În acest articol voi încerca să listați nodurile și compoziția procedurilor de întreținere SUZUKI Burgman (Skywave) AN400 care necesită atenție în timpul funcționării. Accentul principal va fi pus pe caracteristicile acestei tehnici. În mod separat, oferim programul de întreținere pentru manualul de service și treceți prin nuanțele nedocumentate. Informațiile vor fi utile pentru cei care preferă să își deservească echipamentul pe cont propriu; există o serie de puncte care devin clare cu experiență și nu sunt indicate în manualele de service.
Determinați ce fel de modificare AN400 aveți în mâinile dvs., puteți utiliza cu ușurință articolul corespunzător.
Programul de întreținere a AN400X, Y, K1-K6 (corpul CK41, CK42, CK43)
Apoi, ceea ce manualele de service sunt silentioase despre :)
- de la 0 la 250 ml. 1000 km - ideal
- de la 250 la 500 ml. pentru 1000 km - încă în normă, dar este necesar să se pregătească pentru capital
- de la 500 la 1000 ml. la 1000 km - trebuie să faci un capital
- mai mult de 1000 ml. la 1000 km - în cazul în care aparatul continuă să fie - tu norocos.
Executarea corectă a motorului va da motorului încă 30-50 de tone. Sub condiția de rupere normală. Dimensiunea de reparare este acum una - 0,5. Apoi cilindrul este înlocuit cu unul nou.
Într-un cuvânt, consumul de ulei ar trebui să fie monitorizat. Pentru a împiedica conducerea cu înfometare la ulei, puteți instala un senzor de presiune a uleiului în linia de înaltă presiune a motorului cu combustie internă și puteți scoate o alertă pe tabloul de bord.
Punctul slab al caroseriei CK41 și CK42 este splinele de pe roata din spate. Cu timpul și cu o strângere slabă a piuliței roții din spate, splinele devin mai subțiri și apoi dispar complet, arborele începe să se rotească. Unitatea de antrenare a roților necesită înlocuire. Pe CK43 corp utilizat butuc (64110-14G00), care a eradicat problema, dar după 3 ani în corpurile de CK44, CK45 și sloturi a revenit la unitatea (se pare ciudat decizie).
Senzorul de viteză de pe CK41. CK42 și CK43 este situat pe roata din față și are o bucșă rotativă (34983-14G01), care are o periodicitate de 10-20 deoarece necesită înlocuire. În CK44 și CK45 sa mutat pe roata din spate, resursa a crescut semnificativ.
Filtrul CVT pe toate modelele necesită curățare periodică, în funcție de gradul de praf al mediului de funcționare al mașinii, curățarea la fiecare 1000-3000 km. Această procedură trebuie efectuată pentru a preveni supraîncălzirea clopotului ambreiajului. Dacă filtrul este înfundat cu praf, supraîncălzirea și deformarea clopotelor nu vor dura mult timp.
Amortizor monocomponent din spate CK41. CK42 și CK43 (62100-14FE0) au un regulator hidraulic de rigiditate a arcului. De-a lungul timpului, lichidul de la regulator părăsește sigiliile, deoarece sistemul este întotdeauna sub presiune. În acest caz, arcul încetează să se contracte sub acțiunea regulatorului și se află în stare complet deschisă. Se manifestă în miezul maxim al suspendării și, ca o consecință, pășind pe polițiștii mincinoși. Odată la fiecare 2-3 ani, regulatorul trebuie verificat și reumplut cu lichid. Cu tot corpul CK44 regulator înlocuit cu un mecanic (62100-05H10), același care a fost anterior instalat pe AN250 mai ieftin și atenție el a încetat să ceară (deși și ajusta a devenit incomod, din partea de jos cu ajutorul unei chei speciale (09822-00005) a personalului set de instrumente).
CK41 Pe partea din spate, există necesitatea de a regla frâna de parcare (în cazul în care doriți să funcționeze), atunci când mânerul începe să se sprijine pe marginea inferioară a mecanismului de comutare a frânei de parcare, din cauza uzurii plăcuțelor de frână, este necesar pentru a compensa uzura șurub special pe suport prin slăbirea piuliței de blocare. Există un alt motiv pentru care este de dorit să nu fie leneș și de tuning încă de a face - cu timpul șurub de reglare prirzhaveet la rugul atât de mult încât atunci când încercați să deșuruba (atunci când instalați noi plăcuțe de frână, de exemplu, el pur și simplu rupe și pentru a seta tampoane trebuie să fie demontați piulița cu maneta frânei de parcare complet și cred că ce să facă în continuare. cu corpul CK42, folosind un sistem automat de tuning, mâinile personale nu trebuie să se adapteze.
La înlocuirea plăcuțe de frână pe toate ghidajele etrierelor (CK41, CK42, CK43 spate, CK44, CK45 față și spate) trebuie să fie verificate pentru mișcarea lină a unui ghidaj de susținere. Dacă mișcarea este dificilă sau nu, trebuie să curățați și să lubrifiați ghidajele. În caz contrar, calibrată este de la prins și apoi distorsiona, care, la rândul său, în plus față de reducerea performanțelor de frânare, uzură neuniformă va avea ca rezultat orificiile de ghidare în etrierul și necesitatea de a înlocui etrierul de frână. Prezența producerii de găuri sub ghidaje va fi vizibilă în mod clar la uzura diagonală a plăcuțelor de frână.