislav Groshov, "Delimobile". Când am mers la piață, toată lumea a fost foarte surprinsă cum să dea mașina nimănui, nu se știe cu ce documente - ia-o, folosește-o. Și ce zici de accident? Și furtul? Iar rezultatele obținute în 11 luni de lucru la Moscova, Europa așteaptă 2-3 ani. Moscova era pregătită să-și facă caruselul.
Lyudmila Bulavkina, Rentmania. Opiniile și evaluările nu ne-au ajutat să creștem semnificativ. Dar când ne-am oferit să asigurăm afacerea, plătind până la 30 de mii de ruble în caz de nereturnare sau spargere a lucrurilor, aceasta a cauzat o creștere dramatică. Mentalitatea rusă este foarte rațională. Deși nu au existat furturi sau pierderi în doi ani, aspectul acestui marker a fost important pentru utilizatori.
Dialogul cu persoane fizice este mai degrabă un plus sau un minus?
Alexey Lazorenko, BlaBlaCar. Unul dintre barierele cheie ale economiei de consum comun este încrederea. Și în primul rând, serviciile de partajare generează această încredere. Și astăzi, în toate sondajele noastre, 80% au încredere într-o persoană cu un profil care are o fotografie, o scurtă biografie și recenzii. Vor dura trei până la cinci ani și fiecare persoană va fi implicată în această interacțiune, fiecare având un profil cu o reputație stabilită.
Alexander Zhidkov, Airbnb. Pe exemplul Airbnb, pot spune că cel mai mare interes - este atunci când trăiești într-un apartament din Paris, vă sunt îndeplinite de către o doamnă în vârstă care locuiește în ea, te lasă cornuri pentru micul dejun și a spus, în care baruri pentru a merge. Dar orice om de afaceri care a venit într-o călătorie de afaceri nu are nevoie de o astfel de bătrână. Trebuie să deschidă ușa, să-și arunce lucrurile și să meargă afacerile. Sarcina noastră este să-i oferim experiența potrivită. Și cheia pentru aceasta este comunicarea. Comunicarea face ca oamenii să scrie recenzii colorate. Comunicarea începe din momentul în care stați și citiți povestirile persoanelor care se află în spatele unui anumit apartament.
Stanislav Groshov, "Delimobile". Noi, ca și carcher, dimpotrivă, încercăm să evităm factorul uman. Nu trebuie să sunați nicăieri, cu cineva să se întâlnească, să ridice chei, să semneze documente. Avem un formular electronic pentru semnarea contractului. Eu chiar respect Uber și mă bucur să-l folosesc, dar când luați un taxi, aveți încredere în viața dvs. unui străin. Da, are ratinguri, experiență ... Dar numai când stați în spatele volanului, decideți cum și cât de repede mergeți, ce muzică trebuie ascultată, ce temperatură ar trebui să fie în cabină.
Alexander Kostikov, Uber. Am redus factorul uman, eliminând situațiile inconfortabile pentru oameni. Acum 10 ani, pentru a ajunge de la punctul A la punctul B, trebuia să ieșiți pe drum, să ridicați mâna - indiferent de ploaie sau de zăpadă - așteptați până când cineva se oprește. Apoi vine momentul teribil când trebuie să negociezi. Și în cele din urmă este necesar să ne ocupăm de predare. Datorită lui Uber și a altor aplicații, aceste lucruri neplăcute au dispărut. Aceasta este magia când tocmai ieșiți și vă mulțumesc.
Ce folosesc ei înșiși conducătorii economiei de consum comun?
Alexander Kostikov, Uber. Am încercat să folosesc Airbnb, dar a fost factorul uman care ma rupt. La un moment dat, mi-am dat seama că vreau doar să petrec noaptea în New York, nu vreau să-ți spun ce îmi plac peștii, păsările și ce filme privesc. Nu vreau să dorm pentru mai mult de 100 de dolari pe noapte.
Lyudmila Bulavkina, Rentmania. La mine, cea de-a treia dintre lucrurile care sunt în propria casă, sunt expuse constant pe Rentmania. Adică, acesta este tot balconul meu - sunt produse pentru copii, biciclete, role, scutere, toate atributele de schi. Am calculat că renunț în mod constant la 14 produse. Și într-o lună îmi aduce familia aproximativ 15 mii de ruble.
Este economia de forfecare o amenințare pentru producători?
Lyudmila Bulavkina, Rentmania. Va scădea consumul? Poate, dar motivul pentru aceasta nu va fi serviciile noastre. Pur și simplu reacționăm la comportamentul utilizatorului. Într-adevăr, paradigma se schimbă, oamenii se schimbă. Și consumul va scădea în orice caz. Dar, în timp ce ajutăm mai degrabă pe producători: negociem cu câțiva vânzători care intenționează să aducă pe piață noi produse. Pentru ei Rentmania este un canal de marketing. Nu sunteți sigur dacă aveți nevoie să cumpărați un aspirator robot doroguyu, puteți să-l luați pentru weekend, potestit și întoarcere.
