Avioanele sunt ca și porumbeii poștali: ei zboară mereu într-un anumit loc. Pentru avioane, acesta este aeroportul, iar porumbeii sunt trimiși acasă. Este uimitor faptul că toate avioanele care merg pe aeroporturi (în unele cazuri - la același aeroport) se ciocnesc unul cu celălalt nu atât de des.
În spiritul porumbelului poștal ar fi să spunem că piloții "mers pe jos" se confruntă cu sarcina. Adevărul este că acțiunile piloților de la aeroport sunt foarte bine organizate. Ei nu zboară chaotic, ca niște gnats în jurul lanternului. Acestea zboară de-a lungul unui traseu dreptunghiular în raport cu pista și o fac la o anumită altitudine. Acest traseu este denumit oficial traseul de zbor într-un cerc deasupra aerodromului, datorită căruia piloții știu unde să caute și unde să aștepte apariția altor piloți care zboară în acest aeroport. În plus, această rută poate fi utilizată pentru a efectua decolări și aterizări. Să aruncăm o privire mai atentă asupra modului de a zbura într-un cerc deasupra aerodromului.
Zborul din jurul aerodromului necesită acuratețe și precizie, astfel se evită coliziunea cu alte aeronave și se aterizează cu succes pe pistă. Abordarea și alinierea cu privire la pista se numește ruta de zbor într-un cerc deasupra aerodromului, această rută are forma unui dreptunghi (a se vedea figura 4-1).
Figura 4-1. Cursa de rulare într-un cerc deasupra aerodromului
Ruta de zbor într-un cerc deasupra aerodromului include cinci secțiuni sau segmente principale.
- Ieșire directă
- Secțiunea dintre prima și cea de-a doua întoarcere
- Secțiunea dintre cea de-a doua și a treia se întoarce
- Linia dreaptă dintre cea de-a treia și a patra întoarcere
- Terminarea liniei drepte
Să examinăm fiecare secțiune a traseului și să discutăm scopul acestuia. Și din moment ce ne putem imagina în orice loc, de ce să nu ne imaginăm că suntem într-un aeroport minunat din Honolulu?
La ieșirea directă a avionului pleacă, am trecut deja acest proces. Putem spune că începutul este necesar.
Secțiunea dintre prima și cea de-a doua întoarcere
Pe măsură ce stați pe ruta circling peste aerodromul de formare, ar trebui să virați la stânga (în majoritatea acestor rute se folosesc viraje la stânga) la un unghi de 90 de grade și a intra în zona dintre prima și a doua reluări. Această parte a porțiunii rutei este uneori numită traseu sub influența vânturilor, deoarece traiectoria de zbor se extinde perpendicular pe pistă și este, în general într-o direcție transversală în raport cu direcția vântului. Această inversare trebuie făcută după ce aeronava se află în afara pistei, la o altitudine de nu mai mult de 300 de picioare (90 m) pe înălțimea rutei specificate de deplasare (înălțime specificată traseu de deplasare - este înălțimea maximă atunci când zboară în cercuri deasupra aerodromului). În această lecție, zborul ar trebui să fie efectuat la o altitudine de 1000 de metri deasupra nivelului mării, adică la aproximativ 300 de metri de pământ (și apă, de asemenea, feriți-vă de peștele zburător).
Secțiunea dintre cea de-a doua și a treia se întoarce
Pe măsură ce vă deplasați de-a lungul unei linii drepte după prima întoarcere, ar trebui să faceți un alt turn de 90 de grade. După aceasta, aeronava se va deplasa paralel cu pista în direcția opusă direcției de apropiere. Această secțiune este denumită secțiunea dintre a doua și a treia rotire (Figura 4), iar direcția de mișcare pe aceasta coincide cu direcția vântului.
Pe acest site, ar trebui să vă deplasați la 0.5-1 mile (1-2 km) de pista. Există mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, această poziție vă permite să stați la o distanță convenabilă față de pista. În cazul unor probleme cu motorul, puteți ateriza prin planificarea pe pistă, în loc să terminați zborul în rețea pentru a prinde homari. În al doilea rând, la această distanță, pista este vizibilă. Nu are sens să se îndepărteze de pista, astfel încât să pară o cutie de mânere. Staționând în apropierea pistei, este mai ușor să se estimeze gradul de deviere datorat vântului și să se facă corecțiile necesare.
