Toate cele mai interesante despre trenurile pe o suspensie magnetică
Viteza Maglev realizabile, comparabile cu viteza aeronavei și permite să concureze cu servicii aeriene la distanțe mici (pentru aviație) (până la 1000 de km). Deși însăși ideea unui astfel de transport nu este una nouă, constrângerile economice și tehnice nu i-au permis să se dezvolte pe deplin: pentru uz public, tehnologia a fost implementată de mai multe ori. În prezent, Maglev nu poate utiliza infrastructura de transport existentă, deși există proiecte cu aranjarea elementelor rutiere magnetice între șinele unei căi ferate obișnuite sau sub covor de drum.
Informații generale despre trenurile cu suspensie magnetică
În prezent există 3 tehnologii principale de suspendare magnetică a trenurilor:
1. Pe magneții supraconductori (suspensie electrodynamică, EDS).
Un magnet supraconductor este un solenoid sau un electromagnet cu o înfășurare de material supraconductor. Înfășurarea în starea superconductoare are o rezistență zero ohmică. Dacă o astfel de înfășurare este scurtcircuitată, atunci curentul electric indus în el este reținut aproape arbitrar de lung.
Câmpul magnetic al curentului neambalat care circulă prin înfășurarea magnetului supraconductor este extrem de stabil și lipsit de pulsații, ceea ce este important pentru o serie de aplicații în cercetarea științifică și inginerie. Bobinaj un magnet supraconductor pierde proprietatea supraconductivitatii la temperaturi peste temperatura critică Tc a supraconductor, atunci când curentul critic în Ik înfășurării sau câmp magnetic critic hc. Având în vedere acest lucru, pentru înfășurările de magneți superconductori. se utilizează materiale cu valori ridicate ale Tk, Ik și Hk.
2. La electromagneți (suspensie electromagnetică, EMS).
3. Pe magneți permanenți; acesta este un sistem nou și potențial cel mai economic.
Compoziția se levitează datorită repulsiei polilor identici de magneți și, dimpotrivă, atragerii de poli diferiți. Mișcarea este efectuată de un motor liniar.
motor liniar -elektrodvigatel în care unul dintre elementele sistemului magnetic este deschis și are o bobină dislocate care generează deplasare câmp magnetic, iar celălalt este conceput ca un ghid care asigură o deplasare liniară a pieselor mobile ale motorului.
Motoarele cu accelerație redusă sunt utilizate în transportul public (maglev, monorail, subteran). Motoarele de mare viteză au o lungime destul de mică și de obicei sunt utilizate pentru accelerarea obiectului la viteză mare și apoi eliberați-l. Ele sunt adesea utilizate pentru a investiga coliziunile hiper-viteză, cum ar fi armele sau lansatoarele de nave spațiale. Motoarele liniare sunt, de asemenea, utilizate pe scară largă în mecanismele de antrenare a mașinilor de tăiat metale și în robotică. localizat fie în tren, fie pe șosea, fie acolo, și acolo. O problemă serioasă de proiectare este greutatea mare a magneților suficient de puternici, deoarece este necesar un câmp magnetic puternic pentru a menține o compoziție masivă în aer.
Conform Teorema lui Earnshaw (S. Earnshaw, uneori scris Earnshaw), câmpuri statice generate exclusiv de magneți permanenți și electromagneți sunt instabile, spre deosebire de câmpurile diamagnetice.
Diamagneticele sunt substanțe magnetizate spre direcția câmpului magnetic extern care acționează asupra lor. În absența unui câmp magnetic extern, diamagneticele nu au un moment magnetic. și magneți superconductori. Există sisteme de stabilizare: senzorii măsoară constant distanța dintre tren și cale și, prin urmare, tensiunea pe electromagneți se schimbă. Cele mai active evoluții ale maglevului sunt Germania și Japonia.
Teoretic, cea mai mare viteză a celor care pot fi obținute pe un transport de masă în masă (nu sport).
Costul ridicat al creării și menținerii liniei.
Greutatea magneților, consumul de energie.
Câmpul magnetic creat de suspensia magnetică se poate dovedi a fi dăunător echipelor de trenuri și / sau locuitorilor locali. Chiar și transformatoarele de tracțiune utilizate pe calea ferată AC sunt dăunătoare pentru șoferi, dar în acest caz, intensitatea câmpului este mai mare cu un ordin de mărime. De asemenea, este posibil ca liniile maglev să nu fie disponibile persoanelor care utilizează stimulatoare cardiace.
