Cheltuieli medii pentru mașini
Vreau să împărtășesc sentimentele mele de la escorta. Mașina a fost cumpărată cu ocazia prietenilor, pentru bani relativ puțini (în jur de 5 mii), cu un kilometraj mai mic de 50 mii. În general, nu a ezitat mult timp. Înainte de asta, m-am dus la VAZ-ah pentru o perioadă lungă de timp clasic și 9-ki, pentru un timp pe japoneză, inclusiv pe cele noi.
Deci, permiteți-mi să vă spun despre toate avantajele și dezavantajele mașinii pe care am remarcat-o. Să începem în ordine.
1. SALON. Primul lucru pe care l-am lovit în această mașină de scris a fost salonul. Absolut curat. Foarte nou. Așa cum a demonstrat experiența de comunicare cu alți proprietari, calitatea finisajului interior nu sa schimbat de-a lungul anilor - pentru mașinile uzate de 10 ani, interiorul arată aproape ca unul nou. Deci, ceea ce am găsit în ea: fotolii din velur. Destul de rigide, cu un suport lateral bun, dar fără ajustarea înălțimii. Deși aterizarea la roată este mai convenabilă decât în multe japoneze. Ușile sunt, de asemenea, parțial tapitate cu velur, ceea ce, desigur, face interiorul mult mai atractiv. Plasticul arată foarte scump și de calitate. Nu e înfricoșător să-l atingi. Arată absolut proaspătă.
Un panou de instrumente destul de informativ este un vitezometru mare în centru, un tahometru și senzori de temperatură și de combustibil pe laterale. Așa cum reiese din exploatarea viitoare, principala atenție este atrasă de tahometru, dar informația este citită perfect de la acesta. Dezavantajul evident aici este lipsa unui bec "epuizați". Dar, cu o săgeată care se încadrează în "-" puteți conduce încă 50-70 km. în jurul orașului (nu mai încercați). Volanul. Amplificatorul hidraulic cred că este foarte puternic, cârma se transformă literal cu un deget (degetul arătător - cu ușurință, degetul mic, de asemenea, poate fi sesizat, dar nu cel mai plăcut). Volan confortabil, jantă groasă moderată, material foarte moale. Slippage nu va fi chiar dacă mâinile sunt pre-turnate cu ulei. Întrerupătoarele Podrulevye - aș vrea să le fac un pic mai mult. Dar, în general, este convenabil. Deși este necesar să vă obișnuiți cu comutatorul de mișcări - este ușor să întoarceți atât semnalele de mișcare, cât și faza lungă (la fel ca la 9-k) - a început să clipească pentru toți cei care au un rând de utilizare neobișnuită. Controlul microclimatului - totul este clar și convenabil, la îndemână.
Pârghia de transmisie are o cursa destul de mare, dar în limite rezonabile. Apropo, echipamentul din spate este inclus atât în "clasic" - în dreapta și înapoi. De mult timp m-am obișnuit. Geamurile geamurilor electrice - lângă maneta schimbătorului de viteze, după ce japonezii i-am căutat de mult pe mânerul ușii. Dar, în opinia mea, este mai convenabil sub mâna dreaptă - cea din stânga este întotdeauna pe volan și nu trebuie să vă despărțiți de control pentru a coborî sticla. Pentru pasagerii din spate nu există foarte multe locuri, dar mai mult decât în toate autoturismele VAZ cunoscute de mine. Trunchiul este foarte mare. În afara pare mai puțin. Volumul este la fel ca la Nexia. Scaunele din spate sunt pliate la 1: 2, ceea ce vă permite să transportați atât schiurile, cât și pasagerii din spate, de exemplu.
2. MANAGEMENTUL. Direcția este foarte ascuțită. Probabil din cauza unui ampatament destul de mic. Deflecțiile de direcție sunt necesare minim, mașina reacționează instantaneu și foarte informativ. Progresul tuturor pedalelor este mic, pedalele sunt extrem de ușoare. Apăsați pe toate 3 cu același efort - de 2-3 ori mai ușor decât pe carismul nou (pentru comparație). Dar există un dezavantaj - sunt destul de apropiați unul de celălalt. Frâne. Tambur spate, disc frontal ventilat fără ABS. Ei bine, sincer, nu ideal. Deși după înlocuirea etrierului frontal a devenit mult mai bine. Foarte moale, reglabil.
