SISTEMUL DE ÎNCĂLZIRE CU CARBURATOR PE MOTOCICLET "URAL"
Proprietarii de motociclete grele trebuie să ajusteze carburatoarele pentru a asigura sincronizarea cilindrilor. Pentru motocicliștii novici, această operațiune este o făină reală. Pe de altă parte, "Urals" și "Nipru" se caracterizează printr-un consum de combustibil nerezonabil (10-12 litri la 100 km).
Vorbind despre aerodinamica slabă a unei motociclete cu un cărucior nu poate justifica o astfel de cheltuială: nu acele viteze. Aici, mai degrabă, carburatorii designului învechit sunt de vină. După ce m-am gândit la asta și ținând cont de experiența mea de 35 de ani de motocicletă, am decis să instalez un carburator de tip car, în loc de două mașini regulate. Principala dificultate, așa cum mi-am imaginat, a fost aceea de a asigura temperatura optimă a duzei de admisie.
Când carburatorul este instalat direct pe capul cilindrului, acesta este încălzit prin contactul cu el, iar canalul de admisie în sine trece în corpul capului. În plus, țevile de admisie în acest caz sunt scurte, amestecul din ele nu are timp să se condenseze. La instalarea unui carburator, conductele de ramificație sunt prelungite considerabil, iar atunci când conduc în condiții de temperatură scăzută, vaporii de benzină condensează pe pereți, se transformă în picături: în mod firesc, motorul este instabil.
O altă complicație a fost că atunci când instalați carburatorul peste cutia de viteze, nu ar fi loc pentru un filtru de aer. Am reușit să rezolv toate aceste probleme. Am început cu filtrul. Prin scoaterea carcasei exterioare, el a sudat filtrul în rezervor la aproximativ 80 mm în spatele gâtului. O conductă curbată cu un diametru de 40 mm a conectat filtrul la partea inferioară a rezervorului. La carburator a fost localizat sub rezervor, a trebuit să ridice spatele rezervorului cu 10 mm.
Cel mai potrivit pentru scopurile mele ar fi un carburator din Oka, dar nu am reușit să-l obțin, așa că a trebuit să folosesc K-28G (de la un scuter), ceea ce este bun pentru că camera lui float poate fi plasată sub orice unghi. Jetul de combustibil a produs un nou, înclinat, cu o gaură în jos, diametrul găurii - 1,6 mm.
În plus, dintr-o țeavă adecvată cu un diametru interior de 25 mm, a fabricat o conductă de ramificație cu o flanșă care leagă capetele cilindrilor și având în partea centrală un adaptor pentru andocare cu un carburator. Carburatorul este instalat astfel încât bobina să se deplaseze aproape orizontal. După o astfel de modificare la temperaturi în plus, motocicleta a funcționat perfect, viteza maximă a fost de 85 km / h, iar cheltuielile - aproximativ 6 litri la 100 km.
Cu toate acestea, de îndată ce temperatura a scăzut la zero și mai puțin, au existat întreruperi, lansarea se deteriora. Apoi am procedat la proiectarea și fabricarea unui sistem de încălzire. Desene pe care nu le-am făcut, totul a fost ajustat. Ei bine, așa cum am făcut, puteți vedea în fotografii (designul este clar din diagramă). În partea dreaptă există un amortizor de zgomot din motocicleta K-750. Țevile de eșapament trec peste cilindri (aceasta exclude influența noroiului, apei sau zăpezii care zboară de sub roata din față pe sursa de căldură).
După cum se poate vedea în diagrama, conducta de admisie este încălzită din două părți. Diametrul interior al țevii de încălzire față este de 26 mm, conductele de intrare sunt de aceeași dimensiune. Cu astfel de modificări, o motocicletă echipată cu parbrize, cu încărcătură completă, consumă vara aproximativ 6 litri la 100 km (iarna 7), la o viteză de 65 km / h. Până la o viteză de 75 km / h difuzorul este bun, se deteriorează și mai mult. Aceasta, se pare, se datorează performanțelor inadecvate ale carburatorului. Fără un scaun cu rotile și un parbriz, motocicleta dezvoltă 120 km / h și nu utilizează mai mult de 4 litri la 100 km la o viteză de 70 km / h.
Motorul funcționează în mod constant în orice vreme (până la -20 grade în timpul iernii), dar în caz de căldură extremă, uneori există o aprindere strălucitoare. Probabil este necesar să se introducă un amortizor în proiectare pentru a opri încălzirea țevii de admisie în vara din față. Pe această motocicletă am condus 30 mii km.
Reglez carburatorul de două ori pe an, în primăvară și toamnă. Pentru iarnă, ridică acul pentru o divizie, iar pentru vară o reduc. Justificat el însuși și aportul de aer din zona de deasupra rezervorului: mă duc încă la inelele de piston "nativ". Sunt sigur că dacă ar fi posibilă instalarea unui autovehicul modern cu două carcase, ar fi posibil să se obțină și mai mult succes în economie, siguranța calităților dinamice ale motocicletei.