Am citit-o din nou. Foarte bine a scris totul. Drept pentru prescolari. Și după ce pot exista întrebări. rece:
_________________
Alfa Romeo - alegerea inimii, BMW - alegerea sufletului, Mercedes - alegerea. al cincilea punct.
Kirill111
def movanport
Forumul are 12 ani
Auto: veselă kupeshechka
Kirill. Dacă pierderile din cutie nu depind de viteza și rapoartele de transmisie, atunci de ce nu răsuciți pe prima viteză la 100. Da, nu pentru overclocking, ci doar pentru confort. (nu este greu pe unul încărcat). Conform ideilor dvs. - o cutie, atunci nimic nu se va întâmpla. Și motorul - ce e în neregulă cu asta.
Și încercați să mergeți la primul eveniment la 5000 rpm. Cu o oră. Veți obține bine de la cutie. Aceasta este așa cum se spune din ceea ce puteți verifica practic.
Și teoretic. Uitați-vă la frecarea mecanismelor angrenajelor la viteze diferite. cel puțin la nivelul cursului fizic al școlii. Uite - cum este aranjată caseta VAZ. Și câte suprafețe de frecare sunt incluse în diferite unelte.
În ceea ce privește în special menținerea puterii de vârf - sunt de acord. Acest lucru este posibil numai pe caseta variator (în care, în plus, pierderile sunt întotdeauna la același nivel, indiferent de factorul de transfer, și, de asemenea, ușor variabile). Dar aceasta nu este cea mai importantă mecanică de trepte. Și cum descrie caracteristica motorului de cuplu al motorului cu treapta de viteză Har-ko step-by-step și masa inerțială a mașinii. Calculul comutării optime este o problemă pentru un sistem de ecuații de ordinul trei. Ilakri afirmând că a terminat institutul de aviație - ar fi ușor să construim acest sistem de ecuații. și ar decide. Da, puteți vedea că preferă să se desprindă de site-urile altora. Așa că am studiat la institut
IT sa întors. Și cântă aceleași cântece.
_________________
Alfa Romeo - alegerea inimii, BMW - alegerea sufletului, Mercedes - alegerea. al cincilea punct.
Am citit-o din nou. Foarte bine a scris totul. Drept pentru prescolari. Și după ce pot exista întrebări. rece:
Scris corect, dar rămân doar întrebări.
1. Graficele BCA sunt date numai pentru carburatorul VAZ-2110. La motorul 2111, grafica va fi complet diferită, iar vitezele de comutare vor fi diferite.
2. Viteza motorului după trecerea la următoarea treaptă depinde de perechea principală și dimensiunea roților. Deci, trebuie să comutați diferit.
3. Viteza motorului după trecerea la următoarea treaptă de viteză depinde de viteza la care a fost comutat, în mod neliniar. Cu cât întoarceți mai mult, cu atât este mai mare retragerea de rotație atunci când treceți la următoarea treaptă de viteză.
4. De la ce viteză să încep? Cuplul maxim sau puterea maximă?
5. La toate motoarele cu injecție de stoc, întreruperea adesea nu vă permite să vă plimbați în jurul vârfului de putere. Care este scopul acestui lucru?
[quote = "Al_Dimich"] [quote = "Kirill111"] Am citit totul din nou. Foarte bine a scris totul. Drept pentru prescolari. Și după ce pot exista întrebări. cool: [/ quote] Este scris corect, dar rămân doar întrebări.
1. Graficele BCA sunt date numai pentru carburatorul VAZ-2110. La motorul 2111, grafica va fi complet diferită, iar vitezele de comutare vor fi diferite.
2. De la ce viteză să începem? Cuplul maxim sau puterea maximă?
3. La toate injectoarele de injecție a stocului, întreruperea adesea nu permite mișcarea în jurul vârfului de putere. Care este scopul acestui lucru? [/ Quote]
1. Acest lucru este sigur
2. Cifra de afaceri. de la care trebuie să vă deplasați la injectorul 2111 când dispersia la 100 nu este de fapt mai mare de 1500. Deasupra - doar stâlpi că unele zecimi dintr-o sec
3. Pe motorul de debit, cutoff-ul injectorului este chiar departe de puterea de vârf. Cut-off are loc la 6200, iar puterea de vârf la 4800.
