Lucrată îndeplinită: Krivonosov Oleg
elev de gradul 10
Feat de Ivan Silvnov
Există invenții care se află la începutul a două epoci de dezvoltare tehnologică. Și în decenii și adesea chiar secole mai târziu, semnificația deplină a acestor invenții se simte și mai puternic.
Înaintea noastră se află imaginea maiestuoasă a mecanicului Altai, Ivan Polzunov.
Imaginați-vă o lume în care autovehiculele sunt conduse de forța musculară sau de forța roților de apă și a morilor de vânt care se supun oricărui capriciu al naturii.
Aceasta era lumea tehnologiei înainte de crearea unui motor cu aburi.
Și imaginați plantele cu țevi de fumat, motoare cu aburi și turbine, locomotive cu vapori și vapoare - întreaga lume complexă și puternică a motoarelor cu aburi.
Un motor universal cu piston termic a fost creat de inventatorul rus Polzunov.
Sa născut fiul unui soldat, Ivan Ivanovich Polzunov, așa cum sa sugerat în anul 1729 în Ekaterinburg. A studiat la școala de fabricație și apoi a lucrat la titlul de "student mecanic" cu un salariu de o ruble pe lună. În 1747, Polzunov a fost trimis la uzinele de înviere din Kolyvano - Altai, pentru a putea continua să lucreze cu mineritul, topirea și asimilarea. “.
Polzunov a lucrat mult timp la fabricile Kolyvano-Voskresensk, unde s-au desfășurat activitățile sale multilaterale.
Realizând nevoile producției, Polzunov a conceput "să oprească conducerea apei". Pentru a-și realiza planul inovativ, el a decis să creeze o "mașină de foc", care, așa cum scria Polzunov, a fost "capabilă la voința noastră, că va fi necesară corectarea".
Această mașină, spre deosebire de toate tipurile de pompe de aburi, care și-au găsit folosința numai atunci când pompeau apă, trebuia să furnizeze o acțiune continuă și ar putea fi folosită pentru orice lucrare.
Lunile de calcule dureroase, nopțile fără somn petrecute pe desene, numeroase scheme și experimente - și, în sfârșit, sarcina grandioasă este rezolvată! În 1763 a dat proiectul motorului cu aburi la conducerea centralelor Kolyvano-Voskresensky. Masina realizată în cadrul acestui proiect este acum depozitată în Muzeul Minier Barnaul.
În St. Petersburg, consilierul de stat al lui Schlatter, care a fost însărcinat să revizuiască proiectul lui Polzunov, nu a putut decât să admită că ". invenția sa pentru noua invenție ar trebui să fie onorată ".
După ce am primit o serie de comentarii de la Schlatter, după cum știm acum, înrăutățind în principal motorul cu aburi, Polzunov a început să-l construiască.
Noul motor, spre deosebire de roțile voluminoase de apă din lemn, ar trebui să fie compus în întregime din metal. Cunoscând toată complexitatea lucrărilor viitoare, Polzunov a visat să construiască o mașină mai întâi cu o "cocă mică", adică o scară mică. Cu toate acestea, autoritățile au ordonat să ridice imediat o instalație mare din fabrică.
Și fără ajutor, cu doar doi tineri - studenți și câțiva muncitori, glisiera a început să construiască un imens, la fel de înalt ca o casa cu trei etaje, o mașină de lucru pentru service suflantă zece topitorii.
Desene detaliate de lucru și documente istorice ne spun despre proiectarea și funcționarea acestui motor cu aburi.
Apa era încălzită într-un cazan, nitat de foi de cupru. Aburul a trecut prin dispozitive speciale de distribuție în două cilindri verticali de trei metri, ale căror pistoane acționau asupra brațelor basculante. Aceste balansoare au fost asociate cu burduf pentru suflarea cuptoarelor de topire, precum și cu pompele de apă - distribuitoare și alte echipamente suplimentare necesare pentru alimentarea cazanului și pentru menținerea funcționării continue a mașinii.
Marele mecanic a realizat că toate detaliile mașinii sale se "mențin constant în mișcare".
La construirea mașinii, Polzunov sa dovedit a fi un inginer de căldură remarcabil. Acest lucru este indicat de aprovizionarea automată a cazanului cu apă caldă.
Cu toate acestea, lipsa de experiență cu succesorii inventorului ingenios nu a afectat lent. Superiorii semi-literare, atunci când elimină, desigur, defecțiunile noii mașini și-au prezentat "inovațiile" artizanale. Deci, pentru a reduce decalajul dintre pistoane si cilindri, pistoanele au fost invelite in coaja de mesteacan, ca urmare "lemnul de mesteacan era foarte intarit si apa trecea extrem de inalta in furcile". Mașina a funcționat până a fost cauzată de scurgerea cazanului. Indiferent de gândirea tehnică, autoritățile nu au avut grijă să repare mașina. Era abandonată.
conform ordinelor conducătorilor fabricilor din Altai, Irman și Miller, mașina de tip slugger a fost distrusă. Aceștia au emis un decret monstruos în 1779: ". ognedeystvuyuschuyu edificiu. face afară; planta care urmează să fie spartă la fabrica, iar lemnul care va fi folosit pentru asta va fi bun ". Ei au jefuit motorul slazun, lăsând în loc ruinele sale, care păstrează numele popular "cenușă Polzunovskoe".
