Pilotul mașinii de siguranță DTM, Jurgen Kastenholz, a vorbit despre mașina sa de sport și de service BMW M4 GTS.
În seria DTM, fiecare dintre cele trei mărci are condiții egale - toate prezintă șase cupoane de curse, dar de la etapă la etapă, Audi, BMW și Mercedes au avantajul unei mașini suplimentare. Și dacă această mașină merge pe pistă, ea este invariabil sub controlul lui Jurgen Kastenholz și numai în statutul de lider al cursei.
Jürgen Kastenholz și BMW M4 GTS
Foto: Maxim Vershinin, "Campionatul"
Motorul BMW M4 GTS
Foto: Maxim Vershinin, "Campionatul"
Greutatea coupe-ului este de 1510 kg datorită utilizării pe scară largă a materialelor ușoare. Tubul transversal de armare torpilă este fabricat din fibră de carbon. Din fibra armată cu fibră de carbon, plasticul este o capotă nou proiectată, acoperiș și splitter frontal reglabil - pentru funcționarea normală și modul "Race" pentru calea de curse. Aripile reglabile din spate sunt, de asemenea, tăiate din acest material ușor, dar durabil, de înaltă tehnologie și fixate pe capacul portbagajului.
În interior, au existat de carbon aproximativ 50% mai ușoare decât scaunele sport din coupe-ul BMW M4 Recaro scaune pentru șofer și pasager, care (scaunul, nu șoferul pasagerului) asigură o potrivire perfectă la volan și permite să combine confortul cu un nivel ridicat de sprijin lateral . În locul scaunelor din spate se află un raft fabricat din fibră de sticlă armată și un panou din spate din carbon fabricat folosind tehnologia sandwich. Ambele elemente sunt tăiate cu alcantara și piele și împreună vă permit să reduceți greutatea cu aproximativ 40%. Pachetul opțional Clubsport Pachetul include jumătate de suport montat în spatele scaunelor de securitate de culoare Acid Orange, curele de câte șase puncte în caietul de sarcini de curse precum și a sistemului de stingere a incendiilor.
Într-un cuvânt, superbă în toate privințele mașină și un element de colecție frumos lui - doar 700 de piese au fost produse BMW M4 GTS, din care este destinat pentru piața rusă doar patru mașini. Dar niciunul dintre admirații buni ai mărcii nu a fost refuzat de dragul lui Jurgen Kastenholz.
Foto: Maxim Vershinin, "Campionatul"
„Dorind să cumpere un BMW M4 GTS a fost de ajuns, așa că am o copie a numărul de serie 000 - zâmbitor safety car-pilot DTM. - masina Compania mea este un prototip de testare, care, după finalizarea tuturor testelor de pre-producție a fost transformată într-o respectă pe deplin toate 700 de autoturisme a produs o copie ".
Nicio "fermă colectivă"! Panou de acoperire este realizat din același înalt negru lucios, încadrată de plastic argintiu, care este utilizat în mod activ în decorarea saloane de utilaje moderne. Cinci butoane vă permit să gestionați toate echipamentele speciale BMW M4 GTS: buton albastru activează modul „intermitent“ al farurilor principale, roșu - intermitent semnale luminoase în partea inferioară a barei de protecție din față, cel mai aproape de conducătorul auto al unui buton de culoare portocalie permite partea portocalie centrală a principalelor „semnalizatoarele“, portocaliu vecine - secțiunile laterale ale aceleași „semnalizatoare“. Situat în centrul comutatoarelor butonului verde spetssignal în modul verde, care avertizează piloții că în curând mașina de siguranță părăsit pista și reia lupta.
Gestionarea semnalelor speciale ale seifului
Foto: Maxim Vershinin, "Campionatul"
„În ciuda faptului că mașina mea este în mod clar diferit de toți cei implicați în cursă, piloții încă, uneori, nu reușesc să mă observe - râs Jürgen Kastenholz. - Asta e ceea ce a făcut mai multe moduri de funcționare „semnalizatoare“ de pe acoperiș, precum și stroboscop reconfigurate și instalat în bara de protecție ".
Pe șosea, pilotul mașinii de siguranță nu este singur - în dreapta lui scaunul este ocupat de un asistent care are la dispoziție două foi de hârtie. Pe de o pista de circuit imprimat, DTM ia etapa, indicând colțuri, în timp ce al doilea - ilustrații color ale tuturor mașinilor participante curse în profil si fata complet, pentru a putea raporta prompt la gestionarea cu privire la posibile încălcări de către piloți. De asemenea, "copilotul" negociază cu conducerea cursei și, de fapt, activează acest sau acel mod de operare a echipamentului de iluminat prin comanda de la turnul de control.
