Carburatoarele și sistemele electronice care controlează aprinderea sunt cele două sisteme cele mai sofisticate ale unei motociclete moderne. Cu toate acestea, dacă în cazul unei defecțiuni este puțin probabil ca sistemele electronice să fie reparate singure, reparațiile carburatorului pot fi ușor de gestionat. În acest caz, nu este necesară confundarea a trei concepte - reglementare, întreținere și reparații.
În cazul în care bicicleta este în stare bună, filtre de aer și combustibil sunt deteriorate și înlocuite în timp util; dacă motovladelets înainte de instalarea lui „calul de fier“ în vacanță de iarnă scurgeri de combustibil din camera flotorului și rezervorul de motociclete, din contra, umplut cu „globul ocular“, care de mai mulți ani, el nu va trebui să facă alte scopuri decât normale de întreținere reparații .
Uneori, cu toate acestea, că motocicleta a fost câțiva ani într-un mediu umed, sau pentru o lungă perioadă de timp nu a fost folosit în mod regulat, sau înainte de a deveni proprietarul său fericit, el a făcut o călătorie istovitoare prin containerul bine sărat Oceanul Atlantic. Poate că proprietarul anterior, pur și simplu a uitat despre necesitatea unor controale regulate și ajustări, sau mâinile jucăușe ale predshestvonnikov dvs. infirm o motocicletă. Ei bine, în acest caz, au nevoie de reparații. Trebuie să de acord cu afirmația că carburator este „călcâiul lui Ahile“ al motocicleta moderne.
Dar mai întâi câteva cuvinte despre un alt detaliu important al sistemului de alimentare cu combustibil - despre macara. Macaralele motocicletelor japoneze moderne sunt echipate cu un filtru capabil de combustibil chiar și atunci când proiectantul a furnizat un element suplimentar de filtrare în sistem. Dar nu instalați singur un filtru suplimentar, dacă acesta nu este furnizat de fabrică, nu corectați limba japoneză!
Burghiu de filetat vin în mai multe forme: de la ON (deschis), OFF (închis) și RES (rezervă), dar sunt valve mai frecvente de aer sub presiune cu dispozițiile privind, RES și PRI (intrarea libera), în cazul în care nu există o poziție „închisă“. În mod normal, combustibilul din sistem începe să curgă automat când motorul pornește. Regulamentul PRI poate fi utilizat numai pentru câteva secunde pentru a umple camera de plutire atunci când ochii sunt goale după depozitare de iarnă sau în cazul în care motorul a avut timp să „moară“, înainte de a fi fost inclus „rezervă“.
Există supape de aer care are doar două poziții - „deschis“ și „închis“ și închis numai atunci când demontarea rezervorului sau carburatorul, supapele de aer nu sunt „sub presiune“, nu are prevederi pentru ajustare, dar numai butonul PRI liber de combustibil disponibil.
Să revenim acum, de fapt, la repararea carburatorului. Dacă este necesară reparația, acestea trebuie demontate cu grijă, acordând atenție integrității garniturilor de cauciuc. Demontarea "de sus" este necesară numai când trebuie să scoateți accelerația sau acul și după ce ansamblul este întotdeauna completat prin sincronizare. Nevoia de dezasamblare pentru curățarea amortizorului se produce din cauza contaminării cu praf sau nisip după cădere, prin care începe să se miște cu dificultate.
Toate metodele de spălare cu petrol lampant, benzina sau solvent cu o perie se referă nu numai la momentul „regele mazăre“, dar pur și simplu nu are sens, mai ales dacă colmatat canalele interioare sau obiecte contaminate cu turta de filtrare pentru a spăla trebuie să utilizeze detergenți adecvați sau solvenți și aerosoli, care oferta multe firme care produc uleiuri. Puteți recomanda, de exemplu, Carourettor Cleaner de Gold Eagie sau Contact Cleaner de la Motul. Dacă nu aveți un astfel de aerosol, nu ar trebui să începeți curățarea, deoarece aceasta va fi doar o pierdere de timp.
