Chiar și cu un sistem bun de ventilație a carterului, o anumită cantitate de ulei va intra în galeria de admisie. Nu este nimic criminal în asta. De-a lungul timpului, etanșeitatea articulațiilor este întreruptă, iar lichidul se poate scurge. În plus față de momentul estetic, acest lucru afectează și funcționarea motorului. Prin crăpături nu numai că zdrobește uleiul, ci și aerul. De cele mai multe ori, acest lucru conduce la o funcționare neuniformă a motorului (o frânghie mică) la ralanti.
Galeria de admisie
Etanșeitatea galeriei de admisie este foarte importantă pentru funcționarea corectă a motorului.
Traversele de ulei la îmbinările colectorului sunt vizibile cu ochiul liber, iar aspirația de aer poate fi calculată printr-o metodă simplă. Când motorul este în funcțiune, se presează pe locurile suspecte cu un sistem de frânare sau cu un dispozitiv de curățare a carburatorului. Dacă după un timp motorul se învârte "înoată" sau începe să se înnebunească, atunci în aceste locuri există o aspirație semnificativă. Agentul de curățare, ca substanță combustibilă, care intră pe orificiul de admisie, îmbogățește amestecul combustibil-aer, ceea ce face ca viteza motorului să plutească.
Pompa suplimentară de aer, care nu este considerată de către senzorii de pe partea de admisie, cauzează o epuizare permanentă a amestecului. Sistemul de control al indicațiilor de ieșire ale sondei frontale lambda încearcă să corecteze alimentarea cu combustibil. Ca rezultat, avem motorul notoriu de accelerație la ralanti.
Verificați motorul
Adesea o aspirație decentă a aerului prin îmbinările galeriei de admisie cauzează chiar aspectul indicației motorului de verificare. Codul de eroare corespunzător va determina epuizarea excesivă a amestecului de combustibil-aer. Alți vinovați ai acestor probleme sunt garniturile uzate la îmbinarea capului de distribuție și a cilindrului.
Materiale conexe
Colectoarele de admisie din metal sunt turnate ca o singură unitate sau integrate. În acest din urmă caz, îmbinările sunt etanșate cu agenți de etanșare sau tampoane. În consecință, ele pot fi întotdeauna actualizate prin împărțirea diverselor compozite.
Colectoarele din plastic sunt întotdeauna compozite. Tehnologiile de producție nu permit realizarea unor astfel de unități monolitice. În majoritatea cazurilor, astfel de colectori sunt practic nedivizibili: intersecțiile articulațiilor sunt dispărute. Deși există mai multe modele cu multă grijă, cu posibilitatea de separare nedorită în părți și înlocuirea garniturilor de cauciuc.
Designul unui colector specific și posibilitatea înlocuirii garniturilor de etanșare sau reînnoirii materialului de etanșare pot fi văzute întotdeauna în schemele care, de exemplu, se găsesc în catalogul de piese de schimb de pe site-urile unor magazine online renumite.
Materiale conexe
De regulă, articulațiile elementelor din plastic sunt mai capricioase. În cazul în care colectorul este pliabil, etanșeitatea acestuia poate fi ușor restaurată. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, nodul trebuie scos din motor. Și în cazul unui colector "monolit", va trebui să vă gândiți la modalități de a le sigila.
Opțiunea cea mai fiabilă este sudarea din plastic. Această tehnologie, care, de exemplu, repară crăpăturile și rupturile barelor de protecție. Cu toate acestea, această opțiune poate fi o plăcere scumpă, dacă vine vorba de suprafețe mari de recuperare. În acest caz, este uneori mai ieftin să cumpărați un colector nou sau folosit. Dacă o faci singur, va trebui să cheltuiți bani pe echipamente costisitoare: un uscător de păr special construit și un dremel.
O versiune mai simplă este să vă armați cu un fier de lipit și să lipiți o cusătura de plastic la îmbinare. Pentru a face acest lucru, potriviți, de exemplu, bucățile de găleată de măsurare din plastic pentru lichide. Aici, în general, aveți nevoie doar de răbdare.
Mai rapid și mai ușor de acoperit cu rosturi de etanșare. Este adevărat că această metodă este cea mai puțin preferată pentru motoarele supraîncărcate. La acestea, presiunea aerului la intrare este substanțial mai mare în unele moduri de funcționare decât în motoarele atmosferice. Prin urmare, eventualele substanțe de etanșare pot da o greutate redusă, iar pentru un motor supraalimentat, o lipire este mai potrivită.
Înarmat cu teoria, vom repara colectorul pe editorialul Kalina. Calea compusă din plastic a motorului cu benzină atmosferică de 1,6 (106 CP) se scurge în jurul perimetrului puțurilor pentru bobinele de aprindere. Se pare că acestea sunt consecințele testelor frecvente pe cursa "Smolenskoye Koltso", în care mașina și mai ales motorul său au fost exploatate la limita capacităților lor.
Umplerea abundentă a colectorului peste îmbinările din vecinătatea puțurilor bobinelor de aprindere.
Noul colector costă aproximativ 7000 de ruble în magazinele online. Un astfel de preț ridicat pentru un nod pentru o mașină autohtonă este asociat cu caracteristicile sale de design. Include amortizoare ale unui sistem cu lungime variabilă a canalului. Iar colectorul celui de-al 127-lea motor este mai voluminos și masiv în comparație, de exemplu, cu colectorul pentru motorul 126 al Priora. Cumpărarea unui nou nod nu este metoda noastră.
Din păcate, studiul schemelor era îngrozitor. Acest colector nu este pliabil. Experimentul cu dezintegrarea violentă părea prea periculos din cauza prezenței amortizoarelor. În plus, pentru aceasta ar trebui să scoatem colectorul, dar pe cel de-al 127-lea motor este destul de laborios. Prin urmare, este mai ușor să scăpați de o reparație locală.