„Sarcina mea - pentru a merge cât mai repede și în condiții de siguranță, astfel încât să nu-mi pot permite să fie distras la locul de muncă, cu butoane și de radio - spune pilotul masinii ritm. - Mă concentrez pe rularea mașinii, iar partenerul meu urmărește situația de pe pistă și negociază cu direcția cursei. De asemenea, am acces la radio, dar asculta doar - dacă nu se întâmplă nimic anormal, atunci nu văd o conversație ".
Locul coechipierului Jurgen Kastenholz
Foto: Maxim Vershinin, "Campionatul"
Pe urmele Coupe de curse DTM Volokolamsk dezvolta o viteză maximă de circa 260 de km / h, iar mașina de siguranță în spatele și nu atât de mult - BMW M4 GTS este capabil să meargă la același loc de 240-250 km / h! Anul trecut, în ploaie, viteza maximă de la Moscova Raceway a fost de 180-200 km / h. Și aceasta este o mașină rutieră complet standard!
"Da, am la dispoziția mea un BMW M4 GTS complet standard. Din echipamentul suplimentar avem doar un pachet opțional Clubsport Package - dezvăluie secretele profesionale ale lui Jürgen Kastenholz. - Și câteva lucruri mici: pentru a reprograma electronice, care permite faruri cu LED-uri nu funcționează numai în versiunea de bază a fasciculului de întâlnire și principal, dar, de asemenea, un mod constant să clipească. În plus, în cabină există oa doua oglindă interioară - este folosită de asistentul meu pentru a monitoriza situația din spatele mașinii noastre. "
Chiar și radioul, care este obligatoriu pentru masina de siguranță, și care sunt conectate la casca conducătorului auto încorporat și căștile kodrayvera cu un microfon, atât de atent implantat care creează o impresie de echipamente de fabrică.
Căști și comunicații radio ale echipajului de autoturisme
Foto: Maxim Vershinin, "Campionatul"
În același timp, în ciuda condițiilor de funcționare destul de dure, o atenție specială lui BMW M4 GTS nu necesită - cu excepția cazului de întreținere regulată (modificări de ulei și filtre), dar schimba cauciucurile. Insa Jurgen Kastenholz insusi spune ca in doi ani nu sa facut nimic cu masina, cu exceptia schimbarii consumabilelor.
„Continua BMW M4 GTS inițial pregătit pentru curse pe pistele de curse, asa ca nu are nevoie de o pregătire specială: aerodinamica, sistemele de siguranță îndeplinesc toate standardele necesare, astfel încât toate echipamentele noastre se reduce la o casca, curse salopete, cizme și mănuși. Dar orice conducător auto care intenționează să participe la cale-zile, va trebui să fie echipate în același mod - explică Jürgen Kastenholz. - Dar kilometraj scăzut masina, în primul rând pentru că ne schimbă mașinile în fiecare etapă, și în al doilea rând, pentru că nu este necesară în fiecare cursă mașină ritm. Am o siguranță auto de rezervă - un BMW M4, pe care am folosit până BMW M4 GTS, dar pe ea am peresyadu doar într-un singur caz: atunci când aparatul principal rămâne fără combustibil, deoarece procesul de realimentare este suficient de lung, atunci mi se pare mai ușor să schimbe mașina. Dar până acum nu am fost atât de mult timp în capul pelotonului că rezervorul este gol.
Foto: Maxim Vershinin, "Campionatul"
Când a fost întrebat cât de dificilă este adaptarea la mașini diferite, pilotul mașinii de siguranță ridică din umeri umerii.
Într-adevăr, este puțin probabil ca cineva va fi în măsură să ofere informații noi și utile Jürgen Kastenholz - omul care a început Mareșalul cursa în „Nürburgring“, apoi a acționat în turul de curse, unde a avut pasul următor și a fost în copilotul scaun cu Peter apartamente. Acesta a fost succesorul său în spatele volanului mașinii de siguranță și a devenit Jurgen.
Căști și walkie-talkie Jürgen Kastenholz
Foto: Maxim Vershinin, "Campionatul"
"Nu am nevoie de o pregătire constantă. Calendarul DTM este destul de stabil, dar încă înainte de începerea weekendului petrec curse scurte pentru a-mi aminti configurația traseului. Un pic mai mult eu conduc, dacă scena pentru mine este nouă sau am o mașină nouă la dispoziția mea ", a spus Kastenholtz. - În timpul antrenamentelor verifică calitatea și stabilitatea comunicațiilor radio și, din nou, studiez nuanțele rutei. Am o responsabilitate destul de mare: în cursa trebuie să plec repede, dar e în siguranță. Prin urmare, este întotdeauna important să ne amintim zonele de cale trădătoare, locuri în care ploaia format bălți la masina mea a rămas intactă, iar riderii din spatele motoarelor nu se supraîncălzească și să nu se răcească anvelopele. În general, conduc aproximativ 95% din capabilitățile și capacitățile mele ale mașinii. "