Transmisii preselective Powershift 6DCT450 (MPS6 - DPS6), SPS6 (6DCT470)
Inginerii Porsche au început acest proiect în anii 1980, cu ajutorul PDK (Porsche Doppelkupplung). Proiectul sa dovedit a fi "brut" din cauza industriei electronice, care a rămas în urma minții rapide a inginerilor Porsche. Primul din serie a fost lansat de inginerii VAG, refuzând să dezvolte transmisii automate seriale 01 *. În paralel, acest design a fost dezvoltat și concurenții săi - Getrag și separat - ZF.
Diferența principală față de cutiile cu trepte este aceea că, în locul unui convertizor de cuplu cu turbine, care este grijuliu, dar care absorb șocuri, se utilizează un tambur ambreiaj dublu rapid și receptiv. Aceasta este evoluția ideii Mercedes că axul cutiei nu ar trebui să fie "ventilat" de turbine, ci prin blocarea ambreiajelor. Și în interiorul proiectării convertizorului de cuplu, în loc de turbine, a fost posibilă "împingerea" celor două încuietori de ambreiaj, care sunt conectate în paralel, mai degrabă decât în serie.
Getrag a creat societăți mixte cu diferiți producători, deținând al doilea loc în producția de cutii preselective, sperând pentru primul loc în 10 ani. Ei au lansat în seria două mașini / roboți de robot diferite, în funcție de tipul de coș dublu-ambreiaj:
Pentru transmisia robotică Powershift, Getrag utilizează abrevierea DCT (transmisie cu dublu ambreiaj). Există modificări: - cu aderență uscată PS250 (6DCT250) pentru automobile franceze de 1,5 litri și mașini Ford de până la 2 litri.
- În 6 etape "uscat" C635 DDCT pentru "copiii" Fiat, Alfa Romeo și Dodge.
- cu ambreiaj WDC "wet" 6DCT450 - pentru americanul Chrysler, Ford (DPS6 / MPS6), engleza Land Rover și Volvo European (MPS6).
- a dezvoltat nu foarte populară încă modificarea aranjamentului longitudinal al modelului 7DCI600 pentru modelele "încărcate" BMW și 7DCL750 pentru unitatea Ferrari din spate.
Conform clasificării Getrag DCL. L - înseamnă dispunerea longitudinală a transmisiei pentru transmisia din spate, DCT - (T - transversal \ aranjament transversal pentru transmisia frontală). Prima cifră este 7 DCT - numărul de viteze.
Prin metoda de încercare și greșelile costisitoare, piața mașinilor a fost împărțită astfel încât să fie mai rațională pentru DCT cu cuplu redus (până la 300 Nm) pentru a instala cutii cu ambreiaj uscat DD. Și pentru mașinile puternice și scumpe, ambreiajul WD "umed" are un avantaj competitiv. Toate acestea se datorează complexității constructive a tamburului dublu DCT, cea mai mică uzură a ambreiajelor care conduce la vibrații necorespunzătoare și la prețul competitiv al cutiilor de trepte Aisin și ZF.
Probleme tipice ale cutiilor de ambreiaj umed DCT WD
Prin urmare, modelul 6 DCT450 a oferit un filtru exterior mai mare - 131013 comparativ cu variatoarele. Și chiar mai accesibil pentru întreținerea regulată. Cartușele de filtrare, există mai multe modificări, diferite pentru DCT450 și DCT470. Acest filtru face parte din setul de reparații Kit pentru supraterane, însă inginerii Getrag recomandă schimbarea mai frecventă a acestui filtru, mai ales atunci când cutia se retrage primul său tânăr.
Pentru a găsi truse de reparații - apăsați butonul din stânga
Pentru comandarea pereților etanși Kit de reparare pentru garnituri și etanșări pentru DCT450 (Kit Overlaw) - Nr. 131002B.
Seturile de reparații conțin garniturile minime necesare, care afectează funcționarea acestei cutii bine reglate. Uzura inelelor de teflon este destul de vizibilă în funcționarea transmisiei și a solenoidelor.