Pentru a închide subiectul cu zgomot - zgomot aerodinamic - după 130 km / h, în timp ce conduceți pe pietriș, îl auziți lovind bara de protecție (din anumite motive numai în spate)
3. REPARAȚII, PIESE DE SCHIMB. Exemple - capota neorig - 2900, bloc 1350 șaibe, tampoane Lucas benzi fund + = 1700 diapozitiv în zona frontală a $ 120-300 - un număr foarte mare de opțiuni. Spring transmite la $ 50, lagăre de sprijin $ 5-10, rulment de înlocuire arc + (aici este posibil și șoc) - 700 ruble (fără relativă-dealeri.). Iată pentru dvs., de exemplu. Defalcările nu se întâmplă "brusc". Ele apar treptat, și știind despre ele, puteți merge în condiții de siguranță pentru o lungă perioadă de timp până când găsiți cea mai bună opțiune de reparații, beneficiul masa lor. Puncte slabe - cremaliera de direcție (înlocuirea cu un nou aproximativ 1000-1200 - este inseparabilă de hidraulică de rapel sau repararea zonei 300) + bara de protecție frontală (scăzut). Partea inferioară de pe roțile de 14 "nu este zgâriată, toba de eșapament nu cade.
- salon de calitate
- buna ergonomie a salonului
- trunchi mare
- operație ușoară
- Motor cuplu ridicat
- abundență de piese de schimb
Sunt angajat în repararea tuturor modelelor, de 15 ani, dar nu am văzut încă un astfel de designer.
Recent am cumpărat o escortă de 97 GB, 16 supape de 90 cai 1.6 motor. anterior numai parcurși vaz21099 o dată așezat în spatele escorta a cumpărat deja Mulțumesc lui Dumnezeu, am condus în autobuz, pe care vreau să spun că escorta este 99y mult mai rapid atunci când produsele alimentare este una dintre pista la 150 km este ușor, apoi încet câștigă, au avut de până la 170 mai mult drumul sa încheiat în mod normal. una dintre aceste zile a dispărut un arbore de putere. așa cum am înțeles că problema era într-o grenadă. Găsiți piese poate, dar trebuie să le găsiți posuetitsya, cea mai mare parte doar la comandă, adică este necesar să se aștepte, dar e trist. Îmi place interior, totul este la îndemână, nu-mi place rață acest lucru este că nu există nici un tahometru, nu este foarte convenabil, Gur nu am și nu este necesară, roata destul de sensibil. În principiu, o unitate de bun, puteți cumpăra în condiții de siguranță, principalul lucru pe care pragurile erau întregi, și că multe astfel de boli
Dobândite Ford Escort sedan cu 7 dvigotelem 1.3 JBD, a condus la ordinea completă a frânelor spate a motorului, ambreiajul, din față și, examinat cu atenție corpul și tot restul este pur și simplu o făcut masina concluzie cu înțelepciune, interior elegant, frumos, motor compact, simplu și fiabil, suspensie de asemenea. Recomand tuturor celor care nu place foarte mult zamorochki, piese de schimb accesibile. Cu toate că eu încă mai cred că 2109 capodopera a industriei de automobile la nivel mondial și este cu adevărat masina poporului, iar dezvoltatorul Dalby Premiul de Stat pentru contribuția sa enormă la economia și dezvoltarea industriei auto din Rusia. Cred că guvernul rus va face mai devreme sau mai târziu, sentimentul acestei contribuții, în cazul în care a început cu clasa 2109, mai degrabă decât soluționarea kpeyki, ar fi scăpat mult mai departe decât Grant.
O zi bună pentru toți cei care călătoresc pe escortă 97g. citeste comentariile tale, aproape toate sunt de acord, aparatul este doar super, marcat pe un 195 km linie, mașina doar plutitoare, eu sunt al doilea proprietar al primului mecanic auto, am privit-o și modul în care el a cumpărat și a condus din Germania, consumabile puțin mai scumpe decât vazele dar în mod necorespunzător schimbarea la fiecare șase luni. Despre rzhevchinki: „da, există un pic, dar timpul principal pentru a trata nu lăsa la voia întâmplării am este masina de 9K au fost Mazda si Toyota si Opel kommador-inca, Escort este o mașină de familie pe ea la sfârșitul lumii (cu siguranță doedu). De asemenea, au apărut și mașini noi, orizonturile showroom-urilor, apoi s-au așezat pe un scaun și s-au odihnit, urcându-se de la drum