Întrebarea este cum să determinăm timpul celui de-al doilea rând. Există mai multe moduri. Într-un plan real, puteți privi fereastra din stânga și puteți estima distanța. Pentru a face același lucru în Flight Simulator, selectați o vizualizare din fereastra laterală suficientă pentru a vedea pista și apoi reporniți din nou imaginea din față. (Sau utilizați funcția "Virtual Cockpit", pe care am menționat-o mai devreme.) Este, de asemenea, posibilă calcularea distanței folosind matematica. La o viteză la sol de 60 de noduri, avionul acoperă o milă nautică (1,85 km) pe minut. De aceea, cel de-al doilea rând trebuie început între 30 și 60 de secunde după ce vă aflați în zona dintre prima și cea de-a doua întoarcere. În cazul în care aeronava câștigă altitudine la o viteză de 75 de noduri (75 noduri de viteză la sol, în mod natural), rândul său trebuie pornit mai devreme, undeva între 24 și 48 de secunde după prima viraj. Poate în simulatorul de zbor cel mai simplu mod de a determina punctul de inversare, folosind vizualizarea de sus.
Și, în cele din urmă, cum să determinăm direcția zborului dintre a doua și a treia rotire? Răspunsul este simplu: rămâneți în direcția opusă celei în care ați decolat. Nu aveți nevoie de matematică, memorați cifra care va fi în partea de jos a indicatorului de curs după ce planul se aliniază cu pista. Aceasta este direcția în care va trebui să zburați în zona dintre cea de-a doua și cea de-a treia.
Pregătiți pentru al treilea rând
Deplasarea în linie dreaptă după a doua întoarcere ar trebui să continue până când aeronava nu se află pe capătul traversat al pistei. În acest moment, trebuie să începeți pregătirea pentru aterizare și să eliberați clapeta la 10 grade. (Când clapetele sunt eliberate, viteza nu trebuie să depășească 95 de noduri.) Capătul arcului alb de pe indicatorul de viteză indică viteza maximă la care se pot elibera clapele.)
Pregătirea pentru plantare
- Când aeronava se află pe capătul traversat al pistei, eliberați clapeta la 10 grade.
- Reglați pitch cu ajutorul volanului pentru a menține înălțimea.
- Scade avionul.
Rețineți că nu puteți folosi un dispozitiv de tundere pentru a schimba pitchul. Pentru aceasta, utilizați maneta de comandă. Trimmerul este proiectat să elimine forța de pe pârghia de comandă după atingerea poziției spațiale necesare.
Este important să păstrați înălțimea dintre a doua și a treia rotire. La urma urmei, jeturi intra pe ruta în acest domeniu, și declinul prematur de înălțime traseul specificat de mișcare poate duce la aterizare pe avion cuiva (probabil inventat exact biplan).
Linia dreaptă dintre cea de-a treia și a patra întoarcere
Este timpul să virați din nou stânga la 90 de grade. Această secțiune se numește linia dreaptă dintre cea de-a treia și cea de-a patra viraj, iar acum există o singură treaptă de 90 de grade spre linia finală de aterizare. Dar când ar trebui să porniți al treilea rând?
Presupunând că mișcarea aeronavei în aer nu este critică, iar al treilea viraj este indicat să se înceapă atunci când capătul pistei se află la un unghi de 45 de grade între aripa (în acest caz, stânga) și coada aeronavei. Cu alte cuvinte, atunci când este privit din fereastra din stânga, capătul pistei trebuie să se afle în partea stângă a aripii, la un unghi de 45 de grade (sau la mijloc între aripa și coada), așa cum se arată în Fig. 4-2.
Figura 4-2. Punctul de decizie pe traiectoria de zbor într-un cerc deasupra aerodromului
Astfel, traseul obține o formă dreptunghiulară simetrică, mai degrabă decât forma unei amoebe uriașe. În plus, pilotul are o distanță suficientă pentru o abordare convenabilă.
Da, dacă este necesar, puteți privi din fereastra din stânga și aflați când să efectuați al treilea rând. Cu toate acestea, cel mai bun mod de a determina punctul de inversare în Flight Simulator este de a folosi modul de vizualizare "Top" (Figura 4-3).