În ce scop este făcut - astfel încât vârful puterii să nu cadă pe cutoff (și cum atunci călătoriți deloc?)
Nu sunt de acord cu faptul că alergătorii trebuie să se răsucească mai mult decât cel de-al doilea. Practica a arătat - cu precizie la "invers".
1yu - nu mai mult de 4000 (mai bine 3500) și 2yu - până la maxim 5000. Al treilea "primește" restul.
Dacă răsuciți primul la 2111, atunci difuzorul se deteriorează, dar nu se îmbunătățește. Datorită faptului că viteza de apelare pe primul este de 1,3 ori mai lentă, deși timpul motorului este "de prisos" atunci când tastați primul într-un sens. Aveți nevoie de cifre de afaceri, dar care este punctul, dacă acestea sunt în cazul în care momentul este deja de gând să scadă puternic.
S-a dovedit că este mai bine să comutați pe al doilea - momentul este suficient, dar viteza setată apare de 1,3 ori mai rapidă. Este foarte important să încărcați cel puțin 100 kg. Apoi, prima nevoie de a răsuci un pic mai mult. În general, principiul este o speranță clară
Forumul are 12 ani
De la: Korolev MO
Auto: germană prealabilă + cantină cehă
Este foarte important să încărcați cel puțin 100 kg. Apoi, prima nevoie de a răsuci un pic mai mult. În general, principiul este o speranță clară
Din propria mea experiență știu ce să planteze cel puțin un pasager - și va schimba. Cel puțin mă pot simți. O sută de kilograme de diferență poate fi introdus cu ușurință pe alte mașini similare și fără pasageri. De exemplu, diferența greutății nete a 21083 și 21099 - 65 kg. Rezervor complet - încă, plus 30 kg. Izolare fonică, muzica fantezie - un alt plus de 20-30 kg. Diferența de greutate a conducătorilor auto - până la 30 kg. Plus pot avea roți diferite de greutate (13-lea, 14-lea, al 15-lea rază, ștanțare, forjare, turnare) - nu este doar o masă banală, excesul de greutate și roțile de spin motorul încă necesar. Deci, a pierdut în al doilea dispersează sute. Este ceva de gândit.
Dacă viteza 1 și 2 au fost foarte apropiate, atunci pentru a obține un moment mai mare rezultat pe roți ar fi necesar să comutați la viteze mai mici - pe o recesiune mai mică a curbei momentului.
În principiu, aveți dreptate, dar într-una vă greșiți în continuare. Rapoartele de transmisie ale cutiei de viteze sunt selectate doar pentru a menține turațiile în zona de max. putere. Iar transferul apropiat la punctul de control este necesar pentru aceasta. Pentru a trece la 6000 pentru a nu ajunge la 3500, dar la 5000. Cu cât suntem mai aproape de puterea de vârf pe care o ducem, cu atât devin tot mai intensă overclockarea. În primul caz, raftul de mers pe jos este de 6000-3500 = 2500 rpm, iar în al doilea 6000-5000 = 1000 rpm. și acest lucru este foarte important.
Cu ocazia, la ce trece trece la masina sport TOTI cursa - intrebati orice prof. atlet. În mod ideal, întreaga cursă ar trebui să aibă loc strict pe rotațiile maxime. putere, nici mai mult, nici mai puțin. Dar din moment ce nu este posibil să vină cu o cutie de viteze convergentă.
Ei bine, bla, entorse teoria .Tut bine, dar transmisia raportului de schimbare viteze căutat, mai presus de toate, motorul funcționând în condițiile cele mai favorabile, în funcție de cerințele, precum și percepția subiectivă a accelerației avtomobilya.To au selectarea raportului de transmisie concepute pentru a oferi nu numai cea mai bună accelerare, dar, de asemenea, pentru a optimiza funcționarea motorului, viteza de corelare, consumul de combustibil cu oborotami.Konechno, având în același raport oborotov.K corespunzător ales dintr-o pereche de accelerare demonstrează fără p vkov și tranziții bruște de la etapă la timp stupen.Kak pentru a accelera nu transforma întotdeauna motorul până la viteza maximă.
