Articolul se referă la sistemul acustic din spate, care susține o imagine sonoră pentru pasagerii care stau pe scaunele din față ale mașinii, după cum tradiția sistemului audio auto este inițial acordată acestora. Cazul limuzinelor și altele asemenea nu vor fi luate în considerare aici - au soluții și criterii complet diferite.
Deci, este recomandabil să se ocupe cu spatele după victoriile importante câștigate în față, exprimate în obținerea unui răspuns bun în frecvență și acustică frontală, o scenă de sunet formată și o problemă rezolvată cu basuri.
În orice cameră, sunetul principal ajunge direct la ascultător. Dar o anumită parte a acesteia se reflectă din diverse obiecte și ziduri. Intensitatea sunetului reflectat este mult mai mică decât intensitatea sunetului direct, dar ecourile fac sunetul bogat, umplut, pretinzând că este similar celui real.
Prin urmare, undele de zgomot din spate ale mașinii ar trebui să fie o adăugare spre față (principală) și nu oferă un sunet independent. În acest sens, termenul nostru "subsonic" nu reflectă pe deplin esența problemei, cum ar fi "umplerea din spate" a limbii engleze, adică "umplerea din spate". În sensul tehnic, "sunetul din spate" este un câmp sonor care este redat de difuzoare auxiliare în spatele ascultătorului. Scopul principal al unei astfel de subsonice este de a adăuga realismul și profunzimea sunetului sistemului de difuzoare frontal (principal).
Mulți oameni cred în mod eronat că acustica puternică în bandă largă trebuie instalată din spate. Această confuzie este o consecință a perioadei anterioare de dezvoltare a sistemelor auto stereo, când, într-adevăr, locul cel mai potrivit în mașină a fost un raft spate. Trebuie remarcat că până și astăzi există destui producători de autoturisme care nu doresc să se încarce cu problemele de aspect care sunt asociate cu echipamentul difuzoarelor frontale de înaltă calitate. Ei au pus apoi în spatele cabinei radiatoarele sunt mult mai mari decât cele instalate pe panoul de bord sau în ușile din față.
Pe baza tradițiilor stabilite, unitățile de cap de companie adesea conectează ieșirile RCA și amplificatoarele încorporate, astfel încât semnalele de pe ieșirea de linie (destinate amplificării ulterioare) să fie desemnate ca cele din spate.
Este posibil să clasificăm astfel de sisteme ca cele de înaltă calitate? Cu siguranță nu. Care sunt proprietățile câmpului de zgomot din spate, pe baza principiilor generale de proiectare a unui sistem de sunet într-o mașină, mai precis - dacă aveți nevoie de cea mai realistă reproducere a sunetului.
În primul rând, sunetul reflectat nu are un bas semnificativ. Da, sunetele joase sunt reflectate, dar când sunt reflectate nu conțin informații despre locația sursei, de aceea puteți instala subwooferul oriunde. În plus, componentele de înaltă frecvență din sunetul reflectat sunt practic absente, deoarece sunt puternic atenuate cu distanța și reflexia.
Câteva sfaturi:
- Nu instalați radiatoare de înaltă frecvență în spate. Este mai simplu și mai ieftin să achiziționați pshchalki conceput special pentru complexul frontal.
- Nu instalați difuzoare mari în spate. Ideal aici sunt capetele de bandă largă de 3,5-4 inch sau capetele de frecvență medie.
- Nu planificați o putere mai mare a canalelor din spate, deoarece nivelul de putere corespunzător după setare va fi mai mic decât puterea acustică față de 20-100 de ori - aceasta este o unitate de watte, chiar și la volumul maxim.
- Este mai bine ca sunetul din difuzoarele spate să ajungă la ascultători nu direct, ci după reflexie, de exemplu, din partea lunetei, ca urmare a recreării unui câmp de sunet difuz.
- Dacă în portbagaj este instalat un subwoofer, iar difuzoarele din spate nu sunt izolate din zona de încărcare, oscilațiile cu frecvență joasă care interacționează cu partea din spate a difuzoarelor vor determina funcționarea acestuia în modul pasiv al radiatorului. Toate acestea vor provoca distorsiuni intermodulare, destul de neplăcute de ureche. De aceea, difuzoarele din spate trebuie să fie separate de cutii bine fixate. Aceasta va contribui, de asemenea, la amortizarea capetelor spate și, ca rezultat, va îmbunătăți caracteristicile tranzitorii.