2,5-3 l de ulei pentru 10.000 km este un pic prea mult. Este puțin probabil ca această cheltuială să fi fost întotdeauna.
Motivele pentru majorarea consumului în majoritatea cazurilor sunt capace sau inele. Capacele se usucă. Inele sau uzură cu un kilometraj mare, dar sunt adesea cocsate cu un ulei fără succes. Este diagnosticat de un endoscop. Sau căi populare, cum ar fi decolorarea după 15 minute de ralanti, dacă sunt înfundate, apoi capace etc. Îți place și așa că fumează după lansare. (uleiul curge pe picioarele supapelor și după ce instalația este aruncată de gazele de evacuare în priză)
Un ac de păr pe acel colector care scurgeri? Dacă da, uleiul din camera de combustie, datorită unei fixări libere a colectorului, iese.
Și totuși, sunteți sigură că untul de 30 kA pentru un motor nou nu este prea subțire? Verificați presiunea uleiului pentru încălzire.
_________________
Din păcate, sau din fericire, eu însumi nu mă ocup de repararea motoarelor. Dar subiectul acestui lucru, foarte interesat.
2,5-3 l de ulei pentru 10.000 km este un pic prea mult. Este puțin probabil ca această cheltuială să fi fost întotdeauna.
Motivele pentru majorarea consumului în majoritatea cazurilor sunt capace sau inele. Capacele se usucă. Inele sau uzură cu un kilometraj mare, dar sunt adesea cocsate cu un ulei fără succes. Este diagnosticat de un endoscop. Sau căi populare, cum ar fi decolorarea după 15 minute de ralanti, dacă sunt înfundate, apoi capace etc. Îți place și așa că fumează după lansare. (uleiul curge pe picioarele supapelor și după ce instalația este aruncată de gazele de evacuare în priză)
Un ac de păr pe acel colector care scurgeri? Dacă da, uleiul din camera de combustie, datorită unei fixări libere a colectorului, iese.
Și totuși, sunteți sigură că untul de 30 kA pentru un motor nou nu este prea subțire? Verificați presiunea uleiului pentru încălzire.
Uleiul folosește mai întâi originalul, apoi se transformă în distribuție, acum folosesc mutul.
Vă recomandăm să vărsați o vâscozitate mai mică?
Da, capul acului este rupt, adică acul se scoate afară, iar capul nu este rupt, se pare că s-au găsit pe lift. Da, este din sub galeria de evacuare.
Și cum și de ce ajunge petrolul acolo, se dovedește în galeria de evacuare? Se pare că eroarea în motorul în sine? De ce vin petrolul din camera de ardere de acolo? Acest lucru nu ar trebui să fie nici, vreau să spun dacă nu am fost capul oblomlena stud, uleiul curgea la contondent în conducta de colector și ar puti țevii în sine din spatele? Deci se pare?
> Uleiul folosește mai întâi originalul, apoi se transformă în distribuție, acum folosesc mutul.
> Vă recomandăm să vărsați o vâscozitate mai mică?
> Și cum și de ce ajunge petrolul acolo, se dovedește în galeria de evacuare? Se pare că eroarea în motorul în sine? De ce vin petrolul din camera de ardere de acolo? Acest lucru nu ar trebui să fie nici, vreau să spun dacă nu am fost capul oblomlena stud, uleiul curgea la contondent în conducta de colector și ar puti țevii în sine din spatele? Deci se pare?
>)) Este ciudat, majoritatea oamenilor, cu motoare în care există probleme cu consumul de petrol, inelele cu cocs, spun același lucru - originalul sau castrolul.
Dar nu sunt pe deplin de acord cu acest lucru, orice producător de uleiuri, există uleiuri mai multe și mai puțin adecvate pentru un anumit motor și modul de operare. Din nefericire, "originalitatea" nu garantează un motor curat din interior, mai ales atunci când este prin cele recomandate de majoritatea dealerilor 15 mii km.
Am sugerat măsurarea presiunii uleiului. Și dacă brusc se dovedește a fi mai mică decât media motorului, mergeți la una mai densă. Da, poți să mergi așa dacă ai ales Motul, nu este un ulei rău x-cess 5-40.
> Cred că da. În motorul propriu-zis. El mănâncă unt, acele 3 litri intră în camerele de combustie și, dacă nu sunt arse, curg în toate fisurile posibile. ) În general, după diagnosticare, puteți spune ceva, dar dacă motorul consumă ulei prin inele, excluderea ar trebui să îmbunătățească situația.
O schimbare a acului.
_________________
Din păcate, sau din fericire, eu însumi nu mă ocup de repararea motoarelor. Dar subiectul acestui lucru, foarte interesat.
> Uleiul folosește mai întâi originalul, apoi se transformă în distribuție, acum folosesc mutul.
> Vă recomandăm să vărsați o vâscozitate mai mică?
> Și cum și de ce ajunge petrolul acolo, se dovedește în galeria de evacuare? Se pare că eroarea în motorul în sine? De ce vin petrolul din camera de ardere de acolo? Acest lucru nu ar trebui să fie nici, vreau să spun dacă nu am fost capul oblomlena stud, uleiul curgea la contondent în conducta de colector și ar puti țevii în sine din spatele? Deci se pare?
>)) Este ciudat, majoritatea oamenilor, cu motoare în care există probleme cu consumul de petrol, inelele cu cocs, spun același lucru - originalul sau castrolul.
Dar nu sunt pe deplin de acord cu acest lucru, orice producător de uleiuri, există uleiuri mai multe și mai puțin adecvate pentru un anumit motor și modul de operare. Din nefericire, "originalitatea" nu garantează un motor curat din interior, mai ales atunci când este prin cele recomandate de majoritatea dealerilor 15 mii km.
Am sugerat măsurarea presiunii uleiului. Și dacă brusc se dovedește a fi mai mică decât media motorului, mergeți la una mai densă. Da, poți să mergi așa dacă ai ales Motul, nu este un ulei rău x-cess 5-40.
> Cred că da. În motorul propriu-zis. El mănâncă unt, acele 3 litri intră în camerele de combustie și, dacă nu sunt arse, curg în toate fisurile posibile. ) În general, după diagnosticare, puteți spune ceva, dar dacă motorul consumă ulei prin inele, excluderea ar trebui să îmbunătățească situația.
O schimbare a acului.
Și ceea ce va da un ulei mai gros, bine, dacă aveți nevoie pentru a ridica vâscozitatea uleiului în motor?