Alexey Lazorenko, BlaBlaCar. Nu sunt de acord că consumul va scădea. Serviciile de co-consum fac mărfurile mai accesibile. Oamenii care nu puteau merge cu mașina cu mașina de la Moscova la Sankt-Petersburg, acum pot face acest lucru cu ușurință. Nivelul consumului va crește chiar, doar beneficiile vor fi distribuite mai multor persoane.
Alexander Kostikov, Uber. A fost o teamă că odată cu apariția oamenilor Uber va conduce mai puțin pe un taxi tradițional, va displace metroul și troleibuzele. Acum, Uberu are 6 ani și sa dovedit că acesta completează efectiv transportul public. Multe călătorii încep sau se termină pe o rază de 100 de metri de stația de metrou. Mai ales în astfel de suburbii, unde transportul public nu merge.
Vorbind despre producție, Uber și alte servicii care au devenit pionieri în domeniul vehiculelor fără pilot. Uber și Volvo investesc foarte mult în această industrie, Uber testează deja stații de donație în Pittsburgh, care vor fi comandate prin intermediul aplicației. Așa că dezvoltăm industria automobilelor.
Dar nevoia de mașini care va aduce de la punctul A la punctul B nu va merge nicăieri. Întrebarea este cine le va cumpăra: oameni obișnuiți sau operatori cu flotă de vehicule fără pilot, care oferă locuri de muncă pentru cei care le vor sluji.
Stanislav Groshov, "Delimobile". Cei care doresc să dețină o mașină sunt întotdeauna acolo. Dar vedem cum toți investitorii majori investesc în mașini: General Motors, Renault, Peugeot și Mercedes - pentru că toată lumea înțelege că este profitabil.
Legislația îndeplinește cerințele economiei comune
Alexey Lazorenko, BlaBlaCar. Legislația nu ține pasul cu dezvoltarea afacerilor. Dacă în aceeași Italia, o anumită acțiune în aplicația mobilă este semnificativă din punct de vedere juridic, atunci încă o discutăm. Sperăm că în curând nu vom pierde timpul în călătorii în organele de stat pentru a primi și a semna lucrări, iar toate acestea pot fi făcute de la distanță.
Alexander Zhidkov, Airbnb. Pentru orice companie care lucrează la modelul economiei shering-ului, o sarcină importantă este de a purta un dialog cu statul. Când legea din 1920 este rechemată în secolul 21, din cauza căreia începe dezbaterea de la New York cu privire la închiderea Airbnb, este sălbatică. Iar aici ne asumăm responsabilitatea și curajul de a veni la stat și de a încerca să explicăm că economia de forfecare este o economie reală a viitorului.
Proteste, greve și conflicte de interese
Alexander Zhidkov, Airbnb. Eu însumi trăiesc în Berlin și ceea ce sa întâmplat este un bun exemplu al modului în care comunicăm cu statul. Am știut că va intra în vigoare legea sub care va fi posibil prin Airbnb să ia în mod oficial doar acele apartamente, care sunt decorate cu o schimbare reală, plus camera, a căror dimensiune nu depășește 50% din dimensiunea totală a proprietății. Am anunțat toți proprietarii, am adaptat baza de date a ofertelor pe piață și am continuat dialogul cu statul. Deja, puteți închiria un apartament în întregime, dacă aveți alt apartament într-o altă țară sau oraș și puteți furniza documente.
Alexey Lazorenko, BlabBlaCar. Nu toate țările au 100% legislație gata să absoarbă aceste noi fenomene. În special, în Franța, când am început și oamenii au început să folosească în mod activ partajarea, "BlaBlacKar". Dar câțiva ani mai târziu, conceptul de "călătorii în comun" a apărut în legislația care reglementează faptul că, în cazul în care soferul a luat atât de mulți bani și acoperă doar cheltuielile sale, atunci acesta este împărțirea, din care nu se plătește impozitul. Dacă primește mai mulți bani, atunci acesta este venitul din care, desigur, este obligat să plătească impozit.
Trebuie să plătesc impozite dacă închiriați un apartament pe Airbnb sau conduceți oameni la Uber sau BlaBlaCar?
Lyudmila Bulavkina, Rentmania. Am fost destul de norocos să am un IP, prin care să pot plăti impozitul pe venitul meu suplimentar. Dar responsabilitatea de a plăti 4% din închirierea de lucruri cade pe proprietar și nu o controlăm în nici un fel. Sarcina noastră este să conectăm cele două părți. Așteptăm cu nerăbdare utilizatorii maturi și responsabili care se respectă reciproc și statul.
Alexander Kostikov, Uber. În Rusia, numai UI și LLC pot fi parteneri ai Uber. Asta este, contrar opiniei populare, nu semnez comercianții privați. Totul este absolut transparent aici. Întotdeauna știm cine a luat cine și cât de mult. Și, desigur, taxele sunt plătite din fiecare călătorie.
