Conducerea unei motociclete pe drumuri murdare
Prin conducerea pe drumuri cu noroi grele ar trebui să pregătească o motocicletă, astfel încât o pată în diferența dintre pneu și clapele (aripi de noroi), patinarea roților nu este întârziată. Motociclete „IL“ sunt echipate cu clapete montate înalt noroi pe roți cu anvelope 3.25-19 „(anvelope pentru motociclete IL-J3 o mai bună eco - 3,50-18“), care îmbunătățește permeabilitatea lor. Motociclete "Voskhod". Clapele "Java" sunt situate aproape de roți, astfel încât acestea pot fi ușor înfundate cu murdărie. Pătrunderea acestor mașini este, de asemenea, redusă din cauza diametrului mai mic al roților cu anvelope de 3.25-16 ".
De obicei, roțile din față blochează cel mai mult murdăria, astfel încât atunci când se pregătește pentru conducerea murdăriei, garda frontală trebuie consolidată. Pentru a spori permeabilitatea motocicletelor "Java" și "Sunrise" este utilă strălucirea cutiilor de scule pentru a facilita îndepărtarea murdăriei dintre gardă și roata din spate. În zonele cu noroi dens sau argilă moale aderentă la roți, în cazul în care roata alunecă, este util să mutați scaunul înapoi pentru a îmbunătăți aderența pneului la drum. Uneori ar trebui să coborâți motocicleta și să o țineți cu motorul care funcționează în prima treaptă de viteză. În acest caz, este de asemenea necesar să se reducă presiunea pneurilor; că anvelopa cu presiunea redusă nu sa rotit, este necesar să se aplice шиодержатели.
Atunci când conduceți pe drumuri prăfuite, vizibilitatea este afectată, iar prezența unui strat gros de praf poate contribui la aruncarea roții din spate și a căderii șoferului. Un strat de praf ar trebui să fie înconjurat și, dacă acest lucru nu este posibil, se deplasează la viteză mică, folosind tehnici atunci când conduceți pe nisip uscat.
Cu vântul, mai ales vizavi, praful de traficul înainte grav limitele de vizibilitate, deci ar trebui să depună eforturi pentru a obține înainte sau în spatele la o distanță considerabilă.
Spre deosebire de drumurile de tara, drumurile de gradare sunt destul de nivel, astfel incat sa le poti conduce la viteze considerabile.
Pietrele sfărâmate netratate, netratate, trebuie să funcționeze la viteză redusă fără frânare bruscă. La viteze mari, în special la anvelope ușor umflate, anvelopele și anvelopele pot avea găuri.
Conducerea unei motociclete în nisip. Conducerea unei motociclete pe nisip adânc uscat nu va aduce nici o plăcere șoferului. Este mai bine să ia un ocol pe drum, în cazul în care nu este nici unul sau în cazul în care nisipul este superficial, și, uneori, există poieni acoperite cu iarbă. Înainte de a intra în nisipul adânc, trebuie mai întâi să puneți prima treaptă de viteză și să încercați să o depășiți la viteze semnificative ale motorului; este recomandabil să intre în nisip obține suficient de viteză, deoarece creșterea vitezei are loc foarte încet și cu mare dificultate.
În timpul deplasării roții trebuie să fie ținute strâns (strângeți amortizor), pașii de picior pentru a încerca să păstreze o, pentru că amenință pierderea echilibrului, motocicleta va timid departe de direcția înainte. Pentru a menține mai bine echilibrul ar trebui să fie bine presat genunchi rezervor de gaz și să păstreze corpul său.
Păstrați-vă la linia dreaptă, deoarece mici întoarceri ale cârmei provoacă de obicei o încetinire a traficului și o plecare semnificativă a motocicletei în lateral. Dacă roata din spate este scufundată în nisip și mașina se poate opri, trebuie să sari rapid și, ținând roata, să se miște în spatele motocicletei, încercați să mențineți o linie dreaptă. După oprirea pentru a vă deplasa de pe un loc nisipos, cu nisip uscat, este dificil din cauza alunecării roții din spate. Numai atunci când ambreiajul este pornit ușor și cu ajutorul picioarelor puteți începe să vă mișcați.
Mișcarea nisipului brut nu este dificilă. Dacă un drum nisip trece lângă râuri sau maluri de mare, ar trebui să vă apropiați de apă, unde nisipul este umed. Chiar și zonele acoperite cu nisip umed pot fi depășite la viteze mai mari la o viteză considerabilă.
Conducerea unei motociclete pe teren accidentat. Teren abundă în tot felul de nereguli: dealuri cu pante abrupte sau domoale și lifturi, umflături, șanțuri, se transformă abrupte și drumuri forestiere, cu o pistă. Atunci când conduce o motocicletă cross-country cross-country motocicleta este importantă, și anume. Capacitatea E. biciclete de a depăși părțile dificile. Coeficientul de aderență pe șoselele cu teren accidentat este mult mai mic decât pe drumurile cu o acoperire îmbunătățită. Prin urmare, roata din spate aluneca într-o treaptă inferioară de viteză în teren accidentat, - un fenomen comun. În aceste cazuri, este adesea necesară schimbarea vitezei roții din spate cu bastonul de accelerație. Prezența urcușuri abrupte și coborâri necesită sentimente pentru motociclete și instalarea la timp a transferului respectiv de „gaz“ și livrare a crescut. Pe permeabilitatii afectează, de asemenea, garda la sol, adică. E. Departe de punctul de jos al motocicletei pe sol, clapele de noroi de plante, modelul benzii de rulare și starea.