Centrale electrice și calități de conducere
Centrala principală a crucișătorului a constat din 6 cazane de abur verticale de tip triunghiular KV-68 și 2 unități de transmisie turbionare de la TV-7 cu mecanismele auxiliare și armăturile corespunzătoare.
Pentru a spori supraviețuirea, încăperile motorului și cazanelor au fost amplasate în straturi. Pentru a îmbunătăți rezistența la șocuri și șocuri, corpurile de turbine și mecanismele auxiliare au fost fabricate din oțel, cu mecanisme obligatorii de amortizare.
Două propulsoare din alamă cu patru lamele au fost conduse în rotație de două unități de transmisie turbionare. Turbina secțiunii motorului nasului a lucrat pe arborele drept, pe pupa - pe stânga.
Încălzirea și necesitățile casnice ale personalului au fost furnizate de două cazane auxiliare de tip KVS-68-bis. Având în vedere creșterea numărului de consumatori de energie electrică, sunt instalate cinci turbogeneratoare cu o capacitate de 300 kW și patru generatoare diesel, fiecare cu câte 300 kW fiecare.
Stocul de combustibil a fost amplasat în tancuri (1.590 tone) situate într-un fund dublu, iar în tancurile de la bord (1.830 tone). Dacă a fost necesar, a fost posibil să se ia o cantitate suplimentară de 200 de tone de combustibil în rezervoarele de dimensiuni mai mari și alte 300 de tone la tancurile de transbordare și consum. Cantitatea totală de ulei de lubrifiere a fost de 90 de tone, motorina pentru generatoarele diesel - 80 de tone, apa de alimentare pentru cazane - 317 tone. Ponderea centralei a fost de 1911 tone.
Echipajul crucișătorul numerotat 1057 ofițeri, maiștri militari, subofițeri și marinari. Comandantul a fost plasat în cabina (living, dormitor, baie, sala de mese). ofițer secund, comandanți de unități de luptă, șefii de serviciu, comandant adjunct pentru afaceri politice, organizatorul de partid, promotor, secretar al comisiei Komsomol, comandanții de batalioane CU 2, CU-5, șef Boatswain și reprezentantul Departamentului Special - în special cabine simple (total 30 buc.), situate pe două punte. Ceilalți ofițeri trăiau în cabine duble la a treia (armura) puntea unei nave. De asemenea, în cabine cvadruple adăpostite mandatul. Pentru marinari și mărunte 50 de militari în termen destinate forecastles capacități diferite.
Ofițerii luau mâncare în sala de gardă, deoarece pentru personalul comandantului era o bucătărie separată. Midshipmenii și mesele super-pe termen lung au fost serviți într-o sală separată în două schimburi. Marinarii și sergenții serviciului de urgență au mâncat chiar în carlingă, unde erau mese detașabile și dulapuri pentru mâncăruri. Nava era echipată cu o baie pentru personalul de serviciu, precum și dușuri separate pentru ofițeri. Pentru a asigura nevoile de zi cu zi ale personalului, nava a fost echipată cu spălătorie și călcat cu abur.
Au fost adunați ofițeri și misionari pentru evenimente culturale în cantonul ofițerilor. Avea un salon cu biliard și mese. Pentru desfășurarea evenimentelor culturale pentru personalul înscris, clubul a fost special echipat.
armament
Calibrul principal
152-mm turn cu trei turnuri turn MK-5-bis
Doisprezece tunuri B-38 de 152 mm, în 4 turnuri trehuryudnyh MK-5-bis, au fost amplasate în două grupe - două turnuri în arcul și pupa.
Facilitățile aveau propriul game de radar "Stag-B" (turnurile 2 și 3) și o vedere optică AMO-3. Turnurile puteau fi controlate atât din interiorul (control local), cât și de la distanță de la postul central de artilerie prin intermediul sistemului de telecomandă D-2. Intervalul de detecție al țintei de peste apă a fost de 120 kb, intervalul de urmărire precisă a fost de 100 kb.
Pentru a controla incendiul Codului Civil, sa folosit sistemul PUS "Lightning AC-68-bis".
Comandantul grupului de control al focului de artilerie al diviziei de calibru principal a pornit focul. Era la postul său de comandă în postul central de artilerie.
Principalele caracteristici ale MK-5-bis
Principalele caracteristici ale MK-5-bis
Calculul instalatiei (turn), oameni.
Designul instalației automate twin de 30 mm KL-302 a fost început în 1956. Instalarea KL-302 cu Lynx a fost pusă în funcțiune în 1962 sub numele de AK-230.
Pentru fotografierea de la mașină, muniția este utilizată cu o capsulă electrică care funcționează atunci când trece prin lanțul de ardere cu curentul de 0,24-0,65 A. Alimentarea automată a centurii.
Moduri de funcționare a mașinii: fotografierea se efectuează cu explozii de până la 100 de focuri de foc continuu pe cilindru, după care cilindrul este răcit timp de 15-20 minute cu sistemul de răcire în aer liber pornit. În cazuri excepționale, este permisă aprinderea până la epuizarea întregii muniții (500 runde) cu intervale între 100 de fotografii de 15-20 de secunde. În acest caz, este asigurată fotografierea non-stop, dar butucul barilului se oprește complet.
Muniția AK-230 este inclusă: proiectilul de fragmentare-incendiară-incendiară ОФ-83; proiectil cu mare explozibil F-83; armă-piercing proiectil trasator Br-83.
