Voi începe cu faptul că scripeții de tip "varavator" s-au schimbat deja - când manșonul de la spate al obrajii interiori al variantei de antrenare sa prăbușit. A fost o ambuscadă, acest lucru într-un moment când se studiază doar de frontieră Quadric, bufniță toate fundurile și a încercat să găsească în cazul în care linia de o capacitate rezervor mic.
Ce a fost surprinzător, atunci când nu este de conducere pe noul variator și 200 km pe trotuar, drum drept, în timp ce mersul pe unitatea de roata din spate, la o viteză de 50-60 km / h - a simțit pierderea de tracțiune (în cazul în care anterior nu aveau aderenta la 1600 rot / lume) , acum la 3000 rpm.
Am întrerupt sosirile, care au ajuns într-un fel în garaj, în timp ce capacul variatorului sa încălzit, astfel încât era chiar și bootul.
Când am scos capacul variatorului - am văzut că istoria se repetă - nu există sloturi ale obrajii interioare a variatorului de conducere. Centura este umflată, lubrifierea rolelor de la temperatura ridicată sa transformat în plastilină, rolele sunt blocate.
El a devenit adeziunea păcat - căptușeala de uzură și, prin urmare, frecarea metalului pe metal în perechea menționată a „casetă clopot“ temperatură de topire crește ulterioară a benzii și așa mai departe. A fost pierdut în ipoteză - de ce și cum? Uleiul este umplut cu un specialist special motw ATV 10w-40 (ulei pentru aderență într-o baie umedă).
Imaginați-vă surpriza - când am ajuns la ambreiaj și am văzut că era într-o stare perfectă. Nu există nici o uzură la toate!
În stânga, o nouă prindere pentru comparație (așa cum se poate observa uzura)
Clopotul în care ambreiajul se rotește este, de asemenea, fără uzură:
Clopot de ambreiaj (fără uzură)
Variaborul era curat, urmele de apă, noroiul din mlaștini și, ca urmare, alunecarea centurii - au fost, de asemenea, absente.
În general, motivele încălzirii au rămas un mister și au păcătuit în ceea ce privește lubrifierea fără lubrifiere a încărcătoarelor variatoarelor. Atunci când greutățile scripeților pus unse Motul Greese cu o temperatură de funcționare de 150 ° C. Acest lubrifiant a fost sfătuit în magazin on-line, ca un lubrifiant „ne zhakladyvakm în scuterele lor și kyadrotsikly“. Îmi pare rău că nu mi-am amintit numele magazinului, aș scrie.
În general, opinia mea - lubrifiantul sa topit, a scăzut, a lovit obrajii curelei variatorului. Ca rezultat, derapaj, creșterea temperaturii, manșonul metalic expansiune canelată (datorită creșterii temperaturii), distrugerea dinților mânecă vykrashiyanie și pierderea puterii și încă mai obrajii de încălzire variator.
Fie ca atare, adunarea trebuia să fie adunată pe una nouă.
Cuplarea a decis să pună un nou:
Am comandat chinezii și cureaua variatorului chinezesc ...
25/1/17
Deci, aproape 3 luni mai târziu, când a sosit timpul și parcela cu S / h a venit, a decis să petreacă timp pe cvadric și să termine reparația (să nu tragă până la primăvară).
Ridica clopotul și ambreiajul:
A pus niște scripeți și centuri de schimbare. În acest caz, îmbinările spline de pe roțile variatorului au fost supuse unei garnituri de etanșare a filetului (roșu). Pentru noapte trebuie să înțeleagă:
Am asamblat capacul, căptușeala din plastic, toate garniturile de cauciuc au fost purtate cu abundență de silicon:
La ceasul de la ora 19.30, astăzi totul.
Rămâne să se toarne un nou motor în motor (vechea a trebuit să fie drenată atunci când ambreiajul a fost dezasamblat) și ar fi posibilă testarea rezervorului).
Ei bine, reparația totală: