Întrebarea este dată la sfârșitul mesajului!
Deci, este necesar. Am schimbat această unitate, și această eroare a apărut. Motivul nu a fost imediat dezvăluit.
Shekhovets a scris (a): A instalat manual clapeta în poziție deschisă
Astfel, tracțiunea trasă de la angrenaj (împingerea cu bilă) de la amortizoare la motorul electric. Am făcut același lucru. Sau înainte de asta a sărit înainte. Toate acestea se datorează îngroșării amortizoarelor (cât de mult rahat ați văzut probabil, în toată vina USR - uleiul de mamă și de plante). Este necesar să scoateți unitatea. Nu este nimic teribil acolo, singurul lucru de care ai putea avea nevoie este inelele O pentru injectoarele (ceea ce sunt în ce condiții sunt). Le-am pus pe cele vechi, chiar înainte de instalarea uleiului, am murdarit un pic care ar pune unitatea înapoi (trageți pe duze). Duzele nu sunt îndepărtate (veți vedea).
Atasamente Aici este o altă tragere (mingea a sărit din ureche). Unitatea în sine este pe partea din spate (partea motorului). Aici a izbucnit lovitura.
Poți călători, am condus timp de trei luni până am reparat defecțiunea. Singura rată de curgere curentă h.z. Flapsurile sunt într-o poziție, proporțiile benz-aerului în funcție de cifra de afaceri nu sunt observate exact. Nu prea simțeam asta.
Shekhovets a scris: (a): 1. Cum sunt îndepărtate conductele de combustibil? Trebuie să scot pompa de combustibil?
Bobinele sunt neclintite și asta e tot. Pompa nu poate fi scoasă.
Shekhovets a scris: (a): 2. Cum să deconectați de la colector această unitate electrică la amortizoare (mecanism de poziționare)? Pentru a curăța totul
Primul colector (melcul) este eliminat. Apoi, sistemul de acționare a amortizorului este, de asemenea, deșurubat.
Shekhovets a scris: (a): 3. Cum este mai ușor să scoți un melc? - interferează cu tubul din VKG
Tubul USR, și nu VGG-ul, este dezbrăcat de la DZ (supapa de accelerație). Tragi melcul împreună cu DZ.
anton-67 a scris (a): Poți călători, am călătorit timp de trei luni până când am reparat defecțiunea.
Și aveți o eroare arsă în aparat?
anton-67 a scris (a): Tubul USR, și nu VGG twist off DZ (accelerație). Tragi melcul împreună cu DZ.
Și ce fel de motor aveți? La mine, tubul ЕГР intră într-o cochlea în spatele unei clapete de siguranță. Acesta vine la 6 centimetri - te împiedică să ridici melcul în sus.
Și eu am "sărit". În general, cu siguranță nu doar săriți, balama este șters de la funingine pe care se rezolvă și, prin urmare, este mai bine să schimbați varietatea într-una nouă. Am decis această problemă în primăvară - verificarea arde. Am pus pucul și am înșurubat șurubul în el, astfel încât să nu mai zboare din nou. Tubul USR deșurubați-l complet sau slăbiți șuruburile de pe supapa UGR în sine - atunci totul se va desfășura bine din colectorul de lungime variabilă (melc). Există câteva subtilități în procesul de eliminare. Cel mai probabil, pâlnia de pâlnie a jetului de ulei (tubul) și tubul VKG se vor rupe - deoarece plasticul este răcit cu temperatură. La mine sub prețurile de 400 și 1200 r pentru ei a plecat. Și dacă colectorul nu a fost îndepărtat de la duzele din plantă, atunci trageți-l din benzile de cauciuc, așa cum chiar și oficialii înșiși mi-au admis mai târziu, chiar și hemoroizii. În rest, totul este real și adecvat. Și totuși, nu priviți supapele când scoateți colectorul, nu. Acesta este FSI, ar trebui doar să fie acceptat și înțeles
2.0 FSI Highline BVX
Shekhovets a scris (a): De stat poate cineva să știe numărul acestor inele (analogi), și apoi kitul de reparare VAG06D 998 907 ca ceva scump
În general, 90% din cazuri, nu se face nimic pentru aceste inele - ele sunt ca cele noi. Recent, a schimbat forța, OD forțat să cumpere 3 kituri de reparații de injectoare (unul instalat imediat pe o forță nouă). Ca urmare, maestrul care a schimbat a spus că a părăsit vechiul, cum ar fi de ce să îi atingă, și le-am spus la fel. Pe scurt, m-au divorțat, dar cel puțin nu au cumpărat de la ei. Deci, dacă aveți nevoie, pot oferi 3 seturi mai ieftine.
Shekhovets a scris: (A) Poate cineva să aibă o experiență de dezmembrare a acestor amortizoare
Cred că nu este nimic complicat acolo, dar tracțiunea cu axa va trebui să fie lăsată - controlul urmărește poziția pârghiei axei amortizoarelor.
2.0 FSI Highline BVX
anton-67 a scris (a): sonda scoate (morcov), care nu va interfera, iar tuburile pot podshamanit cu material disponibil (bandă adezivă sau conexiunile de la alte mașini.). Am împușcat colectorul de mai multe ori, așa că am niște duze noi.
