Totul a mers bine, până când "cinci" nostru în turnul din stânga nu a trecut peste drum. "A lovit roata spate dreapta, șoferul meu, Clim Baykov, a fost scurt. - Câți la linia de sosire? »
Zece pagini au rămas din transcriere. Dar VAZ-2105 ne-a rezistat - și ne-a adus pe locul al doilea în Cupa Lada VFTS! Ce păcat că această Cupă se joacă numai în Lituania și nu în Rusia.
Când cinci ani în urmă entuziaștii lituaniană a preluat organizarea raliului „300 de lacuri“, întrebarea - cum să facă o nouă cursă nu este ca orice alt eveniment în statele baltice? Drumuri clasice "tridimensionale" aici nimeni nu este surprins. Dar camioanele estonian GAZ-51 - da! În plus, este în Lituania, o echipa celebru Stasys Brundza, în perioada sovietică, pregătind celebrele VFTS „cinci“ VAZ-2105, care a concurat în toate țările CAER, Consiliul socialist de Ajutor Economic Reciproc.
Și un an în urmă la mitingul de „300 de lacuri“ au stabilit un separat „nostalgic“ offsetul Lada VFTS Cup, trimiterea de invitații personale către piloți din toată Europa de Est, care apar în continuare pe „clasici“ VAZ.
Pentru prima dată, zece echipaje au răspuns apelului organizatorului Dzintars Kaulkalns, inclusiv celor doi ruși. Și acum, în orașul Zarasai, au existat deja 22 de dueturi din patru țări cu tehnologie "sovietică"! Zece mașini sunt din Rusia, iar echipajele lui Andrei Samotea și ale lui Evgheni Bashchenko au depășit 2300 de kilometri de la teritoriul Krasnodar până la Zarasai pe cont propriu!
Cerințe tehnice în statele baltice - cel mai liberal: cu aspect obișnuit Zhiguli poate ascunde un motor dvuhsotsilny Opel, cutie de viteze secventiala, suspensie independenta pe spate la BMW, volanul „feroviar“ la amplificator, și așa mai departe. În Rusia, reglementările tehnice sunt mult mai dure. Și chiar și țările baltice nu trebuie să cheltuiască pe amortizoare de șoc costisitoare și zeloase cu armarea corpului - toate acestea sunt de prisos pe piste chiar. Dar, în drumurile rusești grele fără marjă de siguranță în nici un fel, astfel încât VAZ-2105 Clima Baykova cântărește 1040 kg - aproape Chintal mai mult decât concurenții străini.
Motorul de două litri Opel C20XE, montat pe mașina lui Lauris Mezitis, este bine cunoscut în lumea de curse și este foarte potrivit pentru a forța până la două sute sau mai mulți "cai". Apropo, pentru motorul Lada Opel într-un fel nativ - în Tolyatti a fost pus pe supersedan VAZ-21106
140 de kilometri de probe speciale, unsprezece etape speciale „la înregistrarea,“ programul de strâns, timpul minim de a dormi - frumusețea Zarasai, în jurul căreia este într-adevăr aproximativ trei sute de lacuri, din păcate, nu a existat nici un moment pentru a admira. Deja la începutul cursei a devenit clar că favoritul local, Dovilas Chutele pe acuzat „cinci“, există doar un singur concurent - Letonia Lauris Mezitis pe „umflate“ VAZ-2107 cu motor opelevskim, construit în urmă cu zece ani în Togliatti si costa locuitorii din Riga 40 mii de euro. Dar ceilalți, așa cum sa dovedit, este foarte posibil să luptăm!
Instalarea punții spate de la Volvo 240 cu mecanismul Watt este o soluție stabilită pentru Zhiguli din Baltică: spre deosebire de VAZ-ul nativ, acesta "digeră" cu ușurință cuplul mărit de la motoarele încărcate
Și pe SS4, care a avut loc deja pe străzile din Zarasai, am plătit tribut pentru darul previziunii al piloților: în locul, pe care o avem în transcrierea a fost etichetat „! Stânga, două, periculoase, nu taie“ după ploaie distrus mașinile două baltici, inclusiv Mezitisa. Ei bine, am pierdut un al doilea reactiv Chutele - și a mers la a treia pauza de noapte cu decalaj minuscul din Letonia Oskars Laze, care a vorbit la 185-puternic „cinci“.
În dimineața zilei de-a doua zi a fost pentru noi un duș rece: în prima etapă specială, „suntem blocați“ într-un viraj ascutit, apoi prea sigur pe trambuline (în timp ce alți piloți cum să zboare untethered Lada) - și a dat Laze mai mult de douăzeci de secunde. Păi și apoi a fost aceeași etapă specială de 20 de kilometri și roata spartă ...
