Setarea principalei mesaje
Fail și strângere (tensiune de luff înainte)
Tensiunea de navigație de-a lungul șurubului frontal este dependentă de viteza vântului vântului. Cu cat e mai mult vant, cu atat tensiunea este mai mare si invers. Acest lucru înseamnă, de asemenea, că trebuie să schimbați tensiunea atunci când schimbați cursul spre vânt. Când te duci pe un curs ascuțit, ai nevoie de mai multă tensiune decât atunci când vei fi plin.
Loviți foaia și tipul de bărbat înainte de a termina școala. Nu are nici un rost să lupți împotriva unei pânze pline.
Dacă catargul dvs. este capabil să se îndoaie, o îndoire mai mare va necesita mai multă tensiune în luff și invers. Ieșiți o bandă sau o bandă de fixare atunci când creșteți îndoiala catargului, reduceți tensiunea când îndreptați catargul.
Așezați un halyard sau un back-back, astfel încât în cea de-a treia treaptă a velei să fie doar o sugestie de riduri orizontale
Cu cât este mai mare burta (plinătatea) velei, cu atât este mai curbilă forma acesteia, cu atât mai multă tracțiune se dezvoltă. Cu un vânt mai slab de la ușoară la moderată, atunci când iahtul nu se încinge, burta suplimentară este de dorit. Dacă vântul este prea mult pentru navigație, prea multă călcâi, și mai ales pe cursuri ascuțite - forma mai plată a vele este mai bună.
Grota devine mai plină dacă șoferii din spate și din față se apropie unul de celălalt și mai plati - în cazul în care șuruburile sunt îndepărtate unele de altele. Imaginați-vă că mișcați sau împingeți marginile opuse ale unei bucăți de hârtie.
Frunza de grotă controlează gradul de completare a treimii inferioare a mainii. Grasimea lui mărește burta și trage, așează înclinarea și facilitează navigarea. Dacă rola este prea mare (astfel încât creează un volan invers), terminați rezervarea principală. Pe cursuri ascuțite, grota, de regulă, ar trebui să fie mai plată decât plină, așadar este mai bine să umpleți tabla de grotă. Gravarea foii de grotă adaugă completitudinea părții inferioare a căptușelii din spate și ajută la îmbunătățirea manevrabilității pe apă netedă în vânturi de la ușoară la moderată. Foaia de grotă este, de obicei, doar complet sângerată (aproximativ 100 mm de la poziția extremă) atunci când se află sub vânt.
Pentru vânturi slabe și mijlocii, atunci când aveți nevoie de tracțiune și de manipulare, usurinta de pe principalele-foaie, astfel încât ghemul a fost în 50-75mm de vârf, și grota raft ușor relaxat. Odată cu creșterea vântului crește treptat tensiunea.
Mast îndoire cauzate de arme de tensiune straiul pe partea de sus-end și lonjeronul din spate tensiunea totală (ahter- și / sau alergători) pe catarg fracționată. Când se îndoaie, mijlocul catargului se extinde în față, detașând șurubul din față din spate și aplatizând velea. Cursa catargului controlează gradul de completare a celor două treimi din vele. Când se instalează, se aplică aceleași reguli ca și pentru principala placă. O formă mai plată a principalei scule (o îndoire mai mare a cadrului elevator), reduce ruloul, reduce volanul invers și îmbunătățește manevrabilitatea. Această formă de navă este mai bună pe cursuri ascuțite. În vânturile slabe și moderate, în special în cazul curselor pline, o navă cu mai multe ghivece funcționează mai bine (un catarg mai curat).
Multe iahturi de curse și de mare viteză au niște check-check-uri inferioare conectate la catargul inferior celui obișnuit (de obicei 45-60% din lungimea șorțului). Acestea permit tunerului să termine hackstarterul (pentru a umple personalul) fără îndoirea excesivă a catargului. În cazul în care cotul mast depășește curbura admisibilă a Luff, format pe vela „riduri îndoire“, divergent de la ghemul la Luff.
Tensiunea plăcii afectează toate caracteristicile navigației. Mai mult decât orice alt mijloc de control, tensiunea tabelului se schimbă în mod constant odată cu schimbările în viteza vântului și starea mării.
La cursurile de lângă galfwind, regula de aur este în vigoare - "te îndoiești de asta - trebuie să o pierzi". Îndepărtați-le înainte de a începe clătirea (fluturați sau îndoiți înapoi materialul din apropierea catargului) și luați-o doar pentru al opri. Grota trebuie să fie otrăvită mai mult decât crezi. Nu vă fie frică să otrăviți pânza la băieți și la gândacii roșii (asigurați-vă numai că tragerea cu braț este suficientă pentru umplutură).