Dar memoria lui Polzunov nu a putut fi gravată din inima poporului rus. Numele lui ar trebui să fie plasat lângă numele celebrului inventator englez al motorului cu aburi, James Watt, care a deschis un drum larg spre aplicațiile sale industriale.
După zeci de ani de la moartea Polzunova vechi-cronometre - Altai a trecut tradiția oamenilor care înțeleg misterul forțelor de foc și caută să contribuie la facilitarea activității mașinii puternic compatrioți.
Cercetătorii sovietici au restaurat adevărul final despre Polzunov.
În prezent, motoarele cu aburi sunt utilizate pe scară largă pe locomotive și în anumite instalații industriale. Cu toate acestea, la cele mai mari fabrici de energie - pe centrale termice, a căror capacitate este de multe mii de kilowați - ca motoare nu se utilizează mașini cu piston de abur, ci turbine cu abur.
Turbina cu abur utilizează energia unui jet de abur, care nu acționează asupra pistonului, forțând-o să se miște înainte și înapoi, ci la lamele care rotesc arborele motorului.
Escaping la o viteză extraordinară, atingând viteza de propagare a sunetului (peste 300 de metri pe secundă), un jet de abur trece între rânduri alternante de lame rotative și staționare ale ta-
Lamele mobile sunt montate pe discuri, montate pe axul turbinei.
Fluxul de lame de către un jet rapid de abur cauzează discul și arborele turbinei să se rotească în consecință.
Lamele fixe, montate pe carcasa turbinelor, direcționează jetul de abur de la un rând de palete de disc mobil la celălalt. Astfel, aburul, care trece prin turbină, își dă energia la rotirea arborelui turbinei. În turbinele cu abur moderne, făcând multe mii de rotații pe minut, arborele se rotește cu o netezime excepțională. Acest lucru nu poate fi asigurat de un motor cu abur convențional în care mișcarea cu piston reciproc este transformată într-o rotație a volantului.
Invenția turbinei cu abur a fost un eveniment de o importanță excepțională. A dat o direcție nouă, extrem de fructuoasă dezvoltării tehnologiei de abur.
Într-adevăr, dacă ar fi fost necesar să crească puterea motorului cu aburi, dimensiunile acestuia au crescut.
În unele cazuri, motoarele cu aburi au atins o valoare exorbitantă. O turbină cu aburi de aceeași putere a fost de multe ori mai mică.
Viteza mare a unei turbine cu abur a făcut posibilă combinarea cu generatoare electrice, care, la viteze mari de rotație, ar putea fi construite cu dimensiuni relativ mici.
Ideea de a crea o turbină cu aburi a atras mulți inventatori ruși.
În Altai, care era leagănul mașinii cu aburi Polzun, la fabrica Suzun la începutul secolului trecut, a lucrat Polikarp Mihailovich Zalesov, un maestru al focului.
De-a lungul anilor, el a lucrat la motoarele cu aburi și a explorat munca de abur, a venit la ideea construirii unui motor cu aburi de alt tip.
Din 1806 până în 1813 Zalesov a construit mai mult de un model de turbină cu aburi la uzina unde a lucrat.
Materialele stocate în arhivele Altai confirmă în mod convingător succesul unui maestru rus talentat, al cărui nume, ca și zeci de nume ale altor inventatori ruși talentați, a fost uitat de mult timp.
Constructorul turbinelor a fost un alt inventator, Pavel Dmitrievich Kuzminsky (1849 - 1900).
Lucrând în domeniul construcțiilor navale și al aeronauticii, PD Kuzminsky a ajuns la concluzia că utilizarea unui motor cu abur cu piston ca motor de navă nu era adecvată.
El a scris: "Tipul existent de motoare cu aburi, în care nu este posibil să se obțină astfel de viteze mari de rotație a propulsorului. trebuie să plece. Acesta va fi înlocuit de un tip de motoare turbine cu rotație rapidă. "
La începutul anilor nouăzeci, Kuzminsky a construit și testat turbina cu aburi a navei.
Avea o gravitate specifică foarte scăzută - doar 15 kilograme per putere de putere.
Kuzminski a înțeles perfect toată dificultatea creativității tehnice în condițiile în care descoperirile interne au fost abandonate la uitare.
Cu emoție, el a scris despre noile vremuri care trebuie să vină, despre vremurile noastre ". când descoperirile și invențiile minții creative a Rusiei și munca persistentă "vor găsi o aplicație demnă.
Principalele sarcini ale construcției turbinelor în perioada de început a dezvoltării acestei tehnologii au fost rezolvate cu succes de inginerul suedez Laval și de inventatorul englez Parsons; cu numele lor asociate cu crearea unei turbine cu abur.