Este un lucru bun că nu am mers la Mitsubishi, unde este ușor să ucizi "organele" vitale ale mașinii cu cauciucuri de dărâmături - "clasicul" nostru a rezistat cu ușurință unei batjocuri de 10 kilometri. Serviciu scurt, verificare a tuturor sistemelor, realimentare - și suntem din nou pregătiți pentru luptă! Deși este destul de departe de Chutele și Laz, dar în spatele distanței de atac, tinarul estonian Otto Mesicapp sa adunat.
Sub capota lui Zhiguli Dovilas Chutele ascunde un motor "clasic" în volum 1.9 cu injecție multi-shot. Și această unitate de putere cu o capacitate mai mare de 200 CP. legendarul motorist Stasys Brundza, Sigmund Keewert, se pregătea!
În următoarea etapă specială, care a alternat cu salturi netede masa de asfalt și drum cu pietriș îngust, am pentru prima dată cursa a fost pierdut în procesul-verbal, dar Klim a încercat să se miște pupa din neatenție a ieșit la marginile transformatorului. Și la noi a izbucnit fixarea unui rezervor de benzină.
Ca rezultat, soarta premiilor din Cupa Lada VFTS a fost decisă pe un gigant de 40 de kilometri, care ne-a dus din Lituania în Letonia. Pentru mine a fost cea mai bună scenă de raliu din viața mea - nu am simțit niciodată un astfel de buzz de la citirea unei transcrieri! Părea că nu a fost cal de curse, dar tu, în mod clar și în timp dictând poziția pilotului, ai făcut ca mașina să se rostogolească de pe întreaga rundă într-o întoarcere orb sau să sară de la rampă în necunoscut. Și toate acestea - pe unitatea din spate, cu unghiuri spectaculoase.
Fanii au fost incantati!
Raliul "peluze" în țările baltice a apărut la începutul anilor 80, când, la ordinul partidului din URSS, a fost interzis un autocross pentru camioane. Dar piloții estonieni GAZ-51 îi plăceau atât de mult pistei de raliuri, încât au rămas pe ele chiar după ridicarea interdicției! Unu și jumătate duzină de "peluze" concurează în Estonia, iar patru dintre ele au început în Zarasai
În Rusia, "spiritul cu tracțiune spate" este, de asemenea, în viață - din păcate, fără sprijinul AvtoVAZ și al Federației Române de Automobile. Divizia D2-Classics, probabil cea mai populară clasă din autocross, a primit recunoaștere oficială acum câțiva ani. Și în raliu, numărul de Zhiguli este în continuă creștere, în ciuda faptului că nu există un decalaj separat pentru ei.
Deci, poate că este timpul să vă jucați propria voastră, rusă, Cupa Lada VFTS? Noi, cuvântul potrivit, suntem mai răi decât lituanienii?
Stasisi Fabrica din Vilnius
Echipajul nostru cu organizatorii Lada VFTS Cup. Din stânga la dreapta: Dzintars Kaulkalns, Stasis Brundza, Clim Baikov și servitorul tău umil
VAZ-2105 VFTS a fost semnificativ mai mare decât cel standard, datorită gabaritului mărit, iar în timpul construcției sale, s-au utilizat în mod activ materiale plastice armate cu fibră de sticlă, aluminiu și aliaje de titan. Din cele din urmă, de exemplu, tijele de legătură, plăcile cu arcuri ale supapei și supapele, chiar și cuștile de siguranță au fost făcute. Puterea motorului de 1600 cc, dotată cu carburatoare Weber orizontale, a ajuns la 160 CP. Cutia de viteze cu cinci viteze din Vilnius a fost și originală. Și mașina a fost schimbată suspensia cinematică și a pus frâne cu discuri puternice "într-un cerc".
La VFTS Ladas, membrii echipei naționale a URSS au câștigat în mod repetat Cupa de prietenie a țărilor socialiste și au câștigat mai multe victorii în cursele europene. Produsele din Vilnius au fost exportate nu numai în țările taberei socialiste, ci și în Germania, Suedia, Norvegia și chiar în America Latină! În 1986, la Vilnius a construit o masina mult mai serioasa la mijlocul motorului pe baza "opt" - pe un cadru spatial de țevi, cu un motor turbo cu o capacitate de aproximativ 300 CP. Dar FIA a interzis grupul B, iar Uniunea nu a devenit în curând. Producția de curse din Vilnius sa transformat într-un centru de distribuție obișnuit, iar Brundza-designer a devenit Brundz-om de afaceri. Cu toate acestea, el nu uită de motorsport - datorită conducătorului legendar al rally-ului, cărucioarele VFTS Ladies Cup sunt scutite de taxele de intrare. Mulțumesc, Stasys!