Reducerea pentru aterizare ar trebui să înceapă după cel de-al treilea rând și să continue în secțiunile rămase ale traseului. Secvența este după cum urmează.
Când aeronava ajunge într-o poziție adecvată pentru a porni a treia virajă (aceasta poate fi determinată folosind modul de vizualizare "Top"), rândul său, la stânga la un unghi de 90 de grade. Pentru a determina direcția dorită de zbor, puneți 90 de grade în stânga cursului cu ajutorul căruia aeronava sa deplasat în zona dintre cea de-a doua și cea de-a treia. Acesta va fi cursul dorit de zbor după al treilea rând.
- Ieșiți la cursul specificat.
- Reduceți alimentarea cu energie electrică la modul cu gaz scăzut.
- Introduceți calea de navigare la o viteză de 70 de noduri.
(Dacă este posibil, în zona dintre cea de-a treia și cea de-a patra mișcare preferă o viteză cu 40% mai mare decât viteza de înfrângere fără a utiliza clapete.) - Scade avionul cu o viteză de 70 de noduri.
Acum avionul este gata să părăsească linia finală de aterizare.
Terminarea liniei drepte
Linia finală de aterizare (uneori denumită simplu linia de aterizare dreaptă) este partea decisivă a secvenței de aterizare. Cel mai bine este să vă întoarceți la linia finală la un unghi de 90 de grade. În acest caz, pilotul are suficient timp pentru a observa și schimba traiectoria aeronavei, precum și pentru alinierea față de pista. Pe calea apropierii finale se pregătește de pilot de aeronave pentru aterizare și reglează viteza pentru abordarea (această viteză este, în general, 30 la sută mai mare decât viteza actuală de aeronave trage de timp). După stabilizarea aeronavei pe traiectoria de apropiere finală este timpul pentru a evalua calea ei de alunecare: în cazul în care ea merge prea mare, prea mică sau pur și simplu perfect pentru a face o aterizare în locul potrivit la pista.
La întoarcerea la linia finală de aterizare, este posibilă ajustarea traseului de alunecare dacă aeronava este prea mare sau prea mică.
Să presupunem că aterizați cu gazul îndepărtat. După încheierea celui de-al treilea rând, ați renunțat la gaz și a început să scadă. Să presupunem, de asemenea, că obiectivul dvs. este de a ateriza pe un anumit site de piste. Dacă avionul zboară prea jos, puteți tăia turația din linia dreaptă dintre cea de-a treia și cea de-a patra viraj spre linia finală de aterizare (a se vedea figura 4-4).
Figura 4-4. Reglarea rutei de zbor
Zborul de-a lungul căii 1 vă permite să reduceți distanța în timpul coborârii și, prin urmare, creșteți șansele de aterizare în punctul dorit al pistei. Traiectoria 2 este mai lungă, iar traiectoria 3 este un turn remarcabil pe linia de aterizare în unghi drept.
Dacă aeronava zboară prea mult, puteți "aluneca" în mod deliberat rândul său, la linia de aterizare finală. Astfel, pilotul va avea o distanță suplimentară în timpul coborârii (vezi Figura 4-5).
Figura 4-5. Reglarea rutei de zbor
O altă opțiune este rândul în formă de S (Figura 4-6).
Figura 4-6. Reglarea rutei de zbor
S-în formă de spire - este o serie de alternante cotește la stânga și la dreapta cu privire la o alunecare dreaptă. (Pe partea v-ar crede că pilotul a avut prea puțin.) Din moment ce o linie dreaptă este cea mai scurtă distanță dintre oricare două puncte, orice abatere de la o linie dreaptă face călătoria mai lungă. Presupunând o rată constantă de declin acasă drum lung va permite reduce și mai mult înălțimea.
După pornirea aterizare mișcare finală direct la o viteză de 65 de noduri (folosind un lambou cu un unghi de 20 sau 30 de grade se apropie de viteză trebuie redusă la 60 de noduri). Nu uita să tăiați avionul. Acum sunteți pregătiți să plantați! Pentru a începe antrenamentul, faceți clic pe legătura Start Flight Training.