Ulterior, aprinderea la viteze mari ale arborelui cotit cauzează o reducere a puterii și crește consumul de combustibil. Dacă mai slabe arc 5 și regulator 3 greutăți diverg complet, chiar și la viteze reduse ale motorului se va produce un avans mare de aprindere, care conduce, de asemenea la un consum de combustibil excesiv și capacitatea redusă. [2]
Mai târziu, aprinderea se caracterizează prin pierderea puterii și supraîncălzirea motorului, iar aprinderea timpurie este, de asemenea, o pierdere de putere și baterea în motor. [3]
aprinderea târzie, de asemenea, duce la o scădere a puterii motorului și a eficienței, și este însoțită de supraîncălzire, ca și amestecul de combustibil nu are timp să ardă în cilindru, și arde - în galeria de evacuare. [5]
Cu aprindere târzie, emisia de CHh crește brusc, deoarece Procesul de ardere nu are timp să fie completat până la deschiderea supapei de evacuare. Când amestecul este epuizat, intervalul de valori al unghiului de avans al aprinderii, la care concentrația de CHx nu depășește 4 5 g / kWh, se micșorează considerabil. Când se apropie limita inferioară de concentrație a inflamabilității (a 1 4), cantitatea de hidrocarburi nearsate crește rapid. [7]
La aprinderea ulterioară (timpul de aprindere este mai mic decât optim), amestecul se arde în cursa de expansiune și se arde în timpul procesului de evacuare. Presiunea gazelor nu atinge valoarea maximă, puterea și economia motorului sunt, de asemenea, reduse. Există o creștere a temperaturii și a toxicității gazelor de eșapament, motorul se supraîncălzește. [8]
La aprinderea târzie, arderea amestecului are loc de-a lungul curbei 3, ceea ce duce la supraîncălzirea motorului, deoarece temperatura gazelor de evacuare crește și crește durata procesului de combustie. La aprinderea timpurie, presiunea din cilindrii motorului atinge un maxim înainte de TDC și are o opoziție față de piston. [9]
La aprinderea ulterioară (un unghi mic de avansare a aprinderii, o curbă 3) arderea unui amestec are loc la mișcarea pistonului după VMT. [10]
La aprinderea ulterioară, motorul nu dezvoltă putere completă, supraîncălzește și consumă prea mult combustibil. Pornirea prea devreme promovează apariția detonării. [11]
Într-o aprindere târzie a tobei de eșapament există clapete. [12]
Cu aprinderea târzie, temperatura și presiunea gazelor din cilindrul motorului scad, iar arderea în cilindri se termină în mod normal, fără a se produce detonarea. [13]
Cu aprinderea ulterioară a amestecului, funcționarea motorului este anormal, motorul se supraîncălzește, puterea scade, iar consumul specific de combustibil crește; Arborele cotit nu dezvoltă numărul total de rotații, fie sub sarcină, fie fără el; apa din sistemul de răcire se fierbe rapid. [14]
Când aprinderea este prea târziu, temperatura gazului de eșapament crește semnificativ, deoarece amestecul de gaz-aer arde în linia de expansiune. Scădere față de presiunea, viteza și puterea normală a blițului. [15]
Pagini: 1 2 3 4