Altă îndepărtare a pâlniei este obligatorie, în caz contrar, atunci când scoateți colectorul - o defecțiune. Așa cum am fost (de asemenea, nu credeam, m-am gândit că eu sunt un american chtoli) Ei bine, banda nu este metoda noastră
2.0 FSI Highline BVX
GRoDI a scris (): Și totuși, nu te uita la supape când scoți colectorul, nu. Acesta este FSI, ar trebui doar să fie acceptat și înțeles
Opinie interesantă!
Eu spun, de asemenea, expertul pentru a curăța supapa și colectorul, se spune că va reduce rateuri la -15 ° C, dar mi-e teamă că rup ceva sau când razbotka pradă, și eu nici măcar nu va ști, ca întotdeauna. Și am învăța de la alți maeștri, atunci când acestea vor fi demontate.
Asta este, curățarea colectorului nu ajută în nimic?
Faptul este că, cu injecție directă - ca și a noastră, pulverizatorul se introduce direct în cilindru. Și pe mașinile de injecție, unde duzele sunt instalate în galeria de admisie, amestecul de combustibil spală supapa - prin aceasta purificând depozitul.
Chiar și dezactivarea nu elimina USR cocs prin gazele de carter ventelyatsiyu, deși nu la fel de mult, dar încă vaporii de evacuare vor curge la intrarea și coked (benzină nespălate) supapă.
GRoDI a scris (): Și totuși, nu te uita la supape când scoți colectorul, nu. Acesta este FSI, ar trebui doar să fie acceptat și înțeles
Opinie interesantă!
Eu spun, de asemenea, expertul pentru a curăța supapa și colectorul, se spune că va reduce rateuri la -15 ° C, dar mi-e teamă că rup ceva sau când razbotka pradă, și eu nici măcar nu va ști, ca întotdeauna. Și învăț de la alți maeștri când vor dezasambla.
Asta este, curățarea colectorului nu ajută în nimic?
Faptul este că, cu injecție directă - ca și a noastră, pulverizatorul se introduce direct în cilindru. Și pe mașinile de injecție, unde duzele sunt instalate în galeria de admisie, amestecul de combustibil spală supapa - prin aceasta purificând depozitul.
Chiar și dezactivarea nu elimina USR cocs prin gazele de carter ventelyatsiyu, deși nu la fel de mult, dar încă vaporii de evacuare vor curge la intrarea și coked (benzină nespălate) supapă.
Mulțumesc! Înțeleg asta. Dar trebuie să aleg mai puține rele - construirea în galeria de admisie sau riscul de a strica ceva când se demontează, se curăță și se asamblează. Care dintre ele să alegeți?
KOP a scris: Dar trebuie să aleg mai puține rele în galeria de admisie sau riscul de a strica ceva când dezasamblați, curățați și asamblați. Care dintre ele să alegeți?
Și eu m-am temut să urc acolo. Dar dacă mâinile sunt în loc, atunci nu este nimic complicat. Principalul lucru este să îndepărtați cu grijă acest colector - acesta se află ferm din cauza garniturilor de cauciuc de pe duză. Dacă nici nu puteți repara nodul, puteți scoate toate amortizoarele (eliminați-le) și le puteți curăța pentru un canal.
Curățarea este mai bine combinată cu înlocuirea uleiului.
Totul se va întoarce!
KOP a scris: Dar trebuie să aleg mai puține rele în galeria de admisie sau riscul de a strica ceva când dezasamblați, curățați și asamblați. Care dintre ele să alegeți?
Și eu m-am temut să urc acolo. Dar dacă mâinile sunt în loc, atunci nu este nimic complicat. Principalul lucru este să îndepărtați cu grijă acest colector - acesta se află ferm din cauza garniturilor de cauciuc de pe duză. Dacă nici nu puteți repara nodul, puteți scoate toate amortizoarele (eliminați-le) și le puteți curăța pentru un canal.
Curățarea este mai bine combinată cu înlocuirea uleiului.
Totul se va întoarce!
Nu am încă un garaj, ci doar un loc în parcare cu mai multe etaje. Este interzisă repararea acestuia. Uleiul cu o lună în urmă sa schimbat. Uleiul nou este mai ușor, astfel că zgomotul a devenit mai tare. Uleiul vechi sa îngroșit cu timpul.
Kop a scris (a): Dar am nevoie pentru a alege cea mai mică dintre cele două rele - un depozit în galeria de admisie sau ceva de risc pentru a strica la demontare, curățare și asamblare. Care dintre ele să alegeți?
Și eu m-am temut să urc acolo. Dar dacă mâinile sunt în loc, atunci nu este nimic complicat. Principalul lucru este să îndepărtați cu grijă acest colector - acesta se află ferm din cauza garniturilor de cauciuc de pe duză. Dacă nici nu puteți repara nodul, puteți scoate toate amortizoarele (eliminați-le) și le puteți curăța pentru un canal.
Curățarea este mai bine combinată cu înlocuirea uleiului.
Totul se va întoarce!
Nu am încă un garaj, ci doar un loc în parcare cu mai multe etaje. Este interzisă repararea acestuia. Uleiul cu o lună în urmă sa schimbat. Noul ulei este lichefiat, astfel încât zgomotul lanțului de timp devine mai puternic. Uleiul vechi sa îngroșit cu timpul.