Procedura de curățare este foarte simplă, trebuie să pulverizați cu atenție toate părțile, astfel încât aerosolul să pătrundă în toate găurile și canalele și apoi să sufla totul cu aer comprimat din compresor. Dacă rezultatul nu este satisfăcător, procedura trebuie repetată. În cele din urmă, carburatoarele vor arăta noi - un detergent puternic va dizolva întregul sediment în diferite găuri și canale, fără a deteriora piesele din cauciuc.
Demontarea și repararea carburatorilor sunt întotdeauna asociate cu apariția unor defecțiuni la locul de muncă și în legătură cu aceasta - performanțe nesatisfăcătoare ale motorului. Pentru a facilita diagnosticarea defecțiunii, mai jos sunt elementele individuale ale carburatorului care descriu efectele acestora asupra funcționării motorului. Cu toate acestea, trebuie reținut faptul că un simptom tipic al defecțiunilor motorului poate provoca un defect atipic. Prin urmare, după dezasamblarea și verificarea detaliilor "suspecte", trebuie să verificați și restul. În unele cazuri, alături de numele rusesc, simbolurile lor englezești sunt indicate pentru a facilita căutarea ajustărilor în instrucțiunile din fabrică.
Acesta va fi foarte bine dacă acest material va atinge două obiective: ajuta la repararea carburator cei care se simt în imposibilitatea de a „săpa mai adânc“ în ele, și, în același timp, pentru a vă asigura că nu pentru cei care cred că acesta este cazul „putred“. Supapa de accelerație este rareori cauza accidentului și este în cea mai mare parte avariată în caz de dezasamblare sau asamblare necorespunzătoare. În acest caz, cilindrul nu va funcționa la viteze mai mari de mers în gol sau suptului, cu clapă semnificativă de poluare se poate bloca sau muta sacadat. Este necesar să-l demontați și să curățați clătirea în timp ce întregul aparat funcționează.
Verificați supapele serviceability foarte simplu trebuie să trimită un jet de aer comprimat din compresor în direcția canalului sub presiune, clapeta trebuie să urce, astfel, cu ușurință și coboară după oprirea alimentării cu aer. Acul este deteriorat rar. Accesul la acesta devine posibil după demontarea capacului clapetei de accelerație. Trebuie să ne amintim că carburatoarele ac de același motor pot fi diferite, uneori, ac carburator intern diferit de acul altor ajustări extreme sau au (este vorba despre patru rânduri). Sau, de exemplu, într-o motocicletă Yamaha XJ ac treia carburator 600 diferă de celelalte.
Indicarea poziției necorespunzătoare a acului este atipică de reacție a motorului la progazovku trecerea de la viteză mică până la medie, dar în cele mai multe motociclete japoneze nu sunt reglementate de către ac, cârlig ei au doar o singură poziție.
Înșurubează cantitatea de reglare a amestecului (compoziția nu!) Efectul asupra funcționării motorului la ralanti și reacția acestuia în timpul tranziției la mediu. În unele dispozitive (mai MIKUNI) situat în partea de sus a șurubului, iar în unele - de jos (Keihin). Acesta trebuie să fie deșurubat pe definițiile date în viteza de instrucțiuni și numărul care poate fi diferit chiar și pentru dispozitivele de aceeași motocicleta, în funcție de versiune (de exemplu, piața germană, italiană sau franceză). Orice abatere de la fabrica de stabilire a crea funcționare nedorită a motorului tangibil, cel mai prost lansare și accelerare, în versiuni proiectate pentru piața din SUA, accesul la acest șurub este imposibil, din moment ce gaura este conectat.
supapă rotativă se poate lega atunci când contaminate axa de rotație, este dificil să se demonteze: acesta este uneori necesar pentru a curăța, în aerosoli de detergent stropite și suflare de aer. Găurile și canalele carburatorului pot fi contaminate sau precipitat obiectiv sau acoperire, purificarea și purjarea urgent necesare, deoarece unele canale sunt jeturi, reglează strict debitul de aer și amestecul în sistem.
Canalul duzei principale de jet (puț) poate avea numai daune mecanice. În majoritatea modelelor, accesul la acesta și jetul principal sunt posibile numai din partea de jos. În acest caz, ar trebui să se acorde atenție curățenia găurilor mici de pre-amestecare ale combustibilului cu aerul. În unele dispozitive, puțul este o parte separată și poate fi demonstrat prin înlăturarea jantei principale.