Se va cere la viteze mari (sute de km / h) pentru a controla decalajul dintre drum și tren (câțiva centimetri). Acest lucru necesită sisteme ultra-rapide de control.
Este necesară o infrastructură complexă de cale.
De exemplu, săgeata pentru maglev reprezintă două secțiuni ale drumului ce urmează unul după celălalt, în funcție de direcția turnului. Prin urmare, este puțin probabil ca liniile maglevului să formeze rețele mai mult sau mai puțin ramificate cu furci și intersecții.
Există curenți de drumuri magnetice cu diferite tipuri de suspensii magnetice, de exemplu, Tubular Rail propune abandonarea șinei ca atare și utilizează doar rulmenți cu inel periodic distanțați.
M-Bahn din Berlin
Primul sistem maglev public (M-Bahn) a fost construit la Berlin în anii 1980.
Există rapoarte că companiile japoneze menționate mai sus construiesc o linie similară în Coreea de Sud.
Japonia va lansa un tren pe o pernă magnetică
Japonia intenționează să lanseze un tren de perne magnetice de mare viteză în anul fiscal 2025. Construcția liniei și a trenurilor va costa aproximativ 45 de miliarde de dolari, raportează AFP.
Trenul va folosi tehnologia de levitație magnetică (uneori numită maglev). Câmpul magnetic permite compoziției, în ciuda atracției Pământului, să se ridice deasupra liniei și în detrimentul acestei mișcări mult mai repede decât un tren convențional.
Singura cale ferată de călători magnetic-levitație activă din lume este situată în Shanghai și are o lungime de 30,5 kilometri. Trenul se deplasează de-a lungul acestuia cu o viteză de 430 kilometri pe oră.
Linia japoneză de 290 de kilometri va conecta Tokyo și nu este încă o anumită regiune în centrul Japoniei. Se așteaptă ca trenurile cu un motor electric liniar să dezvolte o viteză de aproximativ 500 de kilometri pe oră.
Compania va cheltui aproximativ 45 miliarde dolari pentru proiect. Inițial, era de așteptat ca guvernul subvenționează parțial construcția liniei, cu toate acestea, aceste așteptări nu au fost îndeplinite, rezultând în compania ar găsi bani prin creșterea datoriei sale pe termen lung. JR-Maglev
JR-Maglev folosește o suspensie electrodinamică pentru magneții supraconductori (EDS), instalată atât pe tren, cât și pe pistă. Spre deosebire de sistemul german Transrapid (linia de operare de la Shanghai la aeroportul din Shanghai din China), JR-Maglev nu folosește schema monorailă: trenurile se deplasează în canal între magneți. O astfel de schemă permite dezvoltarea de viteze mai mari, asigură o mai mare siguranță a pasagerilor în caz de evacuare și simplitate în funcționare.
Mișcarea maglevului se realizează cu ajutorul unui motor liniar.
Spre deosebire de suspensia electromagnetică (EMS), trenurile create folosind tehnologia EDS necesită roți suplimentare atunci când conduc la viteze reduse (până la 150 km / h). Când se atinge o anumită viteză, roțile sunt separate de sol și trenul "zboară" la o distanță de câțiva centimetri de suprafață. În cazul unui accident, roțile permit, de asemenea, o oprire mai ușoară a trenului. Cu toate acestea, costul construirii și funcționării sistemului EDS implementat JR-Maglev este mai scump decât sistemul EMS Transrapid.
Pentru frânarea în modul normal, se utilizează frâne electrodinamice. Pentru situații de urgență, trenul este echipat cu frâne aerodinamice și discuri retractabile pe cărucioare.
Chinezii sunt împotriva "drumului viitorului"
Populația din Shanghai a venit cu proteste în masă împotriva mândriei locale - o cale ferată cu perne magnetice unice, ale cărei trenuri par să zboare prin aer.
Și pe străzi nu erau muncitori cu jumătate de foame, ci clasă mijlocie destul de bogată. Ei au încălcat interdicția existentă privind demonstrațiile din țară și au scandat: "Salvați copiii, rezistați radiațiilor!"