Pentru un cadru perfect pe cursurile de lângă gaffwind, otravă cu fiecare tam-tam. În schimb, navigația va trebui cel mai probabil să fie selectată cu un vânt de slăbire. În cazul în care velele sunt supraîncărcate (ruloul este prea mare) în grabă, foaia poate fi cântărită, permițând pânzei să se umfle și să scadă suprapresiunea.
La cursuri complete, școala pur și simplu mișcă pârâul din iaht și în iaht, schimbând unghiul de a fixa pânza la vânt.
În vântul de întoarcere, când vela este situată în apropierea planului diametral al iahtului, placa începe să tragă brațul în jos, afectând astfel răsucirea. Răsucirea este o schimbare a unghiului de atac al aripii în înălțime. Acesta determină cât de mult este partea superioară a veleului în raport cu partea inferioară. Tensionarea Boom-Shkot trage lipitoarea a naviga (reduce „răsucire“), crește caracterul complet al părții din spate a naviga, provocând barca pentru a merge lavirovochnye mai rece și îmbunătățirea calității vela. Slăbirea Shkot deschide lipitoare (stimulează „rasucire“), accelerează fluxul de vânt peste vele, împâslirea și promovarea unei creșteri în barca de viteză.
Începeți cu o astfel de tensiune a foii gika, că armura superioară este aproximativ paralelă cu brațul (privită în aceeași direcție). Vrăjitorul superior ar trebui să fie pe punctul de separare a fluxului (dispariția în spatele căptușelii din spate a velei). Cu un vânt slab, este nevoie de o deschidere spate mai deschisă. Shkot ar trebui să fie turnat din poziția de mijloc (astfel încât lats top să privească la 5-10 grade în față).
În cele din urmă, linia brațului este supapa principală de suprapresiune atunci când iahtul este prea înclinat. Împingeți-l și lăsați pâlnia de veveriță să permită iahtului să revină la rola normală. Prindeți ori de câte ori rola depășește 25 de grade pe majoritatea navelor unice sau ori de câte ori există un exces de cârme în aer pe orice tip de iaht.
Glisorul foii gika are două funcții. Aceasta determină, împreună cu foaia gika, unghiul brațului la vânt și controlează de asemenea centrarea și rotirea iahtului cu rafale și slăbirea vântului.
Setați boom-ul mainsail ondulator-foaie, și apoi puse prin cursorul în braț plan diametral (DP) Yacht pentru tracțiune maximă și pantă, cu condiția ca centrarea și rola de control. Acest lucru înseamnă că, atunci când vântul este slab, atunci când boom-ul foii suficient de agravant pentru a oferi o viteză setată, brațul glisant Shkot să fie deplasată către latura de vreme boom-ului se afla in BF. Adică, poziția este importantă în ceea ce privește brațul DP, și nu glisorul în sine. Odată cu creșterea vântului și a tensiunii crescute în foaie, glisorul va fi gravat treptat în partea inversă pentru a ține brațul în DP și pentru a reduce presiunea pe vele.
Glisorul înseamnă mult pentru a centra barca cu creșterea vitezei. Grind la cârma vânt și rola excesivă. În curse pentru a controla centrarea iahtului la rafale și slăbiciuni ale vântului, lucrați constant cu cursorul. În croazieră, găsiți mijlocul de aur, care oferă un nivel bun de confort și protejează iahtul de rola excesivă.
Coborârea bratului trage în jos unghiul de încovoiere al brațului și controlează răsucirea, atunci când bordul de expansiune este extins la cursurile complete.
Pentru controlul răsucirii se recomandă aceeași regulă ca și în cazul cursurilor ascuțite - tensiunea ar trebui să fie astfel încât să mențină armura superioară (sau spatele acesteia) paralelă cu brațul.
În vânturile slabe și medii, tragerea nu este utilizată și pur și simplu se ține fără căderi. Cu un vânt proaspăt pe vântul din spate, acesta poate fi folosit pentru a ajuta geek-foaia să tragă brațul pentru a menține tensiunea din spate.
Scoateți bretelele și veți putea ethei rapid panoul geek pentru a evita rafalele puternice pentru a preveni rotirea excesivă fără a slăbi lufful. În literatura engleză această tehnică este numită "vang sheeting" - lucrează ca detașament, ca o foaie.