Flota este un detaliu foarte delicat. Controlează fluxul de combustibil în camera flotorului și reglează nivelul umplerii acestuia. Nivelul de carburant trebuie să fie constant pentru un carburator și un motor dat, iar schimbarea sa este inacceptabilă. Slip com redus de combustibil provoacă dificultatea sau imposibilitatea pornirii motorului „pentru suckling“ performanță slabă în toate modurile cu o scădere semnificativă de putere. Nivelul de combustibil Psi prea ridicat poate "turna" și motorul. Instrucțiunile din fabrică indică doi parametri pentru reglarea poziției flotorului și trebuie respectați cu strictețe. Înălțimea flotorului (înălțimea ileonului), măsurată de la planul dispozitivului într-o poziție în care plutește greutatea lor închide orificiul de alimentare cu combustibil, dar amortizorul acul nu a fost încă presat în ea: Baza pentru măsurarea nivelului camerei plutitor este conector plan. Nivelul de combustibil în poziția normală a carburatorului ar trebui să fie sub acest plan. În unele carburatoare puternic înclinată, măsurată sub nivelul marcat pe carcasă sau verificarea nivelului capacului camerei folosind principiul vaselor comunicante. Dacă nu respectă standardul stabilit, puteți schimba poziția flotoarelor prin îndoirea plăcii de susținere.
Cuibul supapa cu plutitor, în unele dispozitive nu pot fi eliminate, dar noile modele pot fi îndepărtate pentru curățare filtru de impurități, situat în partea superioară a ventilului. Acul supapei plutitoare nu este un element foarte fiabil. La modelele mai vechi ale acului este realizat in intregime din metal, chiar și cu o mică uzură de deschidere a supapei slab închisă și trebuie să fie înlocuit. În noile modele, acul este mai fiabil, deoarece are un "nas" de cauciuc. Uzura puternică a acului determină o schimbare a nivelului de combustibil. În partea de jos a acului este cel mai nesigur element - amortizor. Uneori se oprește funcționarea, blocând într-o poziție comprimată și schimbând nivelul de combustibil. Situația poate fi corectată, umezirea acul în detergent, și în cazul în care nu reușește, - transformarea într-o placă de reglare. Dar o soluție radicală este înlocuirea acului sau a întregului ansamblu de supapă.
Starrer Jet se află în multe modele la partea inferioară a camerei plutitoare și, prin urmare, este foarte sensibil la contaminare. Din curățenia și starea canalelor de alimentare cu combustibil, calitatea performanțelor motorului depinde de sistem. În corpul camerei există un tub care alimentează carburantul. Acesta are un diametru interior mic și una, două sau trei găuri mici în peretele lateral, Ocluzia oricare dintre aceste deschideri sau cu jet de „aspirație“ poate face dificil pentru a porni un motor rece. În unele modele, duza de aspirație este amplasată în carcasa de lângă jetul de ralanti.
Un lant (Plot Jet, Slow Jet). contaminarea cauzează defectarea sau a motorului de nefolosire scăzută (de exemplu, după oprirea „șocul“) precum și probleme cu pornirea motorului este cald, atunci când curățarea duzei trebuie să verifice starea de combustibil mici orificii Preamestec cu aer dispuse transversal pe orificiul principal. Uneori aceste jeturi pot fi diferite în instrumentele unui motor.
Principalul jet (principalul jet). Ocluzia se întâmplă, destul de rar datorită diametrului destul de mare al găurii. Simptomele poluării - performanța slabă a motorului la turații medii și incapacitatea de a obține turații ridicate. Atenție vă rog! Aici, de asemenea, în diferite carburatoare ale aceluiași motor pot fi jeturi diferite și nu ar trebui înlocuite.
Carburatoarele cu un singur amortizor sunt utilizate în unele modele cu patru cilindri multi-cilindri. Poziția clapetelor ar trebui, de asemenea, să fie sincronizată, dar aceasta este mult mai puțin comună decât carburatoarele sub presiune. Pentru sincronizare se utilizează un șurub care nu trebuie confundat cu șurubul care ține acul.
Dispozitivul și reglarea carburatorului autohton К 65.