Alexey Lazorenko, BlaBlaCar. Avem o schemă diferită de Rentmania și Uber. Tot ceea ce fac utilizatorii noștri atunci când călătoresc împreună - aruncă benzină împreună. Noi, ca o companie care câștigă bani în această privință, iau o comisie la rezervare, plătim impozite din această sumă.
Alexander Zhidkov, Airbnb. Suntem întotdeauna pentru utilizatori să plătească impozite, vorbim despre asta la întâlniri cu comunitatea noastră și în apeluri de sprijin. Dar avem din nou un dialog cu statul. În orașele europene, expunem nu numai factura de curățenie și comisionul de la Airbnb, ci și contribuția la plata unei taxe civilizate. Pentru fiecare oraș și țară este individual.
Partajarea economiei ca domeniu de fraudă
Alexander Zhidkov, Airbnb. Dacă vă stabiliți cu Airbnb, proprietarul poate primi numai bani pentru a doua zi de ședere. Procentul de fraudă este foarte scăzută - 1-2% din cauza o varietate de instrumente diferite - există mai mult de 60 de verificări: confirmarea pașaport, dovada proprietarilor de conturi. Fotografii noștri liberi arată cum arată carcasa. Prin urmare, dacă vedeți fotografii, atunci 99% - este adevărat. Departamentul nostru de securitate are 52 de oameni din întreaga lume pentru a lucra eficient. Și din nou, măsura extremă a sistemului este un depozit de garanție de 1 milion de dolari. Din fericire pentru afacerea noastră, nu o plătim în fiecare an.
Noi luptăm în mod activ împotriva phishing-ului, dar o dată în Anul Nou a fost hype, a existat o ofertă rece pe site-ul, iar utilizatorul primește un mesaj cu proiectarea și furnizarea Airbnb nu plăti rapid prin intermediul platformei, dar în mod direct. Principala greșeală Airbnb aici este că nu suntem bine pregătiți comunitatea noastră că singura modalitate de a plăti pentru orice proprietate pe site-ul, dacă castelul „Game of Thrones“ sau odnushka obișnuită în Rostov-pe-Don - este doar o plată prin intermediul platformei.
Alexander Kostikov, Uber. Există mesaje de utilizator pe care șoferul nu le-a ales cel mai bun traseu. Dar pentru aceasta avem un buton în aplicație: "Cred că șoferul nu conducea traseul optim." Ce se întâmplă în continuare? Comparăm pe piste, care în acel moment era trafic, pentru cât timp a fost posibil să ajungem de la punctul A la punctul B și pe ce traseu. Dacă abaterea este mare, atunci compensăm utilizatorul pentru diferența fără a vorbi.
Lyudmila Bulavkina, Rentmania. Am urmărit când oamenii au încercat să facă o înțelegere fictivă prin intermediul nostru. Asta înseamnă că nu a existat un contract de leasing, însă doi utilizatori au efectuat o tranzacție în numerar între ei. Dar blocăm astfel de transferuri cu Yandex.Kassa.
Alexey Lazorenko, BlaBlaCar. Sunt cazuri, dar ele sunt foarte puține. Rar cineva va dori să-și sacrifice reputația, pentru a înșela soferul cu 100 de ruble și, în același timp, a interzis pentru totdeauna serviciul. Dar vom consolida serios măsurile noastre de securitate: în multe țări, verificarea utilizatorului prin intermediul documentelor deja funcționează. Și asigurarea este deja la colț, deci va fi și mai sigură.
Importanța cenzurii publice
Starislav Groshov, "Delimobile". Schering în Rusia, de fapt, începe să se formeze abia acum și facem unele greșeli. Este important să evaluăm reacția utilizatorilor, să facem serviciul mai ușor și mai interesant. Dacă te uiți la povestea senzațională - în a doua zi conflictul era epuizat, clientul era fericit și mulțumit.
Mai multe pe această temă
Ce sa întâmplat greșit: modul în care Facebook a îndrăgit și a căzut din dragoste cu Delimobile
O mulțime de cazuri când șoferii fac mai mult decât ar putea. De exemplu, un prieten de-al meu mi-a scris cum a obținut un șofer bun care a ajutat la aducerea sacului greu. Spun: "Ei bine, scrieți un post." Ea: "Ei bine, este oarecum incomod ..." Se pare că, dacă o persoană are o experiență negativă, va scrie despre asta în rețelele sociale și va cere un punct de control. Și atunci când totul este bine, ei sunt tăcuți despre asta.
Alexey Cherepakhin, Tvil.ru. Aproximativ 100.000 de cetățeni ruși au plecat în vacanță anul trecut, dar câți răspunsuri pozitive ați scris despre noi? Oamenii de multe ori nu înțeleg cum funcționează serviciul, merg și încep să ne lovească.
Conversația a avut loc în cadrul unei serii de interviuri deschise "Afisha Daily" din Parcul Gorky.