Transmisia tractoarelor YuMZ-6AL și YUMZ-6AM
Cutia de viteze este proiectată pentru a schimba raportul de transmisie al transmisiei - obținerea vitezelor diferite ale tractorului, precum și a treptei de viteză și pentru funcționarea motorului diesel cu tractorul staționar. Cutia de viteze este o cutie de viteze mecanică cu 10 trepte, cu carucioare mobile, fără transmisie directă (vezi figura 41), amplasată în compartimentul frontal al cutiei de viteze comune și axei spate. Pentru a obține cinci viteze reduse, este construit un reductor în cutia de viteze din partea dreaptă a caroseriei (Figura 42).
Fiecare dintre roțile dințate înainte se realizează pornirea sau oprirea cutiei de viteze și includerea unuia dintre mobil arborele de ieșire de viteze. Astfel, pentru prima - rotație redusă gamă a cincea roată de la arborele de intrare este transmis printr-o pereche de roți dințate în constantă a arborelui de viteze a ochiurilor (treaptă de viteză), roata dințată a arborelui pe arborele intermediar și cu ea printr-o pereche respectivă de roți dințate incluse pe un arbore secundar. Pentru prima - treapta a cincea gama mare de rotație a arborelui primar este transferat, printr-o pereche de viteze constante cu ochiuri pe arborele intermediar (cutie de viteze oprit) și cu arborele intermediar printr-o pereche respectivă de roți dințate incluse pe un arbore secundar.
Fig. 42. Cutie de viteze (secțiune pe unelte):
Datorită design-ului caracteristici ale unui schimbător de viteze de transmisie nu este permisă în cursul tractorului.
Transmisiile sunt comutate cu ajutorul unui mecanism de comutare. Părțile principale ale acestui mecanism sunt brațul basculant 19. (vezi Figura 41), legătura 20, rolele 9-12 și furcile de schimbare. Pentru a comuta uneltele, maneta se deplasează de-a lungul sloturilor disponibile pe aripi. Fantele de pe legătura limitează mișcarea pârghiei, împiedicând activarea simultană a două trepte de viteză. Deplasabile de către pârghie, rolele de deplasare sunt ținute în poziția necesară de către încuietori 13.
Mecanismul de schimbare a vitezelor este interblocat cu mecanismul de comutare a ambreiajului, care vă permite să comutați transmisia numai atunci când complet oprit ambreiajul de master, reduce uzura soclu dinte și elimină posibilitatea de unelte de comutare incomplete și în afara acestora în timpul funcționării.
Mecanismul de blocare (.. vezi Figura 40) este după cum urmează: 1 pedală de ambreiaj off tijă 7 este legat cu rola de blocare 3, amplasat deasupra colierele din carcasa cutiei de viteze. Cantarul este frezat pe platan. Atunci când ambreiajul este activat, cilindrul este rotit astfel încât să fie disponibil la un slot situat pe clemele laterale. În această poziție pereklyuchanie de transmisie este imposibilă, deoarece clemele, odihnindu-se in rola de blocare, nu se poate ridica și elibera role comutator. Ele se pot ridica numai când canelura se află deasupra încuietorilor. În această poziție, fanta este doar deoarece complet ambreiajul principal de oprire pentru a opri complet cuplajul cardanic.
Îngrijirea cutiei de viteze este de a monitoriza garniturile, de a umple în timp util și de a schimba uleiul, precum și de strângerea periodică a racordurilor filetate externe.
Elementele de transmisie sunt lubrifiate prin pulverizarea uleiului din carcasa cutiei de viteze și din puntea spate. Uleiul este turnat printr-o gaură din capacul transmisiei, care este închisă de un dop și este turnată prin cele două găuri blocate de dopurile magnetice din partea inferioară a carcasei. Pe peretele carcasei cutiei de viteze există două prize de comandă. Uleiul este turnat până la nivelul ștecherului superior și este înmuiat când nivelul uleiului scade la mufa inferioară.
În timpul funcționării tractorului, nu sunt necesare ajustări ale cutiei de viteze, cu excepția reglajului mecanismului de blocare, a cărui încălcare provoacă dificultăți în schimbarea treptelor de viteză.
4.2.4. Transferul principal al tractoarelor YuMZ-6AL și YUMZ-6AM
Angrenajul principal este proiectat pentru direcția de conversie a cuplului de rotație. Este o pereche de roți dințate conice cu dinți în spirală. (Fig. 43) Pinionul 1 este formată integral cu arborele secundar al cutiei de viteze și acționat - într-un inel 7, care este fixat cu șase șuruburi și două bolțuri speciale 6 pe butucul 30. Butucul este fix așezat pe axul roții dințate principale 29, se rotește în două rulmenți cu bilă 25 amplasate în ochelari. Ochelari sunt instalate în niște găuri ale pereților laterali ai carcasei și fixate cu șuruburi cu flanșă la pereții acestuia. Garnitura de metal 27 între flanșa cupă și pereții carcasei sunt folosite pentru a regla viteze pereche backlash conice.
Unitatea principală este instalată în partea din față a compartimentului din spate al carcasei cutiei de viteze și a osiei spate.