Desigur, "atleții" sunt mai simpli - nu trebuie să ajungă la 100, iar pista să treacă mai întâi. Și acest proces este mult mai rapid, mai neechivoc. Pe traseu, mulți alți factori - cum ar fi viteza de trecere a turelor datorită ajustării suspendării.
O simplă aparent accelerație la 100 la limita mașinii din complex - nu la fel de simplă cum pare la prima vedere.
Destul de pravilno.Voznikaet întrebare și că întotdeauna trebuie să fie accelerat la 100 și nu mai este, în ciuda a tot ceea ce? Orașul este aproape imposibil, cu excepția trasse.To este, în sine, un obiect ascuțit dinamică, nu accelerând cel mai important faktor.Gorazdo importantă transferul de echilibru numere, etc., ale perechii principale, care o dată am cea mai mare parte a timpului, de echitatie prin oraș, astfel încât economiile „gorjuchki“ -Există este un factor important.
RĂSPUNS: De fiecare dată, răsuciți la 500-600 rpm mai mult decât valoarea maximă. putere. La prima puteți și chiar mai mult. Această bară la 600 b / min nu este inventată de chel, ci depinde de întinderea transmisiei. La transferurile apropiate este posibilă răsucirea mai mică, la 300-400 rpm. Principalul lucru este să mergeți în mod egal atunci când comutați la fiecare parte a vârfului de putere.
Exemplu: avem o putere de vârf de 5200 rpm, o scădere a vitezei atunci când comutarea este egală cu 1000 rpm. Ne întoarcem la 5200 + 1000/2 = 5700 rpm. La comutare ajungem la 5700-1000 = 4700 rpm. Ie se plimba în mod egal în jurul vârfului puterii. 8-)
pachimu -1000 la decalajul de scurgere dintre transmisii. și cu cât este mai mare, cu atât este mai mare eșecul.
RĂSPUNS: De fiecare dată, răsuciți la 500-600 rpm mai mult decât valoarea maximă. putere. La prima puteți și chiar mai mult. Această bară la 600 b / min nu este inventată de chel, ci depinde de întinderea transmisiei. La transferurile apropiate este posibilă răsucirea mai mică, la 300-400 rpm. Principalul lucru este să mergeți în mod egal atunci când comutați la fiecare parte a vârfului de putere.
Exemplu: avem o putere de vârf de 5200 rpm, o scădere a vitezei atunci când comutarea este egală cu 1000 rpm. Ne întoarcem la 5200 + 1000/2 = 5700 rpm. La comutare ajungem la 5700-1000 = 4700 rpm. Ie se plimba în mod egal în jurul vârfului puterii. 8-)
pachimu -1000 la decalajul de scurgere dintre transmisii. și cu cât este mai mare, cu atât este mai mare eșecul.
În mod special, același lucru a scris - un exemplu! Mi-a luat din cap.
_________________
Alfa Romeo - alegerea inimii, BMW - alegerea sufletului, Mercedes - alegerea. al cincilea punct.
Kirill111
def movanport
Forumul are 12 ani
Auto: veselă kupeshechka
2. Cifra de afaceri. de la care trebuie să vă deplasați la injectorul 2111 când dispersia la 100 nu este de fapt mai mare de 1500. Deasupra - doar stâlpi că unele zecimi dintr-o sec
_________________
Alfa Romeo - alegerea inimii, BMW - alegerea sufletului, Mercedes - alegerea. al cincilea punct.
Kirill. Dacă pierderile din cutie nu depind de viteza și rapoartele de transmisie, atunci de ce nu răsuciți pe prima viteză la 100. Da, nu pentru overclocking, ci doar pentru confort. (nu este greu pe unul încărcat). Conform ideilor dvs. - o cutie, atunci nimic nu se va întâmpla. Și motorul - ce e în neregulă cu asta.