Garniturile de cauciuc și inelele de etanșare aici trăiesc o durată de viață mai scurtă, deoarece modurile computerului permit o funcționare îndelungată la o temperatură a uleiului de 130 ° C, iar proprietarii își strânge din înghițit accelerația maximă.
Notă: - ambreiajele au incizii asimetrice, prin care circulă uleiul și necesită o orientare corectă în timpul instalării. Uzura acestor clișeuri captivante la grosimea zero este inacceptabilă și duce la vibrații și supraîncălzire, precum și la uzura accelerată a electromagneților solenoidelor.
Setul de roți din oțel - nr. 131004.
Manșeta din față poartă, în primul rând, vibrații anormale - 131070B.
Filtrul pentru Mitsubishi SPS6 (6DCT470) cu o schimbare completă a uleiului este 131010C.
Oil (ambreiaj dublu), în cadrul căruia producătorul a creat calculatoare - fiecare are propria sa mașină, iar cutia este destul de capricioasă pentru calitatea și tipul de ulei. În mod deosebit, acest lucru începe să se simtă ca vârsta uleiului și a solenoidelor. Prin urmare, inspecțiile anuale și înlocuirile unui cartuș filtrant cu ulei sunt recomandate în mod special de comandanți. Inspectarea cartușului vă permite să determinați în timp necesitatea de a reconstrui cutia, fără a permite înlocuirea unui tambur dublu ambreiaj scump.
Schimbarea uleiului este recomandată cât mai des posibil și nu mai târziu de 45-50 tkm. Este produsă pe servicii specializate de meșteri care au experiență în repararea acestor cutii.
Nivelul uleiului și puritatea acestuia sunt esențiale pentru cutie, deci pentru cutia pentru adulți se recomandă să adăugați ulei ATF la fiecare ocazie și să vă asigurați că nivelul uleiului este corect la scurgerea uleiului de la mufa de control. Notă: - Nivelul de ulei este efectuat cu cutia încălzită și motorul în funcțiune.
După fiecare schimbare parțială de ulei, comandanții schimbă filtrul de ulei al unității hidraulice și inspectează paleta.
Pentru revizuirea modelului 6DCT450, achiziția tipică este soluția la problemele legate de hidrobloc prin înlocuirea solenoidelor de la Borg Warner 131431 și 131421.
Solenoidele-controale electrice sunt interschimbabile cu VAGovsky DSG 02E. Solenoidul are un bloc anodizat integrat de placă hidraulică, care este ușor de înlocuit când metalul este uzat.
Supapele electromagnetice sunt atât de dificil de a produce, și atât de repede uza, ceea ce le face numai guru american - Borg Warner (licențiat BW le face în țările în curs de dezvoltare din Europa), precum și pentru toate auto DSG - același lucru, provocând utilizatorii de computere pentru a se adapta la comenzile electrice complexe.
coș de ambreiaj Sheer realizate cu un grad neobișnuit de mare de piese de precizie, deoarece aici un nod ambreiaje colectate toate pachetele de ambreiaj convertizoare de cuplu și elemente, astfel încât la cea mai mică abatere de la uzură sau fabrică toleranțe de ambreiaj începe să lucreze în mod imperfect.
Mai puțin frecvente în repararea Mitsubishi SPS6 (6DCT470). Acestea sunt semnificativ diferite din punct de vedere structural de mașinile automate germane, însă unele consumabile și solenoide sunt interschimbabile. În general, Japonia consideră că variatorii sunt mai promițători decât roboții DSG.
Chiar mai puțin frecvente în reparații - cutii Powership DD cu ambreiaj uscat PS250 (6DCT250). care sunt utilizate pentru comutarea motoarelor electrice (dreapta).
Atunci când DD (ambreiajul uscat) rupe casetele, trebuie să schimbați motorul de acționare sau, mai des, întreaga unitate.
Cutiile sunt deja populare în reparații, consumabilele pentru repararea acestei familii pot fi vizualizate pe site-ul magazinului online.
Manualul de reparații pentru 6DCT450 și 6DCT470 a fost deja lansat de către ATSG american. care pot fi găsite utilizând Google în rețea.
Pe care mașini a fost instalată familia de transmisii MPS6 (6DCT450):