Min-torpilă armament
Aparat de torta PTA-53
PTA-53 - tub torpilian sovietic cu cinci tuburi
Armamentul torpilot al crucișătorului a constat din două unități cu 5 tuburi 533 mm PTA-53-68-bis cu sistemul PUSTS Stalingrad-2T-68-bis.
Au fost furnizate trei moduri de direcționare a TA-ului asupra țintei: automate, semi-automate (direcționare centrală) și hardware. Datele privind țintele de suprafață au provenit de la radarul special de torpile "Dawn". Intervalul de detecție al țintei de suprafață este de 320 kbt (nava de luptă) sau de 110 kbt (minesweeper), intervalul de observare a exploziilor de la cochilii de artilerie este de 25-110 kb.
Combaterea calculelor TA ar putea elibera inamicului, care este din orice parte, de la 1 la 5 torpile succesiv sau volei. Torpilele folosite sunt SET-53, SET-65, 53-65K. Inițial, torpilele au fost scoase dintr-o încărcătură de pulbere, după care au apărut modificări pneumatice.
Crucișătorul avea echipamente pentru a pune barierele în mină.
Comunicare, detectare, echipamente auxiliare
Pentru a controla incendiul Codului Civil, sa folosit sistemul PUS "Lightning AC-68-bis". Sistemul PUS "Molniya ATS-68-bis" a fost dezvoltat în 1949.
În timpul funcționării normale, în scopul datelor și căderea salve a acționat pe numărare dispozitive de radar „Volley“, iar pe parametrii mișcării navei de la senzorii de lag „Gauss-50“, nasul, pupa și giropostov centrală, prim plan și pozițiile de la pupa „Componenta“.
Radarul Zalp a oferit detectarea țintelor de suprafață la intervale lungi și o precizie ridicată în determinarea coordonatelor acestora. Stația a avut rolul de a oferi arderea calibrului principal și universal, oferind date despre gama țintă, unghiul de înclinare și abaterea punctelor de incidență a proiectilelor de la țintă prin exploziile. Antena stației a fost stabilizată în trei avioane și a permis să păstreze contactul radar cu o țintă la nivelul mării până la 6 puncte. Radarul a avut un sistem de urmărire automată a țintelor în două coordonate și a asigurat corectarea focului prin exploziile.
Armamentul torpilot al navei a fost controlat de sistemul PULSE "Stalingrad-2T-68-bis", cuplat cu o stație specială de radio torpedo "Zarya" și o vedere torpilă universală.
Modernizare și renovare
Elicopterul de aterizare K-15
În mai 1955, în vecinătatea Sevastopolului, pe crucișătorul "Mihail Kutuzov" au fost testate elicopterele Ka-15 și Mi-1, pentru recepția căreia a fost echipată o platformă specială.
În 1956, au instalat un nou radar pentru detectarea cu rază lungă de acțiune a țintelor de aer P-8, antena a cărei antenă a fost amplasată pe mainmast.
Proiectul 68A prevedea o creștere a eficienței apărării aeriene a navei, precum și controale de comunicații și conexiuni pentru posibila utilizare a crucișătorilor ca nave-pilot și nave de sprijin pentru incendii.
Intensified anti-aeronave navă foc autoapărare - prin instalarea platformelor în jurul suprastructurii prova opt gemene 30 mm AK-230 cu telecomandă și 4-lea SU MR-104 „Lynx“, le-a pus în două grupuri, prova și pupa, 4 instalați fiecare.
Suprastructura a devenit mai masivă datorită extinderii tăierilor operaționale și a punților.
Nava a primit același aparat Doppler autonom "PIN-M" hardware "asterisk-68A", "Tsunami-BM", dozimetrele DCD-4A, LFA-1 M, CCT-2 PDC-6D, precum și transceiver sistem de transfer de marfă pe drumul cel bun „șir de caractere 2P-400.“
Echipamentele de radiocomunicație și contra-măsuri electronice, precum și mașinile frigorifice au fost complet înlocuite. La bordul postului pilot de comandă (FKP) a fost echipat facilitățile necesare de comunicare și control, iar unghiurile de vizualizare ale radarului au fost mărită.
Restul armamentului și echipamentelor de comunicații în general au fost reținute de proiectul inițial.
Prin pr.68-bis (pentru 1967)
Istoricul serviciului
În mai 1955, primul elicopter de nave Ka-15 și Mi-1 a fost testat la bordul navei
Crucișătorul M. Kutuzov pe râul Neva în 1957.
Crucișătorul M. Kutuzov în 1961.
Crucișătorul M. Kutuzov în anii 1970.
Din 1974 până în 1979, Mikhail Kutuzov a fost în conservare în Sevastopol.
Crucișătorul M. Kutuzov în anii 1980
În total, croazierul "Mihail Kutuzov", în timpul serviciului său activ, a comis 15 campanii lungi și servicii de luptă. Patronajul asupra navei a fost realizat de Regiunea Kursk.
Pentru a face acest lucru, "Mikhail Kutuzov" a avut loc la Sevastopol, în plus față de reparațiile necesare cu andocare și pictura, în timpul căreia multe echipamente în exces și chiar elici au fost îndepărtate. Unicitatea lui Mikhail Kutuzov este recunoscută de UNESCO, care a înregistrat-o ca o navă muzeală și o navă monumentală.
De la începutul călătoriei, au trecut 211,900 de mile.
Participarea la activități de salvare
Vizite oficiale
Crucișătorul M. Kutuzov din Split (1956)
Muzeul navelor
Această navă este în artă
Filmat de la filmul "Dizpozit pe mal"