Alfa Romeo Aston Martin Audi BMW Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Dodge Ferrari Fiat Ford Honda Hummer Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Maserati Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Saab Seat inteligent Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo LADA (VAZ) alte marci
Instalarea unui sistem de aprindere fără contact a devenit o continuare logică a modernizării mașinii. Nu-mi place să ajustez toate golurile, mereu mi-e frică să-i înșurubez sau să mă răsucesc :).
Prin urmare, instalarea acestui sistem a fost percepută ca o binecuvântare și aspirație pentru tehnologii mai moderne (suna ridicol în contextul clasicilor).
În timpul călătoriei la magazin au fost cumpărate:
distribuitorul fără contact al aprinderii (38.3706-01);
comutator multi-scânteie "Pulsar-M" pentru VAZ-2108;
switch standard VAZ-2108 (pentru ce mai departe);
bobină de aprindere VAZ-2108;
cablajul de cabluri pentru conectarea întrerupătorului la distribuitor.
Cu nimic altceva decât un distribuitor, nu a apărut o pauză în achiziție. Dar cu distribuitorul un fel de neponyatka. Furnizorii unor magazine asigură distribuitorul fără contact pentru blocul inferior (motorul 1300) în natură pur și simplu nu există, și au doar Nivskie, pe care toți vparivayut. În acest caz, doar scuipați și du-te pentru a tortura norocul în magazin următoare, undeva veți găsi consultanți mai competenți.
Acum instalați. Noua bobină de aprindere este pusă pe locul celei vechi. Cu aceasta nu există nici o problemă, cu excepția cazului în care, bineînțeles, nucile de fixare nu sunt acru, dar nu există recomandări stricte. De exemplu, încă am spart unul dintre bolțurile de prindere sudate în dispozitivul de protecție împotriva stropirii, după care instalarea tamburului a devenit un pic complicată.
Apoi instalați distribuitorul. Pentru a nu căuta momentul îndelungat de aprindere pentru o lungă perioadă de timp, scoateți capacul de la vechiul distribuitor și plasați cursorul celui nou în aceeași poziție ca și cel vechi. Apoi scoateți vechiul distribuitor din blocul de cilindri și instalați unul nou în locul său.
Rămâne să instalați comutatorul. Puteți instala în orice loc preferat din compartimentul motorului (dacă este suficientă numai lungimea firelor). Apoi ne amintim că au fost cumpărate două switch-uri, dar dacă două dintre ele înseamnă ambele, atunci trebuie să le punem :). Se pune întrebarea: de ce este cu adevărat necesar? În orice literatură în care se menționează sistemul electronic de aprindere, este scris că întrerupătorul trebuie să aibă un bun contact cu corpul mașinii nu numai prin cablajul electric, ci și prin carcasa acestuia. În acest sens, căutarea unei defecțiuni în acest sistem prin schimbarea unui comutator către altul se transformă dintr-o rearanjare simplă a conectorului de la unul la altul (în rezervă), în torsiunea piulițelor. În scopul de a nu face acest lucru undeva pe drum a decis să instalați doar două, principal și de rezervă.
Locul de montare al mașinii de spălat a fost selectat ca loc pentru instalarea întrerupătoarelor. A fost atașat un adaptor suplimentar pentru fixarea simultană a două întrerupătoare (una deasupra celeilalte).
Pentru a le conecta în siguranță la carcasa mașinii, a fost așezat un cablu suplimentar pentru carcasă. Acum, puteți conecta pur și simplu conectorul cablajului pentru a comuta de la comutator la comutator. Când conectați cablajul la distribuitor și comutator, este imposibil să faceți o greșeală (toate conectorii cu taste). Deci, trebuie doar să înțelegeți conexiunea bobinei de aprindere. În cazul în care cablajul este standard, atunci există două fire pentru el, maro se duce la borna B + B și, respectiv, albastru la cealaltă. Când utilizați comutatorul din fabrică, instalarea este finalizată. Încercăm să pornim mașina, după care specificăm momentul aprinderii cu ajutorul unui stroboscop.
În cazul meu, a fost utilizat switchul "Pulsar-M", care, în compoziția sa, are un sistem de corecție a timpului de aprindere și un sistem de rezervă (condus cu un senzor de Hall defect). Pentru unitatea de comandă a acestor sisteme, a fost selectată partea inferioară a torpilei (direct deasupra blocului de siguranțe). Două găuri au fost forate în torpilă și un bloc a fost înșurubat prin ele cu șuruburi. Firele din compartimentul motorului au fost ținute împreună cu hamul principal.
Instalarea este finalizată. Desigur, un miracol nu sa întâmplat, mașina nu a început să zboare. Dar, pe senzații subiective, era mai bine să începem. Și ideea încălzește faptul că distribuitorul nu a devenit aproape un dispozitiv deservit, iar corectorul de temporizare a aprinderii nu este un detaliu inutil cu benzina de calitate.
Alexandru Kuzovlev ([email protected])