Partea inferioară a planorului din nas are o formă oculară, dar deja la partea mediană a lungimii corpului devine netedă. Astfel, pe cea mai mare parte a lungimii, fundul este o placă care formează un anumit unghi de atac cu orizontul. Prin urmare, pe fundul gliderului, ca pe aripă, acționează forța hidrodinamică, care se descompune în forța de ridicare și rezistența la mișcare.
Cu toate acestea, trebuie să ne amintim că forța de ridicare a aripii nu este creat ca urmare a creșterii presiunii de jos, ca rezultat al diluării din partea de sus, în timp ce presiunea de planor este în mod constant pe partea de sus și forța de ridicare este generată numai datorită unei creșteri în partea de jos a presiunii apei. Prin urmare, o forță de ridicare inferioară acționează pe partea inferioară a cursorului, decât pe aripă.
Mărimea forței hidrodinamice și, prin urmare, a forței de ridicare depinde de suprafața fundului, viteza gliderului de-a lungul curgerii apei și unghiul de atac.
Dacă complot distribuția presiunii apei pe fundul vasului de rabotat, se pare că rezultanta punctului de aplicare a presiunii se află în fața centrului de greutate al navei și aceasta, împreună cu rezultanta diferențiator hydroplane greutate generează moment și este format dintr-un unghi de atac. Cel mai bun unghi de atac este un unghi de 4-6 °.
Când planor plutește nemișcat sau se deplasează cu viteză redusă, forța greutății sale este echilibrată de forța de menținere, ca într-un vas de deplasare. Dar aici viteza câștigă viteză, apoi forța de ridicare crește și ea. Având în vedere că greutatea planor rămâne aproape constantă, cu atât mai mare ascensorul, cu atât mai mic ar trebui să fie menținerea puterii, adică. E. mai mici ar trebui să fie volumul planor subacvatice.
Pe masura ce viteza navei creste, corpul sau devine din ce in ce mai mult din apa. În cele din urmă, viteza cursorului devine atât de mare încât forța de ridicare echilibrează între 90 și 95% din greutatea navei. În apă există doar o mică cantitate de pupa, elice ale arborelui elicei, arborelui, șurubului, volanului. Forța de susținere statică care acționează asupra părții scufundate a corpului este acum egală cu 5-10% din greutatea planorului. Acest mod de înot se numește alunecare.
Când nava pleacă pentru modul de planificare, rezistența la apă a vasului scade brusc și viteza crește cu același cost de putere.
Viteza la care începe alunecarea, unde g este accelerația datorată gravitației; V - deplasarea planorului în poziția de deplasare. Cu cât este mai mare deplasarea planorului, cu atât este mai mare viteza cu care începe să alunece. De exemplu, calcule simple arată că deplasarea hidroplane 27 m de rindeluit pentru a începe la o viteză de 31,6 noduri și o cilindree de 1.000 de tone - de la 57,7 noduri. Este ușor de tras concluzie: în prezent, principiul de planificare se aplică numai pentru proiectarea navelor relativ mici.
Este necesar să se țină seama și de următoarele: la o deplasare dată, viteza de început a planificării depinde de raportul dintre lungimea și lățimea vasului. Glissing începe cu o viteză v> 8] / 1, unde v este viteza navei, noduri; L este lungimea vasului, m. În consecință, este de dorit ca raportul lungime / lățime al cursorului să fie mic.
În cazul în care nava a ajuns la un mod de rindeluit, iar viteza continuă să crească, va veni un moment în care forța de ridicare devine egală cu greutatea navei sau mai mult decât greutatea navei. Apoi vasul va ieși complet din apă. În acest caz, forța de ridicare scade instantaneu la zero. Prin inerție, planorul va zbura cu o anumită distanță în aer, apoi va lovi cu apă. În acel moment se va ridica, care împinge din nou barca din apă, și va acoperi din nou o oarecare distanță deasupra apei, până când se lovește cu privire la aceasta.
Astfel, planorul va ricochea de pe suprafața apei, ca o piatră plată aruncată de o mână deșteaptă de-a lungul suprafeței apei.
_________________
Stop este, de asemenea, o parte a drumului.