Și încercați să mergeți la primul eveniment la 5000 rpm. Cu o oră. Veți obține bine de la cutie. Aceasta este așa cum se spune din ceea ce puteți verifica practic.
Ei bine, în primul rând, pur și simplu nu veți roti motorul VAZ la 10.000.
Anterior, pistoanele sunt solicitate cu cilindrii.
În al doilea rând, nu vorbești despre dispersie pe primul la 100, dar spun că trebuie să mergi pe toată distanța în zona de putere maximă. Sam a încercat până la 5000 la prima? Care este viteza atunci? Mijloacele de până la 100 km / h sunt dispersate pentru o vreme, și nu 100 km mergem pe primul :)
2. Cifra de afaceri. de la care trebuie să vă deplasați la injectorul 2111 când dispersia la 100 nu este de fapt mai mare de 1500. Deasupra - doar stâlpi că unele zecimi dintr-o sec
Pentru a dispersa motorul de stoc este necesar să răsuciți aproape până la cutoff și asta e tot. nu mai deranjează.
constructorul de automobile nu va face aceleași porțiuni admise la exemplul de 8000 dacă el însuși știe că deasupra 7300 unitatea de stoc este absolut inutilă.
cu care să te miști?
3 este mic, 5-6 se întâmplă foarte mult.
Și de ce 3 - puțin? La primul transfer cel mai bun "lovitură" doar la 3 mii se produce. La 5-6 - mai rău.
atunci când nu obține în mod de la o viteză mică la o viteză foarte mică există o situație când trebuie să arunce rapid (cu trafic cea mai mare parte) a gazului la podea și apoi apăsați ambreiajul. Aștept când viteza crește și am eliberat ambreiajul înapoi.
masina are o lovitura buna in fund.
În loc de un buton de viteză lent de la 1500 la 1 treaptă.
Mulțumesc. O să iau aparatul pentru service.
Sunt pe drum începând de la aproximativ 4500 de revoluții. Încerc să nu lăsăm mașina într-o cutie puternică. O cutie mică din ea chiar și în beneficiul - nu renunță la viteză. În mod ideal, atunci când roțile intră în contact strâns cu drumul, revoluțiile nu trebuie să fie mai mici de 4000. Dar nu întotdeauna se dovedește. 8-)
_________________
Alfa Romeo - alegerea inimii, BMW - alegerea sufletului, Mercedes - alegerea. al cincilea punct.
Sunt pe drum începând de la aproximativ 4500 de revoluții. Încerc să nu lăsăm mașina într-o cutie puternică. O cutie mică din ea chiar și în beneficiul - nu renunță la viteză. În mod ideal, atunci când roțile intră în contact strâns cu drumul, revoluțiile nu trebuie să fie mai mici de 4000. Dar nu întotdeauna se dovedește. 8-)
În carte, pierzi timp.
Este mai bine sa incepeti cu 3000 fara o cutie, pentru acelasi timp in care veti aluneca pe loc deja sa va intoarceti pe o distanta si sa colectati acelasi 4000. IMHO.
PS. Ei bine, vreau să spun până la 3000, deja trebuie să se rostogolească, adică cu întoarcerea sagging.
_________________
Forumul are 12 ani
De la: Korolev MO
Auto: germană prealabilă + cantină cehă
În al doilea rând, nu vorbești despre dispersie pe primul la 100, dar spun că trebuie să mergi pe toată distanța în zona de putere maximă.
DA Când are puterea maximă aici? La carburatorul 21093 puterea maximă la 5600 de rotații și ne răsucem pe prima până la 7300. Ce este, îmi pare rău, putere? Fig. Nu e vorba de putere, ci de o clipă pe roți. Dacă înainte de trecerea timpului la cel de-al doilea, atunci momentul pe roți va fi MAI MULT. În general - din dorință este totul. Dacă nu ar fi existat un astfel de pas între viteza 1 și 2 în bara de stoc, atunci ar fi posibil să se rotească, să zicem, nu mai mult de 5900.