Defecțiuni ale motocicletelor Suzuki

În acest articol ne vom uita la neobișnuit motociclete vina Suzuki și soluțiile pe cum ar fi motocicletele, cunoscute la noi pentru mai mulți ani de curse - Suzuki GSXR600 / 750 K6-K9. Multe din următoarele erori sunt tipice pentru alte serii de modele.

În primul rând, observăm că motocicletele Suzuki sunt motociclete fiabile, dar ca motociclete ale altor producători, ei suferă de bolile lor. Vom lua în considerare unele dintre aceste boli.

1. Accesul tehnic la deschiderea noroioaselor la rulmentul de direcție

Pentru prima dată, această problemă a fost observată pe o motocicletă cu 16 000 runde. Coloana de direcție, urmată îndeaproape de formarea unei lovituri și câțiva mii de kilometri. lagărele coloanei de direcție trebuiau schimbate.

Debriefing a arătat că, în cadrul GSXR600 / 760, filtrul de aer din față, înainte de procesul are găuri care se deschid pe anterele lagărelor neprotejate a coloanei de direcție. În același timp, cutia de aer elimină murdăria (apa de ploaie cu murdăria care se acumulează pe partea inferioară a filtrului) direct la capul motorului. Murdăria, în mod avantajos dintr-un filtru, și parțial de la roata din față devine în interiorul coloanei prin deschiderile tehnologice neprotejat antere (direcție inferior care poartă anterele protejate împotriva murdăriei din exterior, dar nu sunt protejate de murdărie care se încadrează prin tehnologie gaura) care poartă. Chiuveta în lagărul de noroi previne cupa, dar ca acumularea de murdărie în jurul paharului și formarea unui decalaj mic (nu de direcție întotdeauna strânse după cum este necesar, chiar și pe biciclete noi, dar aceasta este o problemă separată), murdăria frecat în lagărul (în special în zilele fierbinți de vară), având ca rezultat la o reducere semnificativă a duratei sale de viață. Foto roșu subliniat mai sus deschiderile tehnologice prin care murdăria pătrunde deschis (pentru a fi precis - numai în vas închis și grăsime) care poartă coloana de direcție (în principal, în lagărul inferior).

Pentru a mări utilitatea lagărului și pentru a evita acumularea murdăriei pe tija și cupa interioară a mecanismului de direcție, în interiorul cadrului - etanșați bine gaura de producție cu bandă întărită. Cadrul este deja bine ventilat în acesta cu o mulțime de găuri tehnologice prin care murdăria murde în cantități mult mai mici.

2. Senzorul de poziție a clapetei

Simptomele senzorului defect:

* Motocicleta se deplasează foarte mult dintr-o clapetă complet închisă la o accelerație deschisă de 2% (jigle, această problemă este deosebit de acută la motocicletele pe care este instalat Power Commander)

* calibrarea drift a senzorului de accelerație în timp ce motorul se încălzește sau se răcește în modul dealer

* după pornirea ventilatorului de răcire începe jerking atunci când se deplasează de la mânerul închis al gazului la deschis cu 2%

* În timpul pornirii după încălzire (de exemplu, te-ai oprit la un semafor într-un blocaj în trafic) și răcirea motorului (în special vizibile pe vreme rece, atunci când motocicleta bine încălzit începe cu un semafor) probleme începe la trecerea de la închis la deschis a clapetei de accelerație 2% aer ulterioară

Să analizăm pe scurt fizica procesului și dezvoltarea acestuia. Deoarece viata senzorului (grafit glisorul zgariere) prin vibrație sau descoperirea accelerației, senzorul de temperatură este format în trepte fără temperatură DRIFT întărire. Variația temperaturii în cazul nostru, atunci când citirile senzorilor încep să plutească când:

* Răcirea senzorului încălzit cu aer rece
* încălzirea senzorului relativ rece cu aer cald

orice modificări puternice temperatura corpului senzorului cauza derivei (puteți stropesc cu azot lichid în senzorul de poziție a clapetei pentru a verifica vizual acest lucru).

pentru că Ventilatorul alungă aerul din radiator pe partea din dreapta - problema este ușor de recunoscut dacă monitorizați îndeaproape răspunsul motocicletei după pornirea ventilatorului. Problema este exacerbată în toamnă sau primăvară, când aerul rece ajunge pe senzorul de poziție a amortizorului.