Magneții puternici par să atârne structura de deasupra platformei și să o împingă înainte cu o viteză de până la 430 kilometri pe oră. Pentru lansarea primului traseu - de la aeroport la suburbiile orașului - a fost plătit 1,4 miliarde $, iar acum în Shanghai au decis să extindă acest drum pentru încă 30 de kilometri mai departe, prin oraș.
„Ne simțim ca și cum am trăi într-un cuptor cu microunde, casele noastre sunt lipsite de valoare, agenții imobiliari refuză să se ocupe de noi atunci când vor afla că casele noastre sunt situate în apropierea traseului trenului“ - se plânge de chinezi, ale căror case au fost în imediata vecinătate a „drumul viitorului “. Potrivit acestora, linia principală emite radiații electromagnetice puternice.
Potrivit ecologiștilor WWF, cel mai mare pericol din partea trenurilor pe o pernă magnetică este așa-numita poluare fonică. Zgomotul acestor trenuri este mult mai neplăcut și enervant decât trenurile convenționale sau trenurile electrice. Starea constantă în zona acestui zgomot cauzează un sentiment de anxietate, nesiguranță, iritare. Orice sunete într-un fel sau altul acționează asupra oamenilor deranjant, iar acești specialiști, în special, subliniază. Probleme cu radiații, magnetice sau termice, nu sunt de obicei observate, deoarece astfel de trenuri se execută la distanțe scurte și cu intervale mari de timp.
În acest model, contorul a încetat să mai dea informații! Am lucrat timp de trei ani.
Este posibil să o reînvieți?
Și principalul lucru: este posibil să scoatem informații despre el din ceea ce a înșelat.
Vladimir, nu pot răspunde. Înlocuirea acestor contoare nu a produs niciodată, deci este mai bine să contactați producătorul.
Cu stimă,
Alexander
În acest model, contorul a încetat să mai dea informații! Am lucrat timp de trei ani.
Este posibil să o reînvieți?
Și principalul lucru: este posibil să scoatem informații despre el din ceea ce a înșelat.
Bună ziua! În schema de după UZO de protecție împotriva incendiilor există RCD-uri de 30 și 10 milliamperes. Întrebarea este: de ce este necesar, dacă până acum se utilizează până la 30 miliamperi pentru RCD-urile universale?
Acesta este doar un aspect vizual, puteți chiar să spuneți o schemă figurativă, care nu poate fi folosită în practică. Indicați doar secvența generală a RCD, care este ceea ce. Dacă dezvoltați un circuit real, atunci trebuie să existe o mașină introductivă și fiecare grup trebuie să aibă și un întrerupător propriu, și nu doar un RCD "gol". Este necesar să se înțeleagă că, în orice schemă de apartament, pot exista pur și simplu întrerupătoare automate fără RCD (de exemplu, iluminat, ieșiri etc.). Din nou, există și automate diferențiale. În general, aceasta este doar o imagine figurativă.
Bună ziua! În schema de după UZO de protecție împotriva incendiilor există RCD-uri de 30 și 10 milliamperes. Întrebarea este: de ce este necesar, dacă până acum se utilizează până la 30 miliamperi pentru RCD-urile universale?
Clarificarea la întrebarea mea nu este un dispozitiv automat, ci un RCD
Apoi, există o diferență. Zgomotul de funcționare la intrarea RCD trebuie să corespundă sarcinii de lucru zero.
Bine ai venit! Am două întrebări:
1. Am cumpărat corpuri de iluminat cu soclu G5.3 și lămpi separate cu LED-uri de 5W 220V. În instrucțiunile pentru corpul de iluminat, tensiunea este indicată ca 12V. Pot fi combinate într-una?
2. De multe ori bate aceeași mașină în scut, uneori chiar și atunci când nu există nimeni acasă și încărcătura este minimă și, uneori, atunci când îl conectați la priza unei mașini de spălat. În ce poate exista un motiv?
Cu toate acestea, cazanul cu gaz produce o eroare și nu pornește dacă ștecherul este introdus în polaritate greșită
Bine ai venit!
1. Deci, nu funcționează, trebuie să cumpărați o lampă pentru exact 12 volți;
2. Încercați să schimbați aparatele în scut, ca o opțiune, mașina automată poate fi defectă. Dacă în acest caz funcționează, atunci trebuie să urmăriți linia (prize, ceea ce este inclus etc.)
"Fiecare electrician știe că un lucru înfășurat în bandă electrică albastră va servi pentru totdeauna".