Puteți prelungi perioada de funcționare satisfăcătoare a senzorului cu 3-10 t.km. dacă îl izolați de fluxul de aer al ventilatorului și de aerul rece (care cade pe el pe aceeași cale ca aerul fierbinte urmărit de ventilator).

3. Regulatorul releului

Tensiune înaltă controler de interfață de releu din motive necunoscute care nu sunt protejate de umezeală și murdărie care curge din filtru (acesta nu este pur și simplu vlagopyle protejat). În cazul în care conectorul se află pe capul motorului (supus vibrațiilor) ca acțiunile de contaminare de contact și vibrații, pinii conectorului sunt încălzite la temperaturi la care arde panglica vine de la releu la circuitul care duce la scurtcircuite.

În mod tipic, problema poate fi identificată într-un stadiu incipient dacă peria stângă a început să se spargă puțin, ca de exemplu prin electricitate. Senzațiile sunt foarte încețoșate, dar sunt similare cu cele dacă ați luat un fir cu o tensiune joasă - 12 - 16V.

În orice caz, acordați întotdeauna atenție la ceea ce este fixat la conectorul releului, NICIODATĂ nu lăsați-l pe capul motorului. Strângeți-o astfel încât să nu provoace murdărie din filtru și să primească cât mai puțin vibrații din capul motorului.

Cel de-al doilea factor care influențează încălzirea firelor releului îl reprezintă poziționarea nereușită pe capul motorului dintre radiator și colectori (Suzuki a fost corectat pe noua serie de modele)

Și cel de-al treilea factor care afectează încălzirea firelor - atât firele de înaltă tensiune, cât și cele de joasă tensiune sunt în aceeași împletitură.

4. Pompa
Acum vom spune, probabil, despre cea mai periculoasă problemă a Suzuk - proiectarea pompelor. Este greu de spus ce au folosit designerii pompelor când au luat o decizie cu privire la producția sa.
Proiectarea pompei:

Imaginea 5 este o garnitură de ulei umplută în corpul pompei. Rețineți că glanda este înfundat din exterior (din spray-ul de cracare ulei de motor stoarce glanda) precum și lipsa unui inel de blocare, sau orice alte mecanisme pentru a preveni extrudare a cutiei de etanșare.

Ce pericol vă puteți aștepta de la o pompă

Pompa este expus la temperaturi ridicate, în timp, sigiliu de ulei, gol marcat în Suzuki pompa de la intareste exterior, pierde elasticitatea, prin orificiile din carcasa pompei de la motor la simeringul toată căderea de timp în fluxul de petrol, în cazul în care carterul mult ulei, chiar și atunci când motocicleta este pe pas, aceste găuri sunt turnate cu ulei. Astfel, în timp, mai mult și mai mult ulei intră în omentum keratinizat. În pompă, două garnituri de ulei - un ulei, care a fost discutat, al doilea - o garnitură de apă, între garniturile de ulei, un spațiu gol, cu o gaură de scurgere. Se presupune că în cazul în care garnitura de ulei începe să curgă, uleiul va curge prin orificiu. Și se întâmplă. De-a lungul timpului, uleiul de foc leagă toate aceleași bătăi, tk. nu este fixat în nici un fel - cutia de umplutură scutură dincolo de orificiul de scurgere (diametrul căruia nu este prea mic sau mic - aproximativ 1,5 mm). Uleiul fierbinte este foarte fluid și la viteza sa bate vântul în picior și în partea stângă a anvelopei roții din spate. Astfel, partea stângă a roții din spate este acoperită cu un strat uniform de ulei.

Nu credeți că acest lucru nu se întâmplă. În practica noastră, acest lucru sa întâmplat de două ori. După aceea, am adăugat mecanisme pentru asigurarea sigiliu de ulei în pompă - pentru a merge pe pista și de gândire cu privire la starea de sigiliu de ulei în pompă - foarte inconfortabil.

Simptome durificat glandei - de la marginea pompei atunci când bicicleta este pe treptele uleiului începe să se scurgă, picătură, altele (a nu se confunda cu circuitul de ungere ulei de motor). În cazul în care bate glanda care piciorul stâng lovește ulei fierbinte, dacă vă simțiți că ceva este spalari fierbinte de boot stâng - cel mai bine este să se oprească imediat, dacă este posibil, fără înclinarea motocicleta pe partea stângă.

În ciuda faptului că materialul articolului este mai preocupat de motocicletele Suzuki GSXR 600/750 K6-K9, multe dintre aceste probleme sunt tipice pentru alte modele și mărci de motociclete.